Схема 14 Набег бронепоезда на ст. Комаровцы в 1920 г.
Попытки Красной армии прорвать сильно укрепленную польскую позицию кончились неудачей. Тогда была создана группа из 4 бронепоездов с двумя десантными отрядами, на которую, совместно с пехотой, была возложена задача захватить ст. Комаровцы, оборонявшуюся 4 пехотными полками, 2 батареями и бронепоездом поляков.
По плану намечалось первой задачей – захватить расположенную в лощине д. Васютинцы, что и было выполнено двумя бронепоездами и частью десанта. В дальнейшем путь был испорчен в восьми местах. Укрыв поезда у д. Васютинцы, командир бронегруппы приступил к исправлению пути, что и было исполнено, после чего два бронепоезда незаметно для противника подошли к д. Радомцы, откуда открыли огонь по бронепоезду поляков, который отошел к ст. Комаровцы; после этого один бронепоезд своим огнем преследовал неприятельский бронепоезд, а другой разгонял пехоту поляков в д. Радомцы. При дальнейшем продвижении в 7 км от ст. Комаровцы оба бронепоезда были встречены сильным огнем, но, несмотря на это, бронепоезда захватили ст. Комаровцы, отбили контратаку поляков, и последние вынуждены были очистить район ст. Комаровцы.
Вот еще несколько случаев действий на железных дорогах из гражданской войны на разных фронтах.
На Туркестанском фронте в августе 1918 г. отряд т. Тимашкова подошел к ст. Каатха (между Самаркандом и Асхабадом), занятой смешанным отрядом англичан, главным образом из туземных войск и белогвардейцев (схема № 15).
Схема 15 Бой у ст. Каатха 1918 г.
С той и другой стороны имелось по бронированному поезду, которые, остановившись на ветвях закругления в 6 км один от другого, вступили в артиллерийскую перестрелку. Значительное расстояние между бронепоездами и взаимное расположение их, не позволявшее им видеть друг друга, были причинами тому, что успех не склонялся ни в ту, ни в другую сторону.
Тогда один из участников из отряда т. Тимашкова т. Иванов собрал около роты стрелков и 4 орудия и двинулся с ними в обход станции, чтобы взорвать мост на Арыке, находившийся в тылу станции Каатха; вместе с отрядом т. Иванова отправился конный отряд в 250 всадников т. Ушакова. Отряд, пользуясь холмами, окружавшими станцию, и отсутствием наблюдения у противника за этой стороной станции, благополучно проник к Арыку, и мост был взорван.
Из истории партизанского движения в Сибири[25]. В ночь на 20 января 1919 г. красные партизаны в количестве 60 человек под командой т. Кравченко взорвали мост через р. Березовку на Сибирской железнодорожной магистрали между городами Карском и Красноярском.
19 февраля 1919 г. партия красных партизан в 200 человек заняла разъезд Таежный; снят караул, путь разобран, уничтожены телефонные и телеграфные аппараты; снят караул с моста Ситик.
Омск, Главначвойск; копия – Начвосомб; Иркутск, штаб округа;
Красноярск, генералу Розанову.
Доношу полученную депешу из Ключей. «В ночь на Г5/V красными вновь произведено нападение, сделан весьма значительный разбор обоих путей на 1 704 и 1 705 верстах. Сброшены под откос с семисаженной насыпи 450 саженей второго главного пути и 550 саженей первого главного пути рельсы со шпалами целыми звеньями, причем на большом протяжении звенья перевернуты вниз рельсами. Разрушена телеграфная линия железнодорожного телеграфа на расстоянии 340 саженей, причем все провода увезены красными, разбиты все изоляторы, крючья. ПЧП Лыткин, ДЧ7 Митин. № 47/35.
За 3. подпоручик (подпись)
Начальнику штаба округа.
Доношу: положение полотна катастрофическое. Путь без охраны. Ежедневно крушения, разбор пути саженями, порча мостов и телеграфа. То, что восстанавливается ротой упорным дневным трудом, ночью красными разрушается Порча полотна на сотни саженей происходит у ближних деревень. Свыше десятка паровозов свалено под откос. При настоящих условиях с 13 мая движение совершенно приостановилось.
15/V-19 г. Ком. железнодорожной роты 2, капитан (подпись).
Приведенные телеграммы достаточно ярко характеризуют действия красных партизан в Сибири во время колчаковщины и убедительно говорят о том, что в гражданской войне открываются весьма широкие горизонты в области разрушения железных дорог в тылу действующей армии группами сочувствующего населения, подобно тому, как это широко практиковалось красными партизанами в Сибири
В июне 1919 г. красные части, прикрывая г. Царицын с запада, занимали позицию от р. Волги по восточным берегам рек Карповка, Россошка и далее на север до Котлубани (схема 16).
Схема 16 Бой под Царицыным в 1919 г.
