У Ил-18 уже в ходе разработки пришлось менять два из четырех двигателей, чтобы сохранить возможность полета на трех любых. Ближе к фюзеляжу поставили два ЛЛ-2, а крайние оставили «климовские». Чуть упала дальность, но она позволяла пересечь Атлантику и без посадки сесть в Нью-Йорке. Это был прямой конкурент ДС-6 и «Локхид Констеллейшн 049», обладавших худшими экономическими показателями, меньшей скоростью и дальностью. Они делали посадку в Сент-Джонсе, что сводило на нет довольно высокие показатели крейсерской скорости.
С криками «давай-давай», с угрозами «всех снять к чертовой бабушке», Ил-18 подгоняли с испытаниями и сертификациями. В итоге к осени, когда в конце сентября все собрались в Берлине, мы выставили два самолета: удлиненный, на 110 пассажиров, и короткий, на 75. В серию пошел первый, судьба второго получила неожиданное продолжение. Ему врезали такой же отсек на семь рядов кресел напротив винтов самолета, и в нем соорудили топливные танки и центральный проход с кухней и парой туалетов с каждой стороны, между двумя салонами, превратив его в Ил-18Д. Первый салон оборудовали для перелетов «крупного начальства», при этом существенно удлинялась база. Самолет стал значительно более устойчивым на земле. Делали для Сталина, он побывал в нем на стоянке, но так ни разу и не воспользовался этим «летающим командным пунктом». Кормовой салон предназначался для охраны, связистов и членов делегаций. А мне машина нравилась, она превосходила по уровню комфорта М-2, правда, летала с меньшей скоростью. А Сталин просто не любил летать, предпочитая наземный транспорт всему остальному. Даже на корабли редко выбирался. Был у Кремля свой кораблик, на нем иногда Сталин отправлялся в короткие путешествия по Москва-реке и каналу имени Москвы. Лишь в 42-м году он совершил путешествие по Волге и Оке, возвращаясь с открытия строительства канала Волго-Дон имени Ленина.
Строительством этого гиганта начинался план преобразования природы, переход на поливное земледелие в самом плодородном районе Российской Федерации. Периодически эти места посещала засуха, и на российской земле начинался голод. План преобразования был утвержден в прошлом году и является основным плановым показателем этой IV пятилетки. Так что гоняли меня все лето еще и в те места. Там резко не хватает рабочей силы. Заложенные перед войной темпы строительства превосходили приток рабочей силы и средств механизации. Пришлось организовывать поставку сюда грузовиков-самосвалов из Моравии и Силезии, благо что они сохранились. И набирать «интербригады» по всей Европе, чтобы снять немного кадровый голод. Много людей приехало из Венгрии и Румынии. Но корректуру в планы строительства Сталин вносить отказался. Наоборот, начал давить с поставками роторных машин для распределительных каналов и агрегатов для полива. Он прочел о неурожае 1946 года и всячески старался не допустить больших неприятностей в южных районах страны. Иногда плохо, что руководство знает, с чем придется столкнуться. Как я уже писал, в начале сентября у меня по плану должен был быть двухнедельный отпуск. Первым в августе уехал сам Сталин в Крым и на Кавказ. Заодно посетил и районы стройки. Пришлось создавать «пожарную команду», которая поехала по его следам и устранять возникшие перекосы и несоответствия. Начальник строительства член-корр Жук чуть было не загремел на Колыму из-за того, что срывает сроки, хотя никакой катастрофы там не наблюдается. Есть даже небольшое опережение графиков строительства, а главное, графиков поставок техники и рабочей силы. Отбились. Мне, правда, тоже пришлось побывать на строительстве, но не долго. По возвращению в Москву «самого», а он опять побывал на стройке, оргвыводов не последовало, он несколько успокоился, что его указания выполнены, где полностью, а где частично. Показал мне письмо Рузвельта, в котором тот просит о личной встрече и предлагает провести ее в Америке, так как официальный визит президента в СССР уже был.
