Для разведки, допустим, пятнадцати важных объектов потребуется 60 человек. Кроме того, на всем участке должны быть выделены резервы в общей сложности около 100–150 человек. Таким образом, на все виды охраны нужно иметь всего 514 человек; другими словами, переводя цифры на организационные соединения: на участок протяжением в 116 км потребуется целый батальон. Так оно примерно и будет: батальон сможет охранять участок в 100–150 км, рота – в 30–40 км, полк – в 300–500 км, с учетом, конечно, оперативного значения участков и степени угрожаемости им со стороны противника.
Примерное расположение батальона на данном участке будет таково: участок ст. Гжель – ст. Дрезна вкл. и ветка на Богородск – одна рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Гжель; участок Орехово искл. – Егорьевск искл. – другая рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Дулево (поблизости Дулевский фарфоровый завод); участок Дрезна искл. – Орехово – Покров – третья рота, без своего ротного частного резерва; от 3-й роты один стрелковый взвод и два взвода пулеметной роты – батальонный резерв; один взвод пулеметной роты на усиление охраны моста через р. Клязьму. Если еще придать батальону один бронепоезд или бронелетучку, то дело будет обстоять и совсем благополучно. Что касается орудий, прожекторов и других технических средств, то на данном участке можно обойтись и без них, так как самый большой мост через р. Клязьму отверстием 196 м не требует особого усиления его гарнизона.
Бронесилы используются на участке или как подвижные, быстроходные патрули, или как подвижные огневые резервы. На участке полка совершенно необходимо иметь минимум две броневых единицы, хотя бы бронелетучки. Одна броневая единица (попеременно) курсирует на участке там, где необходимо по обстановке: для моральной поддержки неподвижных караулов и такового же воздействия на население, если оно враждебно настроено, и для предупреждения нападений на железнодорожное полотно. Другая броневая единица располагается в узле дорог или при штабе полка и служит резервом на случай выезда на другие участки, где не курсирует первая, или же на участок первой в помощь ей.
Относительно резервов отчасти уже сказано выше; указанная численность резервов является как норма и притом минимальная; по обстановке сила резервов зачастую должна быть увеличена. Местонахождение резервов обычно приурочивается к узлам железных дорог, откуда они могут быть быстро брошены в любом направлении, но на участках, где таких узлов нет, резервы будут находиться в наиболее важных и опасных пунктах. Готовность резервов различается в отношении; должен ли назначенный в распоряжение резерва паровоз быть всегда под составом, или он каждый раз по требованию подается из депо. Первое положение, конечно, наиболее выгодно, но это слишком накладно для железной дороги; приходится ограничиваться вторым положением, но в исключительных случаях паровоз должен дежурить под составом резерва. Что же касается подвижного состава, то он всегда должен быть в распоряжении резерва. Резерв должен быть всегда налицо, отпускных незначительный процент в порядке очереди; половина резерва должна быть в боевой готовности. Район действия резервов определяется границами ротных и батальонных участков, но в плане действий, в случае нападения противника, маневрирование резервов должно быть точно определено в связи с общим планом действий всей части.
Подвижная охрана железнодорожной полотна Отчасти выполняется бронесилами, но этого недостаточно, так как тщательной разведки местности по сторонам дороги с бронемашины произвести нельзя; подвижная охрана должна быть еще патрульная. Как уже было сказано выше, для патрулирования нужно по две смены: по 6 всадников на каждые 12–15 км или по 3–4 человека пехотинцев на 5–7 км. На опасных участках (угрожаемых со стороны бандитских нападений, идущих по пересеченной местности, по высокой насыпи, где много мостиков менее 10 м и труб менее 4 м и т. п.), не вошедших в сферу охраны местного населения, патрульные караулы располагаются на указанных выше расстояниях друг от друга: на станциях, разъездах, при мостовых караулах, в рабочих казармах, будках и посменно осматривают полотно железной дороги, двигаясь друг другу навстречу. Каждому патрулю из числа двигающихся одновременно друг другу навстречу придется пройти полпути всего расстояния между патрульными караулами; патрули встречаются друг с другом, обмениваются сведениями, имеющимися у тех и других, и возвращаются обратно к своим караулам. По прибытии первых смен, выходят вторые смены, а затем опять первые и т. д. В пунктах, откуда должны выходить патрули в двух направлениях (в противоположные стороны), должен быть, конечно, двойной расчет патрульных. Обязанности патрулей должны быть определены особыми инструкциями, в которых указывается порядок службы их, как поступать с встречными местными жителями и железнодорожными служащими, куда и как направлять захваченных злоумышленников, как действовать в случае встречи с нападающими отрядами, какая роль и способ действий, и место патрульных караулов в общем плане обороны участка при нападении противника.
