их самолётов в годы Второй мировой войны достиг 12700 экз. Лётные характеристики самолёта: экипаж 10 человек; максимальная скорость – 516 км/ч; крейсерская скорость – 400 км/ч; боевой радиус действия – 3219 км с 2277 кг бомбовой нагрузки; практический потолок – 10850 м. Длина самолёта – 22,66 м, размах крыла – 31,62 м. Боинг-17 являлся лучшим бомбардировщиком в мире на тот период, ничего подобного у СССР ещё долго время не было – вплоть до 1947 г., когда летом в воздух был поднят Ту-4 на базе конструкции американского тяжелого бомбардировщика Боинг В-29, который наносил атомные удары по Японии.
В-17Е Военно-воздушных сил США
Немного позже после Боинга В-17 британцы испытали свой лучший тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Авро 683 Ланкастер» с дальностью полёта до 4600 км при скорости 450 км/ч., что является уникальным для такого типа самолётов. Он строился до февраля 1946 г. и являлся самым массовым британским самолётом (выпущено 7377 экз.). В это время А. Туполев тянул с тихоходными модификациями «ТБ-3», который к началу Великой Отечественной войны преступно устарел.
Чтобы характеризовать положение тех времён, достаточно привести слова авиаконструктора Александра Яковлева: «Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 г., с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. Истребители «МиГ», «Як», «ЛаГГ» появились в опытных образцах лишь в 1940 г. Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских) с «Ю-88» также не в нашу пользу… Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас только в 1940 г. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87», вовсе не было».
Наряду со всеми рекордами, установленными на самолетах Туполева в 30-е годы, СССР к 1941 г. имел лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих, и прежде всего руководства.
Бесспорно, успехи имели место, но история советской авиации, как и история сталинского периода страны, была трагична. На долю многих авиационных конструкторов выпала мрачная судьба. Чтобы в этом разобраться, необходимо дать анализ социальных процессов в обществе и сталинских планов индустриализации. В первые десятилетия советской власти происходило отставание темпов технического развития страны. В этих условиях руководство страны решило свалить все на отдельных специалистов, якобы специально вредящих промышленности, чтобы в угоду Западу ослабить страну. Первая волна репрессий прокатилась в конце 20-х – начале 30-х гг. Она проходила под лозунгом борьбы с вредительством в промышленности. Тогда следовали завещаниям В. И. Ленина: «буржуазные специалисты – это люди, кто насквозь проникнуты буржуазной психологией, и которые нас предавали и будут предавать ещё годы…».
Для придания огласки «вредительству» в 1928–1930 гг. в Москве провели несколько громких судебных процессов: «Шахтинское дело» (о вредительстве в угольной промышленности), суд над специалистами пищевой промышленности (организаторы голода), процесс Промпартии, на котором судили руководителей сразу нескольких отраслей промышленности. Угрозами и шантажом от подсудимых еще до начала судебных слушаний добивались того, чтобы они взвалили вину за провалы в экономике на себя, поэтому публичные заседания суда напоминали хорошо отрепетированные спектакли.
Кампания по борьбе с вредительством проводилась под руководством Экономического управления ЭКУ ОГПУ. Это привело к появлению среди заключённых большого количества высококвалифицированных специалистов, использование которых для физического труда (рытья каналов, например) было нерационально. Поэтому 15 мая 1930 г. появился «Циркуляр Высшего совета народного хозяйства и объединённого государственного политического управления» об «использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанный В. В. Куйбышевым и Г. Г. Ягодой. В этом документе говорилось: «Использование вредителей следует организовать таким образом, чтобы работа их проходила в помещениях органов ОГПУ». Так появилась первая система научно-технических тюрем для использования «вредителей» в интересах военного производства, куда, естественно, попали ведущие специалисты по самолётостроению.
Начиная с 1928 г. в развитии советской авиационной промышленности наступает странный этап, причины возникновения которого надо искать в истории становленияв-ласти большевиков. Теперь обратимся к тому, как из одной из богатейших стран Россия превратилась в державу без золотого запаса, и к чему это привело. Этому будет посвящена следующая часть книги.
Литература к главе 2
1. Корчагин В. Еврейская оккупация России. – Смоленск: Русич, 1998.
2. Островский Η. Н. Храм химеры. Сорок веков порознь. – Харьков: Святовид, 2004.
3. Веллер М., Буровский А. Гражданская история безумной войны. – М.: Издательство АТС, 2007
4. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 36, 5-е издание; стр. 114, 145, 200, 269, 369, 429, 448 и др.
5. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 54.С. 265–266.
6. Горелов И. Е. Николай Бухарин. – М.: Московский рабочий. 1988.
7. Бухарин Н. И. Проблемы теории и практики социализма. – М.: Политиздат, 1989.
8. Бухарин Н. И. Путь к социализму. Сб. статей. – Новосибирск, 1990.9. Бухарин Н. И. Атака. Сб. ст. – М.,1924 (репринтное издание 1992 г.).
