«Алёша Попович — Ш» — штурмовик. «Грач» — обозвал его Дутик, я думаю, всем понятно — по аналогии с чем! …В принципе та же байда — что и, истребитель. Только, добавляется ещё два крыльевых пулемёта, бронесиденье к бронеспинке пилота, бронещиток на полу кабины — защищающий ноги лётчика и бензобак, усиленные и дублированные тяги рулей. Ну и, число бомбовых подвесок увеличивается до трёх, а на месте кабины штурмана устанавливаются кассета для мелких бомб…
«Алёша Попович — Б»… «Ведьмак». Естественно, бомбардировщик — лёгкий бомбардировщик! От разведывательного варианта отличался только наличием держателей для пяти бомб: один центральный — под фюзеляжем и четыре — подкрыльевые, для авиабомб общим весом в триста пятьдесят — четыреста килограмм. Наиболее стандартная бомбовая нагрузка — одна стокилограммовая бомба под фюзеляжем и пятидесяти — и двадцати пяти — килограммовые бомбы под крыльями. Хотя, возможны и варианты: центральная подвеска допускала двухсот пятидесяти — килограммовые и, даже полу — тонные бомбы! Простейший прицел для бомбометания, учитывающий снос, крепится к правому борту фюзеляжа — у передней кабины, с соответствующим вырезом в нижнем крыле.
Кроме пулемёта на турели у штурмана, ещё один неподвижно установлен на верхней поверхности левого нижнего крыла самолета. Стрелять из него будет сам пилот, пользуясь кольцевым визирным прицелом…
Для возможности ночных полётов и бомбёжек, предполагалось разработать аппаратуру, позволяющую самолету возвращаться на свой аэродром, пользуясь сигналами радио-маяка.
Про транспортный «Алёша Попович — Т» повторяться не буду — вчера достаточно поговорили. Дутик дал ему собственное имя «Мартин» — в честь гуся, на котором путешествовал заколдованный Нильс[168]. Единственно, сообща решили, что запускать его в серию надо пораньше — для «местных» авиалиний… Папа Карло — как производственник, поупирался малёха, но мы его — всей толпой, сообща «сломали»!
…Все без исключения моды «У-2» предполагалось снабдить самым лучшим и наисовременнейшим в то время приборным оборудованием — указателем воздушной скорости, альтиметром и искусственным горизонтом. На самолеты всех модификации будут устанавливаться гироскопические индикаторы крена и тангенса.
По задумке автора проекта, навигационное оборудование будет состоять из компаса и часов, а состояние двигателя можно будет контролировать с помощью тахометра и указателей температуры и давления масла.
Электросистема самолёта будет снабжать током навигационные огни, лампы подсветки прицелов и освещения кабины, обогреватели некоторых приборов и посадочную фару под нижним крылом.
Короче, если всё срастётся как надо, то в авиации мы будем впереди планеты всей! Хотя бы по качеству…
Наконец, перешли с многомоторным самолётам… Дутик, продемонстрировав множество рисунков, эскизов, чертежей да мультиков на экранах мониторов, и исчертив всю школьную доску мелом, подвёл итоги:
— …Как вы все сами видите, от исходного — «реального» «Ильи Муромца» остались только количество моторов — четыре, да ещё — само название!
Название самолёта Дутик решил не менять — а, ещё и, кое-что к нему добавил:
— Базовая модель будет пассажирская — для гражданских авиалиний, стало быть — как товарищи и, просили! Сугубо пассажирский самолёт, летающий на внутренних или, даст Бог — на международных авиалиниях, будет носить гордое название «Илья Муромец — Дрим-Лайнер»… Как, вам так, а?!
На последующее, после всеобщего обалдевания, шуточное обвинение в двойном плагиате, так же — шутливо, Дутик ответил:
— А пусть те, кому что-то не нравится, в Гаагу жалуются — там, всем терпилам сопли вытирают! Название «Илья Муромец» потенциальным иностранным клиентам ничего не скажет — а, вот на «Дрим-Лайнер» они западут! Возможно, нам придётся жёстко конкурировать. Не забывайте, в тысяча девятьсот девятом году, в Германии уже была создана первая в мире авиакомпания «DELAG», занимающаяся коммерческими перевозками пассажиров. Правда, не на самолётах, а на дирижаблях…
— …Рассчитанная современными компьютерными способами, с учётом знаний современной аэродинамики и материаловедения, конструкция самолёта стала почти на треть легче — чем в реальной истории, несравнимо прочее и надёжней. Более совершенная, чем у исходного образца, аэродинамическая форма, даже со стосильными двигателями обеспечит скорость на уровне сто тридцати — ста пятидесяти километров в час. Конечно, в реале, эта модель не испытывалась… Но, я уверен, что по надёжности, неприхотливости и простоте управления, обновлённый «Муромец» будет на уровне «У-2»!
— Эх, хорошо бы…, — мечтательно протянул Летун.
— …Так как, клиенты «эконом-класса» в тех условиях — в принципе и, по определению невозможны, оборудуем наш «Дрим-лайнер» для максимально комфортного полёта. Всё, как у Сикорского в реальной истории — отдельный от кабины пассажирский салон с каютами, отопление, электрическое освещение, туалет с ванной…
— Исключая только ванну! — поправил Летун, — сомневаюсь, что найдётся придурок, желающий во время полёта помыться…
— Согласен! Сам узнав, очень удивлялся…, — не возражал Дутик, — в крайнем случае, можно оставить душ: вдруг какого пассажира надо будет «освежить»…
— Хорошо бы, фильмы во время полёта показывать! — это уже я, решил внести свою толику, — чтоб им — пассажирам было, чем заняться. А то запаса воды — для «освежения» не хватит…
— …Фюзеляж самолёта оставим прямоугольным в плане — так технологически проще. Передняя часть обшита фанерой, задняя обтянута полотном — как и, у оригинала.
