— Сидения… Где-то, уже видел такие… От чего они?
— Совсем, что ли склеротик? От советского автобуса! Вон он, полуразобранный стоит, видишь? За долги мне его отдали… Передние сиденья — одинарные, заднее — двойное. Правда, мы слегка передние доработали: их можно регулировать по длине ног, как раз для тебя актуально… И, обрати внимание: в отличии от «Запорожца», на задние места можно пройти справа, не задирая переднего пассажирского сидения. Салон более просторный.
— Что-то у тебя панель приборов, как-то стрёмно выглядит…
— Только самое необходимое! Сам же просил, чтоб меньше современности было, вот и не предъявляй претензии… Никаких спидометров и тахометров. Скорость по свисту ветра за бортом учись определять, как молдавский гаишник… Бжжжжить… — это шестьдесят километров в час. Ха, ха, ха!!! Скорость, кстати, максимальную — восемьдесят кэмэ в час вчера развили… Но, это конечно, мы слегка погорячились! Реально, около шестидесяти ездить. Эти лампочки индикаторы температуры и давления масла в двигателе. Как замигает красная — значит, начинает перегреваться, открывай жалюзи, потянув вот за эту бибку. Никакой автоматики нет. Когда загорится непрерывно — надо остановиться и остудить двигатель, он у тебя воздушного охлаждения… Если, синяя горит или моргает, температура масла низка, надо закрыть жалюзи… Нормальный режим для езды, это когда у тебя ничего не горит…
— Да, я уже догадался.
— Эта лампочка — давление масла. Такая же хрень: если загорится — то, лучше дальше не ехать… Ну, а если вот эта лампочка при работающем движке горит, значит — сними с ручника, бестолочь! Ну, из «наворотов» — это зеркало заднего вида, тут вот пепельница, а это бардачок. Бардачок, кстати, на ключ запирается. Это необходимо — ведь кузов открытый… А вдруг, какую вещь понадёжней положить надо?
— Понятно… Это дуги безопасности?
— Да! Если перевернёшься — не дай Бог, конечно, то может эти дуги и, спасут… Но, не только: передняя дуга ещё и стекло лобовое держит, задняя — тоже, вещь полезная. Если ты заметил, у машины ни крыши, ни окон, ни дверей…
— Да, что ты говоришь?! Как-то не обратил внимания…
— Да, да… Смешно! Но, в случае дождя можно натянуть брезент на дуги безопасности и, получится нечто вроде крыши… Вот здесь и, брезент. Ну и, ещё: на дуги можно установить верхний багажник для перевозки крупногабаритных грузов…
— Я смотрю, на случай дождя и «дворник» есть со стороны водителя?
— Да, есть. Только привод механический, как на первых моделях «Форда». Вот эту ручку крутить надо.
— А это, что за полосатая палка… Стержень, под задней дугой?
— «Палка» у тебя в штанах, Вован! БУГАГАГА!!! Под задней дугой топливный бак находится, на пятьдесят литров. Бензонасоса, чтоб ты знал, конструкцией не предусмотрено, поэтому бензин из бака самотёком бежит в карбюратор… А, вот через это отверстие, сверху, бак заправляется. Неудобно несколько сверху наливать, а не сбоку, конечно. Зато топливный бак конструктивно прост — как ты и просил… А эта «палка» — Вова, про который ты спрашивал — указатель уровня бензина в баке. Действует по принципу поплавка. Чем полнее бак, тем выше эта «палка» поднимается, а литры ты можешь по этим полоскам на «палке» считать. Просто и сердито!
— Фары, что?
— А, что фары? Сам же просил, чтоб поменьше про современность напоминало… Поэтому на фарах простое стекло, а сами фары — тоже, как и колёса, от мотоцикла… Правда, уже советского. И, указателей поворота — по той же причине, тоже нет. Когда надо — будешь рукой, как велосипедист семафорить. Зато, есть задние габариты. Должен предупредить, что генератор на постоянном магните, так, что электрооборудование будет работать только при работающем движке, ну ты сам понимаешь…
— Понимаю… Аккумулятора нет, что ли?!
— Ты забыл, какое техническое задание давал? Записывай в следующий раз!
— Ладно, ладно… Значит, придётся каждый раз как заводить, рукояткой маслать…
— Э, нет! — Автопром Петрович победно ощерился, — я тебе говорил, что нет аккумулятора, а не стартера!
— Гонишь что ли, Автопром? На хер, тогда стартер — если аккумулятора нет?
Петрочич смотрел на меня, как шахматный гроссмейстер международного уровня смотрел бы на новичка-любителя со Старых Васюков. Подошёл, сопровождаемый мной к моторному отделению, находящемуся сзади:
— Вот смотри: это встроенный «кривой стартер». Это у него — «походное» положение. Вытаскиваем его на себя… Вот, теперь можно крутить. Можно крутить, как положено, по часовой стрелке, проворачивая коленвал — чтоб завести… А, можно, против часовой…
Автопром покрутил против часовой, послышался треск…
— Ааа… Понял! У тебя там пружина!
— Вот, молодец, догада! Возьми пирожок с верхней полки… Этот «треск» свидетельствует о том, что пружина механического стартёра уже заведена до упора.
