…Изрядно потренировавшись на безмоторных планерах, «разработав» — типа, теорию и опережая всех возможных конкурентов, как минимум на пять лет, наши авиационщики решили поперёд братьев Райт в воздух «не лезть»… По моему настоянию.
Не фиг привлекать излишнее внимание к «Корпорации»! Как американские «братовья» взлетят — так и, нам можно… Через годик, так. Мол, не опережаем — но и, не сильно отстаём мы от всего просвещённого мира.
Первая модель «Бурсака» уже была давно готова… На нём делали пробежки, подлёты и, с нетерпением, ждали полёта братьев Райт. Уже все решили, что первой полетит моя Наташа. Я тогда б, выполнил своё обещание: она бы стала первой женщиной-пилотом!
Но, эта мелкая мразь…
Этот подонок… Этот Мелкий… Да, лучше б, я тебя тогда в пруду своём утопил!
Иван Селищев, к моей Наташе, как «прикипел»! Даже, его отец — на что мужик строгий и суровый, раза три его жестоко выпоров и увидев — что, тому это «не помогает», махнул на него рукой:
— Если, считаешь, что эти полотняные игрушки тебя прокормят — то, давай! УХОДИ!!!
Она к нему тоже, кстати… Как к родному сыну, душой прикипела! Так, они повсюду вместе втроём и, ходили: Офицер, Наташа и Мелкий. Ни дать, ни взять — честная семейка! Тем более, Мелкий — так и, остался мелковатым на вид: голодное детство сказалось…
Нет… Ну, почему не ты сдох с голода, а твои братья-двойняшки?! Почему, мир так несправедливо устроен — что в нём, выживают и плодятся только конченные мрази — вроде, этой?!
До сих пор не понимаю до конца, что им тогда толкало?! Удаль? Лихость? Простое хулиганство и чувство безнаказанности от того, что с ним — кроме родного отца, все цацкаются? Тщеславие и желание прославиться? Сельский паренёк — кроме своей деревни ничего не видевший, вдруг решил стать всемирно известной «звездой»?! Осознано? Нет?!
Недаром, нашими предками было сказано: «чужая душа — потёмки».
Молод он был? Так, в «первой группе» авиаторов и, моложе были…
Теперь, уже никогда не узнаешь, с чего вдруг, Ваня Селищев при очередном «подлёте», набрал высоту и, несмотря на сигнал с земли — немедленно садиться, сделал круг над аэродромом и направился к Нижнему Новгороду…
Летать то, они уже все — человек десять их тогда было, на планерах умели. А, самый первый «Бурсак», от прежнего планера только шестидесяти сильным, трёх- цилиндровым мотором «Ветерок-3-60», отличался!
Говорят и, ребёнок бы справится…
А, этот подонок, вообще — очень способный к технике был! Всё, с первого раза схватывал: сел на велосипед в первый раз — тут же поехал. Сел на автомобиль — как всю жизнь за рулем, сел на аэроплан — как, будто рождён был с крыльями…
На благое бы дело, такие способности!
В Нижнем Новгороде, кружащийся на городом никогда не виданный аппарат, вызвал немалый переполох! Многие, вообще-то, были про «опыты» госпожи Стерлиховой наслышаны — но, очень немногие видели воочию полёты безмоторных планеров… Авиационный Центр находился в изрядно безлюдном месте!
Тем более, никто ничего не знал про моторные аэропланы.
А, Мелкий то, как выделывался — снижался до бреющего, распугивая извозчиков с лошадьми! Лётчик-штурмовик, долбанный.
И, что ж ты, сцука, за столб телеграфный не зацепился?! Отпели бы тебя и закопали с музыкой и, дальше — всё было бы ровно…
Летал, летал Ванька, да долетался — бензин у самолёта кончился и пришлось ему садиться прямо на территорию Макарьевской Ярмарки. А, может и, не кончился бензин… Может, это он специально — сейчас уже не узнаешь.
Естественно, народ и представители правоохранительных органов — городовые, то есть, увидев самолёт — решили, что это «от меня»… И, вместо того, чтобы накостылять Мелкому по шее — за нарушение общественного порядка, его приветствовали как героя!
Полный триумф, который и некоторым полководцам и императорам не снился: три дня восторженная публика таскала Мелкого по всему Нижнему…
А, этой падле, это так нравилось! «Звезду» он в тот раз словил — не иначе, шоумен хренов…
Я в это время в столице по делам был и узнал из газет: первый в истории полёт аппарата тяжелее воздух состоялся второго сентября, тысяча девятьсот второго года. На год и три месяца почти, раньше братьев Райт.
И, какой «полёт»! У братовьёв то Райт, в «реальной» истории, так — всего лишь «подскок» был.
И, про «первопроходца» — Ивана Селищева узнал…
Вторым человеком поднявшимся в небо стала моя Наташа, она же — первая женщина-лётчик, третьим — Офицер.
Дальше, скрывать наши достижения уже было бессмысленно…
Наши авиационщики, по популярности затмили всё — что, до этого только было в истории человечества! Я так думаю… Их «гастроли» по России — а, потом по Европе и Америке, срывали все аншлаги — если, я правильно выразился.
С ними почитали за честь познакомиться и подружиться императоры, короли, президенты, миллионеры, финансовые воротилы и прочие «сильные мира сего»… И, на первом месте среди этой «троицы», всегда был он… Иван Селищев.
