1. Аппарель – наклонная платформа для погрузки воинских эшелонов, наклон равен 1/5-1/7 при высоте гребня 1,195 м.
2. ВОСО – органы военных сообщений РККА, ведающие службой транспорта в военное время и его подготовкой к войне в мирное время.
3. 3 – представитель Наркомвоенмора на железной дороге (линейный работник органов ВОСО).
ЗКУ – Комендант железнодорожного участка (линейный работник органов ВОСО).
ЗК – Комендант станции (линейный работник органов ВОСО).
4. Коммуникация – пути сообщения (железнодорожные, водные, шоссейно-грунтовые), служащие для связи действующих войск с источниками их питания.
5. Конфигурация сети – начертание сети железных дорог.
6. Максимальный график – наибольшее количество поездов, могущих быть пропущенными по участку (дороге) с соблюдением нормальных правил технической эксплуатации: этот график иногда называют параллельным, так как все поезда идут с одинаковой скоростью (максимальная пропускная способность).
7. Насыщенный график – график, заполненный поездами до пределов пропускной способности.
8. Пропускная способность дороги – количество поездов (обычно в парах), могущих быть пропущенными по данной железной дороге (участку) в течение суток, в зависимости от наличия и мощности железнодорожного устройств и сооружений.
9. Провозная способность дороги – количество подвижного состава (паровозов, вагонов, платформ), могущего быть предоставленным для перевозки.
10. НКПС – Народный комиссариат путей сообщения.
11. Путепровод – пересечение железнодорожных линий в разных уровнях путем устройства искусственного возвышения для одной из линий.
12. Рокадные дороги – дороги, идущие параллельно границе и фронту.
13. Рокировка – перегруппировка частей войск для более целесообразного их использования.
В. ИвановПолевые переносные железные дороги и значение их в современной войне
Все последние войны и в том числе империалистическая не только указывают, но и особо подчеркивают ответственную роль и большое значение полевых (переносных) железных дорог на театре военных действий, причем если в качестве предпосылки к разбору нашей темы заглянуть немного назад, то мы увидим, что к 1917 году на русском фронте находилось в эксплуатации более 2 000 км, а на французском более 4 000 км полевых ж. д.
Как всем хорошо известно, в империалистическую войну автомобильное сообщение имело наиболее широкое распространение на французском фронте, где этому способствовали достаточно развитая автомобильная промышленность и широкая сеть шоссейных дорог.
На обслуживании французской армии состояло более 100000 автомобилей, и тем не менее наряду с ними на этом же фронте мы находим и весьма развитую сеть полевых ж. д., при, чем по исторической справке применение таковых имело там место как в позиционный, так равно и подвижный период войны.
Если грубо подсчитать общее количество километров построенных и разобранных полевых ж. д. в ту же войну, то на одном русском фронте оно превышает 6 000 км, причем последнее было ограничено указанным числом только в силу полного исчерпания всех имевшихся запасов материальной части полевых ж. д., включая реквизированное на заводах, фабриках и захваченное у противника имущество, достигавшее довольно значительной цифры.
Как правило, полевые железные дороги строились и эксплуатировались железнодорожными войсками, но все же в отдельных случаях, преимущественно на французском фронте, имущество полевых ж. д. передавалось в эксплуатацию войсковым частям и учреждениям, с выделением для технического руководства самого незначительного количества инструкторов от железнодорожных войск.
Много примеров можно найти о передаче полевых ж. д. со всем обслуживающим их персоналом из железнодорожных войск во временное распоряжение общевойсковых, артиллерийских, инженерных и других начальников для выполнения какой-либо специальной задачи по установке на позицию тяжелых, а в некоторых случаях даже и легких батарей, по инженерному оборудованию позиции, по обслуживанию определенного военного госпиталя и т. п.
Имеется достаточно и обратных примеров, когда пехотные и другие войсковые части в полном составе придавались железнодорожным войскам для усиления последних рабочей силой и производства срочных работ.
Мало кому не приходилось на войне пользоваться услугами полевых ж. д. для доставки на позиции боевых и жизненных припасов и вывоза с них больных и раненых, и много кому приходилось и придется в будущем самостоятельно распоряжаться полевыми ж. д. или опираться на них при производстве расчетов по материальному обеспечению разрабатываемой ими боевой операции.
Уже в силу всего только что сказанного и в целях наилучшего использования полевых ж. д. на театре военных действий командиры всех войск должны быть достаточно знакомы с этим видом транспорта, превращающимся подчас в чисто боевое средство.