Автопром поставил рукоятку на место, в «походное» положение и забрался в кабину:
— Теперь, проверяем не стоит ли «коробка» на скорости… Сцепление, кстати, тоже механическое — давить надо от души. Ну, ничего — ты у нас чувак здоровый! Включаем зажигание… Как обычно, ключом… А теперь, внимание! — Виталий Петрович потянул за какой-то рычаг с левой стороны от водительского сидения. Раздался знакомый вой раскручиваемого движка, потом шум завёдшегося мотора…
Погазовав минуты две, Автопром заглушил двигатель.
— Ну и, как тебе? Тоже моё изобретение — ещё давнишнее, можно сказать, детское.
— Впечатляет… На сколько хватает завода пружины?
— Ну, если всё нормально, то должно хватать несколько раз покрутить по три-пять секунд…
— Потом, что? Опять ручкой?
— Ну, если не завёл, то да. А вообще то, при работающем движке пружина сама подкручивается — специальный механизм есть…
— Ну, молодец, Автопром Петрович! Это даже больше, чем я ожидал! Правда, на машину конца девятнадцатого века эта хрень совсем не походит…
— Хм… Тут ты несколько не прав! Там, такого, тогда двигалось… Столько всякой неадекватной техники! Паромобили, электромобили… Иногда, очень экзотического облика. Эта, просто среди них потерялась бы.
— А, что звук движка такой?
— Ну, во-первых, Вова: двигатель воздушного охлаждения, а те, по определению более шумные, во-вторых — двухцилиндровый, в-третьих — глушитель самодельный мы сварили, очень простой конструкции… Можно, конечно, поставить какой-нибудь заводской глушак, без проблем. Будет немного потише. Только мощность несколько понизится…
— Какая, кстати, мощность?
— В зависимости от бензина — лошадок двадцать пять-тридцать…
— Не очень…
— Чё просил… Масса, чуть более полутоны — хватает.
Действительно, что я докопался! Автопром тем временем пересел на переднее пассажирское сидение:
— Ну, что, Вова? Может, прокатимся!?
Ну, а чё нет? Я завсегда — за, самому интересно! Я сел на водительское сиденье, оглядываясь и привыкая. Покрутил руль, подавил на педали. Ну, руль несколько туговат… Педали… Ничего, терпимо! Автопром помог отрегулировать сиденье. Взялся за рычаг переключения передач…
— Коробка передач оригинальная: корпус сварной из листовой стали толщиной пять миллиметров. Лучше было б, конечно, из чугуна отлить, но у меня литейки нет. Передачи: три передние и одна, соответственно — задняя. Порядок переключения, конечно, несколько своеобразный… Но, ничего, привыкнешь. Ну, шестерни… Где подобрали, где сами выточили… Наш зуборезный станок, помнишь? Тот, что я с Кургана привёз? До сих пор же, работает…
Наконец, под бухтение Петровича, я мало-помалу освоился. Пора заводить… Повернул ключ зажигания, нащупал рычаг стартёра… Непривычно, о чём разговор! Тяну рычаг стартёра на себя…
— Когда схватит — чуть-чуть газани. Почему-то, так любит…, — подсказывал Автопром.
«Схватил», практически, с «полпинка». Неплохо, неплохо! Несколько минут дал прогреться двигателю. Потом воткнул первую передачу и тронулся… В детстве — очень раннем, помню, родители купили холодильник «ЗиЛ». Долгое время он у нас — зимой, простаивал пустой. Иногда я залазил в него и представлял, что на машине еду. Вот сейчас, тоже — почти такое же ощущение…
Катались на автодроме за головным Автопромовским СТО, где у него была — ему же принадлежащая автошкола. Народу вокруг было не то, чтоб много, но прилично. Многие показывали на нас пальцами друг другу, но большинство снимали на видео. Ненавижу эти сотки…
С полчаса поездили… Ну, а чё? Нормальная тачка. Есть в ней определенный шарм… Что, характерно — нигде ничего не дребезжит. Вот это — хорошо! Дребезжание я больше всего в машинах ненавижу.
А, что если запустить её в производство там, в прошлом? Конечно, не сразу и не всю… Я, что? Что-то лучше придумаю? А для почина, эта жестянка «там» в самый раз будет.
Накатавшись досыта, мы поставили машину в бокс, подальше от ехидных взглядов любопытных и прошли к Автопрому в кабинет.
Пропустив по рюмашечке обожаемого Автопромом армянского коньяка, мы начали разговор о «главном», то есть о деньгах:
— Ну что, Виталий Петрович? Я тебе за эту хрень что-нибудь ещё должен? Или, может, наоборот — с тебя сдача, с тех моих десяти тыщ бакинских причитается?
— С тебя, Вова, причитается ещё двадцать штук зелёных американских рублей…
Однако, он тут вообще обнаглел!
— Ты что, Автопром? Бодяжным коньяком траванулся? За что тут тридцать штук? За эту хрень? Да ты Бога не боишься!
Но, Автопром упёрся. Если мерить нас с ним по упёртости, то ещё неизвестно, кто кого…
— Так эксклюзив, же! Делали по спецзаказу, к тому же… А, время? Полтора месяца мои лучшие работники твоим заказом занимались! Про себя я не говорю… Я, считай — бесплатно работал! Для меня работа над этой, как ты говоришь, «хренью», была как возвращение в молодость — когда мы ещё с отцом, царство ему небесное, подобными самоделками занимались…, — Петрович мечтательно закатил глазки, — так, что считай, я тебе ещё и, здорово скостил.
Минут пять я смотрел на этого вымогателя, как Ленин на буржуазию. Да… Пожалуй, его не унять. Это только расстрелом лечится!