Местные жители привлекаются к охране железной дороги только по обязательному постановлению местной власти. Для этой цели начальник охраны участка входит с ходатайством перед местной властью о вынесении и объявлении такого постановления. Убедившись, что обязательное постановление получено на местах (в вол- и сельсоветах), начальник охраны, по указанию органов ВОСО совместно с представителями местной власти, определяет участки, а иногда и технические сооружения железных дорог, подлежащих передаче под охрану местным жителям, прикрепляет за каждым селением участки и технические сооружения, инструктирует жителей в службе охраны (служба подвижных патрулей или мостовых караулов) и в дальнейшем поверяет охрану жителей и дает соответствующие указания.
Войска охраны, находящиеся в районе действия полевых войск, могут быть использованы для боевых действий с противником, не угрожающим непосредственно железной дороге, лишь в том случае, если боевые действия полевых войск возникают в пятнадцатикилометровой полосе по обе стороны от железной дороги. Переброска же и использование войск охраны не по прямому назначению не должны иметь места. При наступлении полевых войск войска охраны остаются на линии железной дороги, при отходе полевых войск под натиском противника войска охраны отступают с линии железной дороги последними, разрушая железнодорожное полотно и технические сооружения, если эта работа на них была возложена по плану разрушения, заранее составленному согласно указаниям органов ВОСО.
Но связь между войсками охраны и полевыми войсками должна поддерживаться самым тесным образом. Особенно связь при посредстве делегатов является совершенно необходимой.
Со стороны полевых войск войскам охраны могут быть оказаны неоценимые услуги. Разведывательные сведения, прикрытие железной дороги своим расположением, непосредственная помощь в отражении нападений на железные дороги – все это может быть в полной мере получено от полевых войск при условии согласованной работы начальников охраны с полевым командованием.
Создать воздушно-химическую оборону по линиям железных дорог на всем протяжении нашего Союза не представляется возможным, да в этом нет особенной необходимости. В империалистическую войну воздушные налеты производились в тыл противной стороны всего лишь по 200 км от линии фронта; объясняется это техническими возможностями тогдашних самолетов: скоростью полета и продолжительностью пребывания в воздухе без спуска (запас горючего). Принимая во внимание современные достижения авиации, можно допустить радиус действий самолетов до 600 км. Таким образом, угрожаемой зоной в смысле воздушных нападений нужно считать территорию глубиной до 300 км от наших государственных границ (при постановке этого вопроса еще в мирное время) или от линии фронта наших действующих частей (во время войны). И на этом пространстве придется ограничиться приведением в оборонительное состояние только отдельных объектов: железнодорожных узлов и станций и некоторых технических сооружений, особенно важных в оперативном отношении.
Эти сведения должны быть получены начальником охраны от органов ВОСО. План воздушно-химической обороны железной дороги разрабатывается и проводится в жизнь не по одной только линии войск охраны; поэтому начальник охраны должен прежде всего ознакомиться с тем, что по этому вопросу уже сделано и что предполагается сделать, и, с своей стороны, если это будет возложено непосредственно на него, организовать воздушно-химическую оборону намеченных объектов:
а) произвести анемометрическое и химическое обследование района, б) определить места и количество постов воздушно-химического наблюдения, в) наметить тип и место расположения газоубежищ, г) определить количество и наметить места расположения пулеметов для обстрела самолетов противника, д) то же – для артиллерии (см. ниже главу: «Воздушно-химическая оборона железных дорог»).
Инженерное усиление обороняемого участка выражается в том, что все обороняемые сооружения должны быть обеспечены окопами с проволочными заграждениями, а где нужно – блокгаузами и редюитами. Для этой цели необходимо: а) определить – где и какие должны быть произведены инженерные и специально маскировочные работы, б) порядок и постепенность работы, в) потребное количество инженерного (маскировочного) имущества, инструмента и материалов, г) время и место получения инженерного (маскировочного) имущества и материалов.
Связь на участке охраны, до некоторой степени обеспечивается средствами связи железной дороги: телефоном и телеграфом; дополнительно нужно продумать вопрос связи тех мостовых караулов, где нет поблизости железной дороги телефона, с своими начальниками (командирами взводов и рот), с ближайшими резервами и с соседними караулами. Указанную связь надо во что бы то ни стало осуществить или средствами той же железной дороги, или собственными имеющимися средствами связи. Кроме того, должна быть организована внутренняя связь между постами и караулами. Обычно для этой цели применялись подвязные буфера и куски рельс, протягивалась проволока или веревка от часового к звонку в караульное помещение; наиболее желательным средством связи внутри караулов нужно признать электрическую, чем обеспечивается быстрота и надежность связи. По вопросу связи с соседними участками охраны нужно положить за основу: между старшими начальниками охраны участков должна быть прямая связь (телефонная и телеграфная); такая же связь между соприкасающимися между собой младшими начальниками; телефонная связь – между крайними по соседству караулами. Помимо этого, связь должна выражаться еще в обмене между собой планами охраны и обороны, инструкциями и приказами и личным общением начальников друг с другом по вопросам совместных действий на случай нападения противника.