УБЛЮДОК!!!
В седьмом году, мы потеряли Офицера.
После «тройного» перелёта через Ла-Манш — на два года раньше чем в «реале», при посадке на плохо оборудованный аэродром, его «Бурсак М2» вынесло с полосы, перевернуло и пилоту сломало шею…
Это был и, пик нашей славы! Нашей — корпоративной славы и славы России.
И, наш коммерческий успех.
В «Корпорацию USSR» хлынул золотой ручей прибылей от демонстрационных полётов, прямых инвестиций и косвенных доходов… И, прямо-таки «девятый вал», предложений всякого рода сотрудничества от ведущих мировых корпораций.
С таким «имиджем», я у «Дойчебанка» в полтора раза больший кредит взял — чем рассчитывал по плану покойного Барыги. И, естественно — в связи с дальнейшими событиями, до сих пор не отдал и, отдавать не собираюсь.
Стремительно строившееся и растущие как на дрожжах Сколково, стало местом паломничества десятков тысяч адептов-фанатов авиации. Это, стало даже мешать! Да так, что пришлось серьёзные научно-исследовательские подразделения Авиационного Центра его, втайне переносить в другое место — значительно севернее, чтоб сберечь хоть какое-то подобие секретности.
В десятом году — среди «паломников», наш главный конструктор Дутик с удивлением обнаружил того, кого он сам собирался вскоре найти — Сикорского Игоря Ивановича. Молодой тот, правда в тот момент был — лет двадцать или чуть больше.
Познакомились…
Сикорский, с волнительным трепетом предоставил на суд «мэтра» авиации свой первый конструкторский труд — самолёт «С-2». Лишь мелком взглянув на чертежи, тот неожиданно пригласил его к себе в гости:
— Пойдёмте, я угощу вас обедом в домашней обстановке — а, затем я Вам кое-что покажу, молодой человек…
В «домашней обстановке», Дутик — кроме всего прочего, познакомил будущего зятя и наследника, с собственной дочерью…
Но, это к делу не относится!
После обеда «в домашний обстановке», они втроём поехали на аэродром и, Дутик провёл будущего продолжателя своего дела в «секретный» ангар — где стоял во всей своей красе наш первый «Алёша Попович». Ремейк знаменитого «У-2», если кто забыл.
Тот, посмотрел на это «новое слово» в авиации и обомлел… От старого «Бурсака», «Алёша» отличался так, как новый «Кайман-Кортеж» отличается от старого «Хренни-Мажора»…
— Вы понимаете, Игорь Иванович, что ваши труды, извиняюсь, выглядят просто подделкой ученика ремесленника?
— Да…,- упавшим голосом ответил тот, — мне никогда не превзойти Вас…
— Почему, же? — за локоток взял его Дутик, — …есть у меня одна задумка, да боюсь не осилю: стар стал — да и, «текучка» много времени отнимает.
Кроме должности Главного конструктора, Дутик являлся ещё совладельцем Акционерного Общества «USSR-РОССАВИАПРОМ» и, он в реале — разрывался на части… А, насчёт «старости», то это он несколько преувеличивал — он до самых двадцатых, вполне себе «живчиком» был!
— Какая же, Константин Борисович? — заинтересовался Сикорский.
— Большой, четырёхмоторный самолёт…,- Дутик тросточкой, прямо на земляном полу, стал чертить контуры будущего «Ильи Муромца», — с закрытой кабиной, на котором можно было бы делать коммерцию — доставляя пассажиров и срочные грузы на значительное расстояние.
Он, вопросительно-побудительно, посмотрел будущему зятю в глаза и спросил:
— Возьметесь?
— …Я?! Я… Я, не смогу…
Возможно, он наотрез отказался бы, но стоящая рядом Настя — дочь Дутика, взяла его за руку и сказала:
— Беритесь, Игорь Иванович! Мы Вам с папой поможем.
И, Сикорский «взялся»!
Естественно, будущий тесть его постоянно направлял и исправлял — ведь, проект самолёта был уже давно готов… Ещё «там».
— Самое трудное в моей жизни, — с юморком говорил мне наедине Дутик, — это было убедить его, что этот проект он выполнил сам! Почти сам…
Обязательно должен отметить, что Игорь Иванович Сикорский никогда не забывал упомянуть своего тестя, рассказывая про историю создания этого самого большого самолёта в мире.
Полёт первого «Ильи Муромца» — в декабре одиннадцатого года, совпал с днём их с Настей венчания…
В двенадцатом году, с помпой была создана первая в мире авиакомпания — «USSR АЭРОФЛОТ». На второе сентября — годовщину первого полёта… Первого полёта, этой… Этого…
Вот, мразь!
На годовщину «Первого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха» — так официально называется праздник авиации, был запланирован первый коммерческий рейс по маршруту «Нижний Новгород — Москва — Санкт-Петербург».
Планировалось срубить кучу бабла — поэтому, была развёрнута грандиозная рекламная шумиха — какой свет ещё не видывал!
Первых пассажиров первого коммерческого рейса, заранее привносили — чуть ли не как астронавтов, слетавших на Марс! Двадцать билетов на «Борт № 1» продавали на аукционах и, потом — по много раз они перепродавались через спекулянтов: много состоятельных людей, стремилось встать в один ряд с «пионерами авиации» и, до скончания веков, «увековечить» свои имена в истории…