Предмет нашей темы – полевые железные дороги, являющиеся одним из средств материального обеспечения боевой операции, имеют, как увидим дальше, значение только тактическое.
Поставив целью освещение вопроса о полевых железных дорогах, и поскольку они являются разновидностью железнодорожного транспорта, совершенно необходимо предварительно сказать несколько слов о транспорте вообще и кратко охарактеризовать различные виды его, определяя одновременно роль по отношению к ним и связь с ними тех же полевых железных дорог.
Транспорт есть проводник культуры, он же – двигатель экономического развития страны и важнейший фактор в подготовке последней к обороне.
Морской и речной тоннаж, густота железных, водных и грунтовых дорог – вот измеритель культурности, богатства и военной мощи страны, вот общее определение роли и значения транспорта.
Но это не дает понятия о технической работе транспорта и его составных элементов, почему нам и следует на этом остановиться.
«Транспорт» происходит от латинского слова «transporto» – «переношу», обобщенное впоследствии в понятие способов и средств перенесения предметов из одного места в другое или что тоже – перевозки людей, животных и грузов на различные расстояния.
Главнейшими элементами транспорта вообще являются:
Путь и его устройство – проселочная дорога, шоссе, мостовая, железная дорога, трамвайная, линия и т. п., трубы, мосты, переезды и прочие искусственные сооружения на дорогах.
Тяговые средства – тачка, повозка, вагон, лодка, барка и т. п. с применением для передвижения их силы человека, животного, ветра, пара, газа или электричества.
Способы эксплуатации – организация движения и собственно перевозки, как то: установление дневного и ночного движения, безопасности и удобства сообщений, определенной скорости, особых правил для перевозки тех или других грузов, организация связи и многое другое.
Из указанных выше основных элементов в соответствующем сочетании первых двух, т. е. пути и тяговых средств, получается определенный вид транспорта, требующий особой организации в отношении надлежащей его эксплуатации.
В настоящее время имеется три основных вида транспорта:
а) водный (включая и подводный),
б) сухопутный с разделением на гужевой, автомобильный тракторный и железнодорожный,
в) воздушный, причем первый и последний разделяются в свою очередь на внутренний и внешний (морской).
Пытливый ум человека работает над комбинированным видом транспорта в виде плавающего автомобиля, летающей подводной лодки и т. п., а также не исключена возможность, что со временем и планеты окажутся досягаемыми для человека, и тогда явится на сцену новый вид междупланетного транспорта, но все это находится в стадии опытов и исканий, а пока что налицо мы имеем только указанные выше виды транспорта, к рассмотрению каковых теперь и перейдем, при чем сначала рассмотрим кратко водные, грунтовые, воздушные и морские пути и затем уже несколько подробнее наиболее интересующие нас железнодорожные.
(Краткая характеристика их, роль, но отношению к ним и связь с ними полевых железных дорог.)
Воды внутренние и внешние
Воды внутренние и внешние издревле привлекали к себе особое внимание человека, как средство сообщений, и потому естественным стремлением его было селиться по берегам рек, озер, морей и пользоваться последними для связи между населенными пунктами и тем самым для установления правильных торговых сношений, откуда водные пути и получили название жизненных путей.
Постепенно в целях удобства пользования водными путями последние потребовали приложения к себе человеческого труда и техники, и таким образом стали появляться искусственные водные пути в виде каналов, шлюзованных рек, а также различные усовершенствования на существующих путях в виде плотин, пристаней, шлюзов и т. п.
Перевозочными средствами на воде первоначально были плоты, челноки, барки, затем весельные и парусные суда и, наконец, пароходы.
Водные пути, являясь важнейшим средством сообщения в прежние времена, имеют большое значение и ныне, и притом не только одно экономическое, но при умелом использовании их и для целей войны.
Характеристика водного транспорта
Желая дать возможно кратко оценку водному транспорту с военной точки зрения, мы укажем на его положительные и отрицательные, свойства и на основании их сделаем соответствующий вывод, причем пока будем иметь в виду только внутренний водный транспорт.
Положительные
1) Дешевизна эксплуатации и первоначального оборудования на естественных (речных) путях.
2) Большая пропускная способность.
3) Большая грузоподъемность.
4) Достаточная безопасность и срочность в пассажирском сообщений.
Отрицательные
1) Вынужденное направление (естественных речных путей).
2) Прекращение навигации (сезонность).
3) При разнообразии путевых качеств на различных участках большая изменчивость таковых, а следовательно, нарушение непрерывности сообщения вследствие перегрузки на суда различной осадки.