– Завтра прилетает их делегация для переговоров о сроках и месте проведения встречи, и о вопросах, которые бы хотел поднять Рузвельт. Что-то мне подсказывает, что он опять затянет волынку о создании Организации Объединенных Наций или о восстановлении Лиги Наций. Делегацию примите вместе с Молотовым.
– Есть.
– Какова степень готовности «Советского Союза»?
– 86 процентов.
– Плюс три процента. Черт знает что! Седьмой год строим. – Снимает трубку и звонит в Ленинград. – Товарищ Меркурьев, что у вас происходит? Почему втрое снижены темпы работ по достройке «23-1»?
Тот что-то ему отвечает, а Сталин раздраженно смотрит на меня.
– А у них что? – спросил Иосиф Виссарионович и раздраженно начал теребить ус левой рукой. – Не вешайте трубку.
– Что вы там с Антипиным выдумали? Почему люди переброшены на «Фрунзе»?
– Потому что они через трое суток должны выйти на ходовые.
– Он же безоружен!
– Он-то как раз вооружен, только мы воспользовались обстоятельством, что у него все башни демонтированы, и переделали его в ракетоносец. Двигатели для П-1 доработали, товарищ Сталин, дальность довели до 450 миль, поставили активно-пассивную головку самонаведения, скорость удалось поднять до 3М. На «Фрунзе» установлены восемь пусковых установок, с боезапасом восемь ракет на каждую. Так что первый в мире ракетный линейный корабль с неограниченным радиусом действия у нас есть. Тьфу-тьфу-тьфу. Надо еще ходовые испытания пройти.
– Почему я об этом узнаю последним?
– Никак нет, первым. Еще никто в мире об этом не знает. Решение принималось еще в 1941 году. Я людей не дергал, работы по переоборудованию было очень много, но 193-й завод и ЦНИИ адмирала Крылова блестяще справились с задачей. Проект «Полтава». Вот Постановление ГКО, это – выделенные суммы, перерасхода нет, сэкономлено более 15 миллионов рублей. Это – два его реактора, опытовые, изготовлены особым техбюро товарища Золотухи в рамках проекта по созданию реакторов БН-800-М. Морские. Решение мы принимали вместе с вами.
– Почему не докладывали?
– Ну как не докладывал?! Вот, это о реакторах, вот принятое решение, что пойдут на все вновь строящиеся корабли и лодки, а это о проекте «Полтава». Проект «П».
– Вот вы всегда так, тишком, молчком, где-то за спиной! Все зашифровано, мне говорят о «Фрунзе», а я в полном недоумении. – Щелкнул тумблером телефона и успокоил Меркурьева, сказал, что позже перезвонит, после испытаний Проекта «П». Попросил того называть вещи своими именами, а не ставить в тупик, указывая название корабля, а не его проект. В общем, гроза прошла мимо. Но я воспользовался моментом, чтобы поднять наболевший вопрос.
– Есть еще один тяжелый вопрос, он касается программы «Большого флота». Вы меня привлекли в мае для переговоров о поставках комплектующих. Мы с вами как-то мало говорили о Тихоокеанском театре военных действий. Вопрос был как бы второстепенным, и решать его пришлось в жутком цейтноте. Обошлось, но вопрос очень серьезный. Дело в том, что Европа и Америка после Первой мировой, где сражения на море были между эскадрами линкоров и броненосцев, остались верны артиллерийскому направлению в строительстве флота, а Япония обогнала всех в строительстве авианосцев. Изобрели их в Америке, но там ограничились постройкой семи авианосцев, а японцы сделали их пятнадцать, в том числе несколько тяжелых. Войну на море выиграли американцы, которые за время войны сумели спустить на воду и развернуть мощнейшую в мире группировку авианосцев: 16 тяжелых, 9 легких и около двухсот эскортных авианосцев. В результате самый мощный в мире японский флот был разгромлен за четыре года практически в ноль. Решающую роль в этом сыграла морская авиация. И в дальнейшем американцы придерживались именно этой доктрины в войне на море. Они построили вначале один, затем десять атомных авианосцев, с помощью которых держат в руках весь мир. Их доминирующее положение на море мог оспорить только ВМФ СССР, который авианосцев не имел. Основным вооружением флота были подводные лодки, атомные, с баллистическими и крылатыми ракетами на борту.