— …Крылья замутим посовременнее: типа, как на нашем «кукурузнике»… Это позволит обойтись меньшим количеством подкосов, растяжек… Двигатели закопотированы — а, не открыты, как у реального «Муромца». Всё это, в итоге значительно снизит лобовое аэродинамическое сопротивление. Более толстый профиль крыла увеличит подъёмную силу и позволит разместить в верхнем крыле — прямо над моторами, расходные баки. Основной топливный бак будет находиться в фюзеляже за пилотской кабиной.
— …Экипаж воздушного судна состоит из пяти человек: в кабине, на левом сиденье командир корабля — он же первый пилот. Справа от него — штурман, он же второй пилот. За спиной штурмана, в небольшой отдельной кабинке — сразу за основным топливным баком, размещается механик-моторист, по совместительству — радист… Если удастся к тому времени обзавестись достаточно компактной радиостанцией, конечно. Механик-моторист же, подкачивает топливо из основного бака в расходные, ручным насосом.
— А с состоятельных «буратин» брать бакшиш золотыми за возможность послать радиограмму с борта воздушного судна! — меня как обычно осенило, — а этот проект точно, коммерчески выгодный!
— Лишь бы не было с этими телеграммами, как на «Титанике»…, — заметил кто-то из «мореманов-статистов».
Вот, обязательно надо настроение испортить!
— …Кроме обоих пилотов и моториста, в экипаж надо ввести стюарда и стюардессу.
Ну, а как без них! Форму надо особую придумать и объявить конкурс… Типа, конкурса красоты. Выигравших «мисс» и «мистеров» взять на работу.
— …Салон допускает довольно таки комфортабельное размещение десяти пассажиров «vip-класса». Если, всё-таки приспичит выпускать лайнеры для пассажиров «бизнес-класса», то количество пассажирских мест легко можно будет довести до пятнадцати! После повышения мощности двигателей, разумеется. Сам самолёт задуман с большим запасом внутреннего объёма для последующих модификаций. Ну, а пассажиров «эконом-класса» — солдат, то есть… Хахаха!!! Можно напихать, как сельдей в банку! Рыл тридцать, а то и больше! На небольшие расстояния, конечно. По нормальному же — бойцов двадцать в полном вооружении и снаряжении, свободно разместится на деревянных скамейках вдоль и поперёк бортов.
— …Летим дальше и, переходи к транспортной модификации: «Илья Муромец — Т». «Антей»… Никто не возражает против привычного названия? …Вот и, хорошо! Просто «транспортный» или «военно-транспортный» — без разницы! Оборонительного оружия на этой модификации не предусмотрено… Согласны, Анатолий Сергеевич?
— Вполне! Лучше полезного груза побольше взять, — согласен Летун, — над своей территорией в то время, истребителя врага практически не встретишь, а над чужой — один хрен, надо транспортный борт прикрывать своими истребителями. Не припомню случая из всей истории авиации, чтоб хоть один транспортник самостоятельно бы отбился от истребителей…
— Это очень хорошо, что мы понимаем друг друга! Стюард и стюардесса транспортному самолёту, естественно, ни к чему — зато, необходим специалист по погрузке-выгрузке…
— …Вместо пассажирского салона на транспортном «Илье» — грузовой отсек. Хотя, надо предусмотреть хотя бы три-четыре сидящих места для возможных сопровождающих груза или просто «попутчиков». Погрузка-выгрузка через откидывающуюся аппарель в самом начале грузового отсека — сразу за кабиной пилотов. Вот и, всё отличие транспортного «Ильи Муромца» от пассажирского лайнера… Вопросы будут?
Вопросов было очень мало, потому что всем не терпелось перейти, наконец, к тяжёлому, четырёхмоторному бомбардировщику!
— …Ну и, наконец — десерт! Знакомьтесь: тяжёлый, четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец ПАК-ФА»! — под всеобщее ликование объявил Дутик, — заждались, поди!
— Почему, «ПАК-ФА»?! — ни фига не понял Летун.
Народ, прямо-таки остекленел от такого названия!
— Ну, нравится мне такое название — «ПАК-ФА»! — вполне аргументированно объяснил Дутик, — а, как расшифровать — потом как-нибудь на досуге придумаю…
— Понятно.
— …По большому счёту, это тот же самый самолёт, что пассажирский и транспортный «Ильи Муромцы». Однако, есть и свои — специфические отличия.
— …Топливные баки имеют протектирование и снабжены системой заполнения охлаждёнными выхлопными газами. На такой большой машине мы вполне можем это себе позволить!
— …Места пилотов имеют бронированные спинки и сиденья. Второй пилот, он же — штурман, как вы помните, имеет между ног бомбовый прицел… Можно, точь такой, какой стоял на реальном «ТБ-3» — ничего сложного! Можно, что-нибудь ещё проще — ничего страшного… В версии стратегического разведчика, «Илья Муромец» — имеющий собственное название «Большой Брат», штурман имеет между ног всё тот же прицел, а под задницей — под сиденьем, фотоаппарат. В бомбовом отсеке дополнительный топливный бак…