На участках, где проходили железные дороги, имелось по нескольку бронепоездов; в частности, на ст. Карповка находились два блиндированных поезда, вооруженных каждый четырьмя 3» пушками, пулеметами и бомбометами. 14 июня на рассвете белые повели яростные конные атаки со стороны хутора Бочкарева. Противник, прорвав красных, разрезал их на две группы, которые начали отходить, чтобы занять более сосредоточенное положение. Образовался прорыв шириной 5–6 км в направлении на ст. Воропаново. Положение становилось катастрофическим. Вспомнили про бронепоезда, находившиеся в районе г. Царицына. В самое короткое время к ст. Воропаново были назначены поезда с пассивных участков.
Благодаря своей подвижности бронированные поезда быстро прибыли к месту назначения и образовали как бы подвижные форты-заставы, которые встретили противника артиллерийским и пулеметным огнем, чем и заставили его приостановить наступление. Таким образом, благодаря работе бронепоездов, важный стратегический железнодорожный узел Царицын был удержан в руках красных частей.
Изучая характер нападений на железные дороги на протяжении шести минувших войн, можно сделать следующие выводы:
1. Сила нападающих колеблется от одного человека до отрядов в 1 000 человек и больше. По составу эти отряды можно подразделить следующим образом:
а) конница – 1–2 эскадрона с пулеметами и орудиями; отряд немцев в 2 эскадрона с 4 пулеметами 14 сентября 1915 г. взорвал путь на ст. Кривичи; 19 сентября того же года отряд егерей 8-го полка немцев взорвал путь на ст. Смолевичи;
б) конница – отряды от нескольких сотен до 1 000 и более всадников с пулеметами и артиллерией; отряд Стюарта в 1200 коней при 3 орудиях 14 июня 1862 г. разрушил ст. Тунсталла; 4 сотни и саперная команда полковника Гилленшмидта в 1905 г. взорвали мост в тылу японцев близ Хайчена;
в) пехота – отряды от одной роты до батальона с артиллерией; рота при 4 орудиях под командой т. Иванова захватила мост близ ст. Каатха в августе 1918 г.; отряд Вогезских стрелков в 300 человек напал на гарнизон моста у Фонтенуа 22 января 1871 г.; отряд пехоты поляков на подводах захватил ст. Свенцяны в 1919 г.;
г) смешанные отряды из пехоты и конницы; отряд Булак-Балаховича из 4 пехотных и 2 кавалерийских полков при нападении на ст. Пинск в сентябре 1920 г.;
д) местные жители и партизанские отряды силой в 10–60 и более человек, как это было в Сибири вовремя колчаковщины;
е) одиночные люди, как, например, немецкий капитан Кассель, прилетевший на самолете и взорвавший железнодорожный путь близ ст. Здолбуново в октябре 1916 г.;
ж) бронепоезда с десантом; в июле 1920 г. красные бронепоезда с десантом пехоты захватили ст. Комаровцы;
з) наконец, способ разрушения железных дорог при помощи бомб, сбрасываемых с самолетов и дирижаблей, применявшийся в империалистическую и гражданскую войну, свидетельствует о том, что в будущей войне в этом отношении, главным образом бомбовозам, предстоит широкое поле деятельности;
2. Объекты нападений. Наиболее желательными объектами для нападений служат в первую очередь железнодорожные мосты; объясняется это тем, что разрушенный железнодорожный мост для своего восстановления требует времени больше, нежели какое-либо другое сооружение, в зависимости, конечно, от величины моста и степени его. разрушения. В такой же степени привлекают на себя внимание виадуки, тоннели и трубы значительной величины.
На станциях, обычно, разрушаются: стрелки, крестовины, водокачки, водонапорные башни, депо и поворотные круги. Железнодорожное полотно разрушается в большинстве случаев там, где имеется высокая насыпь.
3. Способ действий нападающих отрядов. Время для нападения – ночь, лучше на рассвете. Внезапный налет – наиболее верный способ действий, иначе охрана приготовится к бою, а что-либо ценное и важное успеет быть убранным. Так, при нападении на Льгов сводной бригады Червонных казаков в ноябре 1919 г. станция предварительно была обстреляна артиллерийским огнем; на станции стоял поезд командира корпуса генерала Май-Маевского, который, услышав стрельбу, немедленно выехал со станции и не попал в руки червонных казаков.
План нападения: часть отряда выделяется для боя с гарнизоном, охраняющим то или иное сооружение, и для прикрытия подрывников; часть – для наблюдения за наиболее вероятными направлениями, откуда может появиться поддержка гарнизону; часть остается в виде резерва на случай помощи ударной группе или боя с появившейся поддержкой.
Глава третьяОхрана железных дорог
Учитывая важность железных дорог, воюющие стороны, стремясь разрушать их у противника, в свою очередь, большое внимание уделяют охране и обороне своих собственных.
Так в Франко-прусскую войну 1871 г. коммуникационная линия II прусской армии, проходившая по железной дороге от Блем через Шатильон, Сенс, Монаржи, Жювнери на Орлеан, протяжением 715 км, охранялась 9 батальонами и 3 эскадронами численностью 8 600 пехотинцев и 273 гусар; таким образом, на 1 км расстояния приходилось по 10 пехотинцев и 0,3 гусара.
Из общего числа бойцов. войск действующей армии на каждых 4 пехотинцев, выставленных против неприятеля, приходился 1 пехотинец в тылу на охране этапов, главным образом на железных дорогах.