Сталин уловил сразу суть проблемы! Экономист он был от бога!
– Как им удавалось профинансировать такой огромный флот?
– В этом, товарищ Сталин, им помогала Япония и Федеральная Резервная Система, которая в 44-м году низвергла фунт стерлингов с пьедестала мировой валюты. Все расчеты между государствами производились в долларах США. Для этого на мировой рынок был выпущен внешний доллар и облигации Государственного займа США. Штаты начали раздавать под небольшие проценты большие кредиты по плану Маршалла, привязывая экономику и валюту всех стран к доллару. Когда де Голль попытался обменять эти бумажки на золото, американцы его сместили, никакого золота он не получил, а от золотого эквивалента ФРС отказалась. Роль золота начала исполнять нефть. Япония, у которой хорошо развито судостроение, начала делать супертанкеры свыше 100, а потом и свыше 250 тысяч тонн, перехватывая таким образом весь грузопоток нефти во все страны мира. Основные запасы сейчас сосредоточены на Аравийском полуострове, в Венесуэле, но там нефть тяжелая, в Канаде и у нас. Собственные запасы есть и в США, в том числе и на Аляске. Весь этот грузооборот идет только за доллары. Не имеющие никакого обеспечения. Их «обеспечивает экономика Соединенных Штатов». Большинство атомных авианосцев построено за счет увеличения государственного долга Америки. На 2015 год госдолг равнялся 19 триллионам долларов.
– Сколько-сколько? – недоверчиво переспросил Иосиф Виссарионович.
Я повторил.
– С началом строительства серии авианосцев «Нимиц» госдолг США растет и снижаться не собирается. Уже превышает валовый внутренний продукт. Крупнейшие держатели госдолга Китай, 1,2 триллиона, 18 процентов, и Япония, триллион или 16 процентов. Но это все, как вы понимаете, другой мир. У нас ситуация иная: Япония и вся Европа оккупированы нами. Китайцы продолжают вялую войну между собой, косвенно помогая Америке избавиться от излишков вооружения. Британская империя пока еще существует, и даже пытается что-то диктовать нам, хотя получается не очень. Нам предстоит выбрать, каким путем идти. Советский флот вышел в океан довольно поздно, как я вам говорил, Хрущев остановил два больших проекта: преобразования природы и строительство Большого флота. К этому вопросу вернулись после разработки ракет и термоядерного оружия, надежно защитивших нашу страну. Но мы могли уничтожить население и экономический потенциал Америки только путем собственной гибели. В конце концов народ от этого устал, и при первом же ухудшении ситуации в экономике, а она всего-навсего сбавила темпы своего развития из-за того, что поднялась на определенную вершину. Выше ее не пускали макроэкономические показатели. Она была второй в мире по величине, и требовалось захватывать новые рынки сбыта или изобретать новые технологии. В этот момент народ поверил тому, что Запад вообще-то белый и пушистый, страшно боится войны с нами и уничтожения всего живого на Земле. В научно-техническом отношении мы прогрессировали отлично, а вот удовлетворить возросшие запросы внутри страны нам не удавалось. Причин – множество, основная из них: на предприятиях ВПК заработная плата была выше, премии – регулярнее, лучше санаторно-курортное обслуживание. Все лучшее шло на оборонку, а промышленность «группы „Б“» перебивалась с хлеба на квас и уже не стремилась подняться. Зачем? План по валу выполнил, получил премию и сиди довольный. Реализация продукции тебя не касается. Все возьмет Госснаб, с тобой рассчитается по госцене и передаст (бесплатно) торговле на реализацию.