ѣкоторыя изъ этихъ палубъ носятъ названія нижней броневой, верхней броневой и т. д. На большихъ коммерческихъ судахъ выше верхней палубы имѣются еще ростерныя палубы, спардеки и проч.
Выше верхней палубы бортъ носитъ названіе фальшборта и набирается изъ тонкихъ листовъ, поддерживаемыхъ легкими стойками. Всѣ помѣщенія выше верхней палубы называются надстройками, таковы: мостики — служащіе мѣстопребываніемъ команднаго состава во время исполненія имъ служебныхъ обязанностей; рубки — каюты на мостикахъ и верхней палубѣ, служащія для различныхъ судовыхъ надобностей; полубакъ и полуютъ — частичное возвышеніе корпуса судна въ носу и кормѣ для приданія судну большей мореходности и удобства его внутренняго размѣщенія, и т. д.
Дымоходъ для выпуска дыма изъ котловъ и горячаго воздуха изъ кочегарокъ помѣщаютъ въ котельныхъ кожухахъ, надъ коими высятся дымовыя трубы.
Изъ особенностей военнаго судостроенія необходимо отмѣтить шельфъ-стрингеръ, заканчивающій сверху наборъ ниже нижней палубы. На шельфѣ устанавливается бортовая броня, которая упирается въ него своей нижней кромкой. Шельфъ долженъ быть водонепроницаемъ и особенно проченъ. Къ тѣмъ же особенностямъ принадлежатъ боевыя рубки, трубы башенныхъ установокъ, со всѣми стойками и подкрѣпленіями, сходныя шахты, элеваторы и проч.
Стараясь вкратцѣ перечислить всѣ составныя части судна и ихъ назначеніе, все же невозможно перечислить всѣ тѣ детали и мелочи, которыя тѣмъ не менѣе имѣютъ громадное значеніе какъ для крѣпости самаго судна, такъ и его послѣдующей долговременной службы.
IV. Проектированіе судна.
Получивъ заданіе на составленіе проекта судна, составляютъ сначала проектъ схематическій, заключающійся въ эскизныхъ чертежахъ общаго расположенія; цѣлесообразность послѣдняго подтверждается приближенными разсчетами водоизмѣщенія, т. е. полнаго вѣса судна, положенія его главныхъ точекъ — центра величины (Ц. Т. подводной части корпуса) и метацентровъ[{1}] а также разсчетомъ
Схематическій чертежъ расположенія артиллеріи и брони на кораблѣ до „ОгеасіпаидНі:“-скаго типа (л. к. Цесаревичъ").
На боковомъ видѣ цифрами показана толщина брони въ дюймахъ, на планѣ же число и калибръ (въ дюймахъ) орудій.
Наборъ корабля. Корабль стоитъ еще на стапелѣ.
вѣсовъ и ихъ положенія (нагрузка даетъ мѣстонахожденіе Центра Тяжести всего корабля). Наконецъ опредѣляютъ силу главныхъ движущихъ механизмовъ, испытывая модель судна въ спеціальномъ опытовомъ бассейнѣ или вычисляя эту силу по эмпирическимъ коэффиціентамъ.
Если схематическій проектъ покажетъ, что всѣ предположенія выполнимы на практикѣ, приступаютъ къ изготовленію полнаго проекта судна.
Для этого изготовляются: 1) Теоретическій чертежъ, изображающій'проекцію обводовъ судна на трехъ взаимно — перпендикулярныхъ плоскостяхъ. Проекціи эти слѣдующія: корпусъ, изображающій обводъ судна на плоскости вертикально-поперечной, т. е. перпендикулярной продольной оси судна; бокъ — проекція обводовъ судна на плоскости вертикально-продольной или діаметральной и полуширота — проекція обводовъ судна на плоскости горизонтально-продольной. 2) Чертежъ ми— делевого, т. е. средняго поперечнаго сѣченія корабля, показывающій подробную конструкцію составныхъ частей; сюда же относятся чертежи поперечныхъ сѣченій, показывающихъ конструкціи носа и кормы. 3) Чертежи внутренняго расположенія корабля, какъ по палубамъ, такъ и по діаметральной плоскости, равно какъ и практическія. сѣченія по нѣсколькимъ шпангоутамъ. Что касается разсчетовъ, то можно сказать, что въ настоящее время расчитываются буквально всѣ связи, соединенія и части судна по правиламъ судостроительной механики.