В Германии еще в мирное время широко практиковалось командирование офицеров и унтер-офицеров в железнодорожные войска для ознакомления со службой последних на широкой и узкой колее, причем это ознакомление производилось путем опытных работ по прокладке, эксплуатации и разборке полевых ж. д. на богато оборудованном железнодорожном полигоне.
Казалось бы, что такой способ должен был найти себе применение и в других армиях, а в том числе и в русской, но, к сожалению, в последней этого не было, и все пожелания в этом отношении оставались всегда втуне.
В настоящее время тоже мало кто из командиров Красной армии знаком с полевыми железными дорогами и не только практически, но даже и теоретически, потому что в нормальных школах при общем недостатке часов для основных предметов трудно найти время для ознакомления со всеми разновидностями сложной военной техники сегодняшнего дня.
Наше желание – пополнить этот пробел путем изложения в сжатом и общепонятном для всех виде вопроса о полевых ж. д., их роли и значении в современной войне и одновременно для полноты и дельности картины дать элементарное понятие о других видах транспорта.
Приведенные вначале цифры о полевых ж. д. без всяких прикрас свидетельствуют о том, что даже при богато развитой технике и наличии самых благоприятных условий для использования вне рельсовых механических двигателей ни в одной армии не было, да, видимо, нет и сейчас, попытки отказываться от легкого рельсового транспорта в виде полевых ж. д., что обязывает нас возможно внимательнее относиться к вопросам о полевых ж. д.
Вот почему мы и считаем не бесполезным поделиться тем, что пришлось нам на собственном опыте испытать в прошлых войнах и что может пригодиться и принести свою пользу другим в предстоящих боевых испытаниях грядущей войны.
В виду того, что Красная армия во время гражданской войны не имела большого опыта с работой полевых железных дорог, то в целях наглядности мы пользовались фотографическими снимками из боевой работы старой русской армии.
Изучая и сравнивая различные средства подвоза, следует всегда помнить только одно: местность, недоступная для автомобиля, трактора и даже двуколки, оказывается вполне доступной для полевой переносной железной дороги.
В. Иванов.
Глава перваяРоль полевых (переносных) железных дорог и связь их с различными видами транспорта
В современной войне успех любой операции немыслим без соответствующего ее материального обеспечения.
Материальное обеспечение операции, как известно, слагается из обеспечения по службам укомплектования, связи, инженерной, санитарной, военных сообщений, снабжения и др.
Все эти службы постоянно переплетаются между собою и находятся в той или иной зависимости одна от другой, например нельзя доставить вовремя укомплектование, если будут работать с перебоем пути сообщения; невозможно оборудовать позицию без подвоза предметов инженерного довольствия и т. д.
Служба снабжения заключается в обеспечении армии всеми необходимыми боевыми и жизненными припасами, в отношении изготовления которых вся страна в целом – со всеми заводами и фабриками, сырьем, полуфабрикатами и фабрикатами – является базой, из которой армия и флот при участии особых органов черпают необходимые для ведения войны запасы и припасы, распределяют их по своим фронтовым базам, из них пополняют армейские промежуточные склады, отсюда в головные склады и из последних в войска.
Помимо направления на фронт грузовые потоки в виде трофейного, эвакуационного и разного прочего имущества имеют и обратное с фронта направление – в базы, примерно через те же этапы, что указано было выше.
Доставка грузов из государственной базы (или глубокого тыла) на фронт и обратно, а также обеспечение промышленных предприятий и населения сырьем, материалами, топливом и прочими припасами производятся при посредстве всех имеющихся видов транспорта, и задача особой важности заключается в том, чтобы при правильном сочетании их обеспечить регулярное снабжение армии и страны всем необходимым.
Выполнение такой задачи требует чрезвычайной четкости всего транспортного аппарата во всех отношениях (организационно-техническом, эксплуатационном и т. п.), и поскольку это требование во всей своей силе распространяется и на собственно армейские (войсковые) средства сообщений, а также поскольку вообще транспорт является могучим фактором в руках полководца, особенно при современных срочных и массовых перевозках войск и грузов, каждый начальник должен быть наравне со стратегией и тактикой сведущ и в вопросах транспорта.
Он должен вполне отчетливо разбираться в главнейших свойствах различных видов транспорта, знать его важнейшие технические особенности, производить грубые, но основные расчеты и усвоить его стратегическое и тактическое значение.