9. Бухарин Н. И. Программа коммунистов (большевиков). – М., 1918.
10. Бухарин Н. И. Азбука коммунизма: популярное объяснение программы Российской коммунистической партии большевиков. – СПб.: Государственное издательство, 1920.
11. Торчинов В. А., Леонтюк А. М. Крупнейший теоретик большевизма. Историко-биографический справочник. – СПб., 2000.
12. Розин Э. Ленинская мифология государства. – М.: Юристъ, 1996.
13. Бережков В. И… Питерские прокураторы: Руководители ВЧК – МГБ 1918–1954. – СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 1998.
14. Васецкий Н. А. Г. Е. Зиновьев: Страницы политической биографии. – М.: Знание, 1989.
15. Васецкий Н. А. Ликвидация. Сталин, Троцкий, Зиновьев: фрагменты политических судеб. – М.: Московский рабочий, 1989.
16. Платонов О. А. Терновый венец России. – М.: Родная страна, 2015.
17. Соломон Г. А. Среди «красных вождей». Лично пережитое и виденное на советской службе. – М.: Центрполиграф, 2015.
18. Жевахов Н. Д. Воспоминания. Т. 2. – М.: Родник, 2008.
19. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918–1923. – М.: Айрис-Пресс, 2006.
20. РГАСПИ. Ф. 2. Он. 1. Д. 23211. Л. 2—2об. Автограф.
21. Прокопенков В. Н., Крестьянников В. В., Зубарев А. А. Севастополь. 1920. Исход. – Симферополь: Салта, 2010.
22. Корляков А. Великий русский исход. Париж, YMCA-Press. 2009. ISBN 978—2—85065—264—6.
23. Кабузан В. М. Эмиграция и реэмиграция в России в XVIII – начале XX в. – М.: Наука, 1998.
24. Храмов Ю. А. Фан-дер-Флит, Пётр Петрович // Физики: Биографический справочник / Под ред. А. И. Ахиезера. Изд.2-е, испр. и дополн. – М.: Наука, 1984.
25. Михайлов Г. К. Профессор Александр Петрович Фан-дер-Флит // Персонажи российской истории (история и современность). – СПб.: Нестор, 1996.
26. Михайлов Г. К. Основатель Аэродинамического института // Вест. АН СССР. – 1991. – № 1.
27. Велижев А. А. Достижения советской авиапромышленности за 15 лет. – М.: Авиаиздат, 1932.
28. Кардашов В. Наши разногласия // Ленинградская панорама. – 1990. – № 2.
29. Смолин А. У истоков красного террора // Ленинградская панорама. – 1989. – № 3.
30. Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. Институт российской истории РАН. – М.: Наука, 2006.
31. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.). – М.: Машиностроение, 1981.
32. Фрунзе М. В. Избранные произведения. Т. 2. – М.: Воениздат, 1957.
33. Тухачевский. М. Избранные произведения. – М.: Воениздат. 1965.
34. Смирнов Г. В. Кровавый маршал, Михаил Тухачевский. 1893–1937. – СПб: Корона принт, 1997.
35. Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. – М.: Изд-во АПН, 1969.
36. Яковлев А. С. Цель жизни. – М.: Политиздат, 1973.
37. Цыкин Алексей. От «Ильи Муромца» до ракетоносца – Краткий очерк истории дальней авиации. – М.: Воениздат, 1975.
38. Минаев ВМ1одрывная работа иностранных разведок в СССР. – М.: Воениздат НКО СССР, 1940.
39. Медведь А. Н. «Юнкере» Ju 88. От пикирующего бомбардировщика и ночного истребителя до самолёта – «самоубийцы». – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
Глава 3Экономическое состояние Советской России в 20—30-е годы
3.1. Реализация идеи мировой революции
Каковы причины, что советское правительство допустило такое грандиозное отставание в темпах технического развития страны? Вывод напрашивается на основании анализа политики нового правительства, базирующейся на тезисах В. И. Ленина: «Мы начали наше дело (Октябрьскую революцию), рассчитывая исключительно на мировую революцию».
В начале двадцатых годов Страна Советов жила ради мировой революции. По линии Коммунистического интернационала (КИ) были организованы десятки революционных заговоров (в Германии, Болгарии, Югославии, Эстонии и т. д.). Деньги, сэкономленные на армии, отнятые у церкви, полученные на распродаже художественных ценностей, шли на зарубежные компартии. Сам КИ представлял собой международную полусекретную организацию, и он процветал.
Третий Интернационал являлся грандиозной финансовой империей, до которой было далеко многим крупным монополиям. Например, в марте 1922 г. бюджет Коминтерна составлял 2,5 млн. рублей золотом, а через месяц эта сумма выросла до 3,15 млн. золотых рублей. Коминтерн аккумулировал грандиозные финансовые средства, большая часть которых шла на поддержку коммунистического и революционного движения, прежде всего в германском направлении.