Всѣ основные элементы корабля и всѣ его качества до постройки провѣряются и опредѣляются на бумагѣ.
Главнѣйшій разсчетъ судовъ состоитъ изъ:
1) подробнаго опредѣленія водоизмѣщенія и положенія главныхъ точекъ (плавучесть корабля),
2) провѣрки остойчивости судна, 3) точнаго опредѣленія положенія центра тяжести судна, 4) провѣрки продольной его крѣпости 5) выясненія вліянія качки на корабль, и много другихъ. При детальной разработкѣ корпуса и составленіи рабочихъ чертежей, каждая отдѣльная работа сопровождается соотвѣтствующимъ разсчетомъ.
V. Постройка судна
Параллельно съ изготовленіемъ детальныхъ рабочихъ чертежей дѣлается заказъ стали, штевней и другихъ необходимыхъ составныхъ частей судна. Кромѣ того, непосредственно по изготовленіи теоретическаго чертежа, приступаютъ къ разбивкѣ судна на плазѣ, т. е. вычерчиванію въ натуральную величину и согласованію линій обводовъ судна на большомъ деревянномъ, выкрашенномъ въ черный цвѣтъ, полу. Разбивка на плазѣ представляетъ одну изъ отвѣтственнѣйшихъ работъ въ дѣлѣ постройки корпуса судпа. По окончаніи ея, съ прочерченныхъ на полу линій снимаютъ лекала или шаблоны, наружныя кромки которыхъ точно воспроизводятъ вычерченные на полу обводы; послѣ этого шаблоны, отправляются въ мастерскія, гдѣ по нимъ приступаютъ къ изготовленію частей корабля. Одновременно съ изготовленіемъ частей судна въ мастерскихъ, гдѣ сталь подвергается какъ горячей обработкѣ въ печахъ и горнахъ, такъ и обработкѣ холодной, подъ прессами и ножницами, на сверлильныхъ, строгательныхъ и разныхъ др. станкахъ, — на особомъ, приспособленномъ для постройки судовъ мѣстѣ—стапелѣ — приступаютъ къ сборкѣ частей и ихъ скрѣпленію между собой.
Канонерская лодка „Бобръ".
(Фот. К. Ивановъ, въ Ревелѣ).
Стапелемъ называется наклонная къ водѣ большая площадь земли, покрытая деревомъ, плитой или, какъ то принято за послѣднее время, — бетономъ. По центровой линіи стапеля, чаще всего перпендикулярно къ водной поверхности, устанавливается рядъ (5–6) толстыхъ деревянныхъ брусьевъ, положенныхъ одинъ на другой. Это такъ называемые стапель-блоки. Стапель-блоки располагаются по всей длинѣ судна въ нѣкоторомъ разстояніи одинъ отъ другого; на нихъ кладется киль строющагося судна. Такимъ образомъ до спуска своего на воду, судно лежитъ преимущественно на стапель-блокахъ, что необходимо для работъ подъ его килемъ. Стапель часто помѣщается въ особомъ закрытомъ помѣщеніи и тогда называется эллингомъ.
Какъ уже упоминалось выше, сборка частей судна начинается съ установки листовъ горизонтальнаго киля. По точной вывѣркѣ киля приступаютъ къ установкѣ набора, бимсовъ, листовъ обшивокъ и настилокъ, пока наконецъ корпусъ судна не будетъ изготовленъ настолько, что корабль можетъ плавать на водѣ какъ самостоятельное цѣлое.