4) Малая срочность в грузовом сообщении.
Уже только перечисленные свойства указывают со всею ясностью на то, что для военных целей, требующих в определенном направлении непрерывного подвоза, водный транспорт как сильно изменчивое средство подвоза не может быть отнесен к категории главного вида транспорта. Но в то же время в силу приведенных здесь же его положительных свойств он должен получить возможно полное использование для всех и в том числе чисто воинских несрочных и второстепенных перевозок людей, животных и грузов, особенно массовых.
Таким образом, в военном отношении водный (внутренний) транспорт является только вспомогательным, значительно способствующим нормальной работе железнодорожного транспорта.
Роль полевых железных дорог по отношению к внутренним водным путям
Хотя водные пути и отнесены нами к вспомогательных железному виду сообщений, но тем не менее, по отношению к ним узкоколейные железные дороги в свою очередь могут быть названы вспомогательными, так как они зачастую по отношению к последним являются такими же подъездными путями, как и к железнодорожным, и действительно во многих случаях может быть полезным подвезти на пароходах или баржах материальную часть полевых железных дорог и уложить узкоколейку от той или другой пристани для подвоза на фронте необходимых войскам предметов довольствия, а в тылу для вывоза разных продуктов местного значения, как то: леса, камня, хлеба и пр.
Грунтовые обыкновенные дороги
Грунтовые дороги первоначально никакого особого устройства не имели и единственным их отличительным признаком являлась большая или меньшая наезженность таковых.
Дороги эти в древнейшие времена самостоятельного значения подобно водным не имели и скорее являлись подсобными к ним, ибо сначала они образовались как пути, связующие истоки двух рек, и по ним переволакивались челноки и лодки из одной системы вод в другую, в дальнейшем они сделались соединительными путями между параллельными реками и, наконец, они стали путями для уклонения в стороны от рек и озер и проникания в глубь страны с целью добывания там различных жизненных припасов и строительных материалов.
Естественные грунтовые дороги были пешеходные и конные.
Средствами передвижения по ним были первоначально самого примитивного типа тачки, лодки, повозки с людской, конной и вообще животной тягой.
С давних же времен для передвижения по грунтовым дорогам имели применение и вьючные животные.
Постепенно, в связи с увеличивающейся все потребностью человека, явилась необходимость в соединении дорогами пунктов, отделенных друг от друга различными препятствиями в виде леса, болота, оврагов, рек и т. п., и в устройстве более твердой и ровной поверхности дорог, и, таким образом, начали появляться усовершенствованные грунтовые дороги с особым земляным полотном, канавами по краям, гатью по болотам и мостами через овраги и реки.
При дальнейшем усовершенствовании грунтовых дорог образовались мостовые, шоссе, деревянные и, наконец, железные дороги.
Все дороги, по которым непосредственно, без специального устройства в виде рельсов, двигаются разных
Поскольку на смену им идет автотракторотранспорт, значение благоустроенных обыкновенных дорог возрастает еще более, и потому развитие последних в мирное время и должно быть особой заботой государства.
Роль полевых железных дорог по отношению к обыкновенным
Колесный, конный и автотракторный транспорт требует для своей работы наличия обыкновенных дорог, состояние которых должно удовлетворять определенным условиям.
Плохое состояние обыкновенных дорог и отсутствие последних в необходимом направлении приводят к бездействию автотракторный и даже конный транспорты и тем самым к прекращению подвоза в требуемом направлении.
Ввиду медленности и дороговизны их постройки таковая в подвижной войне будет иметь место разве только как исключение, и потому силою самих вещей при быстро и часто меняющейся оперативной обстановке пришлось искать разрешения вопроса в другой плоскости и обратиться к использованию в качестве путей подвоза облегченных переносных дорог типа «Дековиля», что в дальнейшем при усовершенствовании их и привело к применяемому ныне многими государствами для военных целей форменному типу так называемых полевых переносных железных дорог.
Воздушный транспорт
До империалистической войны значение воздушного транспорта было самое ничтожное, во время войны он получил сильное развитие как боевое средство и, собственно, только после войны – как средство перевозки людей и грузов. В этом последнем отношении его значение растет с каждым годом, почему и можно принять, что в будущих войнах воздушный флот как транспортное средство найдет самое широкое применение для перевозок на значительное расстояние срочных и малых по объему грузов, как то: отдельных людей, небольших отрядов, почты и некоторых иных предметов.