Части судна соединяются между собой при помощи заклепокъ. Заклепка — это стержень съ головкой, вродѣ гвоздя, сдѣланный изъ той же судостроительной стали. Накладывая листъ на листъ, угольникъ наугольникъ и т. д., такъ чтобы кромки или полки ихъ плотно соприкасались, просовываютъ черезъ соотвѣтствующія другъ другу и заранѣе просверленныя въ соединяемыхъ частяхъ дыры, нагрѣтыя до красна заклепки и затѣмъ, помощью молотовъ, разбиваютъ необработанный конецъ заклепочнаго стержня въ головку, подобно имѣющейся на его другомъ концѣ. Чтобы, при ударѣ молотомъ по торчащему концу, заклепка не выскочила изъ дыры, ее поддерживаютъ съ обратной стороны спеціальнымъ инструментомъ. Полученный шовъ образуетъ безусловно прочное и безукоризненное соединеніе, сопротивляющееся, въ зависимости отъ его размѣровъ, громаднымъ усиліямъ. Такое соединеніе частей носитъ названіе „клепки".
Кромѣ сборки и клепки большую роль при постройкѣ корпуса судна играетъ третій видъ работъ — „чеканка". Чеканкой называется окончательная отдѣлка швовъ и соединеній двухъ какихъ либо склепанныхъ частей. Чеканка носитъ различный характеръ въ зависимости отъ условій и назначенія обчеканиваемой части; она бываетъ простая и водонепроницаемая. Хорошо склепанное и аккуратно зачеканенное соединеніе не даетъ никогда течи и рѣдко расхлябывается до степени пропуска водяныхъ капель.
Кромѣ перечисленныхъ главныхъ работъ, на стапелѣ производится обрубка стальныхъ частей, сверловка недостающихъ дыръ и многія другія.
Когда наружная обшивкаднища корабля собрана, заклепана и зачеканена, приступаютъ къ изготовленію и установкѣ спускового устройства. Спусковое устройство состоитъ обыкновенно изъ двухъ деревянныхъ полозьевъ, скрѣпленныхъ съ корпусомъ судна тросовыми найтовами, т. е. толстыми веревками, а между собой стальными полосами (струнами), цѣпями или тросомъ. Спусковые полозья устанавливаютъ на спусковой фундаментъ, причемъ — для лучшаго скольженія ихъ по фундаменту, этотъ послѣдній густо намазывается саломъ.
Изготовивъ спусковое устройство, поставивъ руль, валы гребныхъ винтовъ и самые винты, установивъ кингстоны — клапана для снабженія судна забортной водой, — приступаютъ къ спуску судна на воду. Для этого подклиниваютъ прилегающія къ днищу части спусковыхъ полозьевъ настолько, чтобы судно, покоившееся до сихъ поръ на стапель-блокахъ, сѣло бы на спусковые полозья. Освободивъ такимъ образомъ стапель-блоки, ихъ вышибаютъ; послѣ этого удаляютъ держащіе полозъ деревянные брусья — стрѣлы, рубятъ тросовыя задержки и судію, сначало медленно, а затѣмъ все ускоряя свой ходъ, неудержимо стремится въ свою родную стихію — воду.
На водѣ приступаютъ къ достройкѣ корабля. Заканчиваютъ корпусъ, погружаютъ и устанавливаютъ котлы и машины, устанавливаютъ внутреннія переборки, отдѣлываютъ каюты, проводятъ всевозможныя системы — водоотливную, пожарную, вентиляціонную, водопроводъ, паропроводъ, и прочее. Грузятъ и устанавливаютъ динамо-машины и ведутъ провода для электрическаго освѣщенія.
На военныхъ судахъ, кромѣ всего упомянутаго, устанавливаютъ бортовую и башенную броню, грузятъ и устанавливаютъ башни, артиллерію, минные аппараты и прочее и, установивъ мачты, основываютъ такелажъ, т. е. оснастку.
Наконецъ приступаютъ къ снабженію судна его инвентаремъ, шлюпками, якорями и т. д.
Когда постройка и снабженіе закончены, приняты уголь, нефть, вода, а на военныхъ судахъ артиллерійскіе снаряды и мины, судно идетъ на пробныя испытанія своихъ механизмовъ, которые на практик