Главной целью советской индустриализации являлось не только достижение могущества государства за счёт развития тяжелой промышленности, но и создание военно-промышленного комплекса в СССР. Тракторные заводы строились с расчетом перепрофилирования на производство танков и бронетранспортёров, что и произошло после их пуска и отъезда иностранных инженеров. Специалист по исследованию технических связей СССР и запада экономист А. Саттон постоянно упрекал западные страны в том, что они содействовали становлению военной мощи своего идеологического врага. Получается, что американизация советской экономики была направлена против самой Америки.
Любое крупное советское предприятие создавалось при иностранном техническом содействие в виде поставок оборудования, лицензий или патентов, консультирования и надзора. Например, Московский автозавод АМО-ЗИЛ, основанный товариществом Рябушинских в 1916 г. и закупивший на 10 лет лицензию фирмы «Fiat», был в начале 1930-х гг. капитально переоборудован с участием американской компании Arthur Brandt. Московский автозавод АЗЛК был копией фордовского сборочного завода и собирал из импортных комплектующих легковые и грузовые «форды» модели А.
Нижегородский (Горьковский) автозавод был построен по технологическому проекту, разработанному с помощью компании Форда. Строительную часть проекта выполнила инженерно-строительная компания Austin из Кливленда, штат Огайо. После завершения строительства здесь же был заключён дополнительный контракт о поставках режущего, контрольно-измерительного и другого специального оборудования. Станки покупали не только «фордовские», но и ряд других западных компанией. В общей сложности завод получил оборудование от 102 американских фирм, включая Bullard Company, Ingersoll Milling Company и др.
Архитектурно-строительная фирма Альберта Кана, строившая автомобильные, тракторные и авиационные заводы в США, спроектировала для СССР несколько сот промышленных объектов. Архитектор Кан стал ведущим зарубежным консультантом по промышленному строительству. Несколько фирм занимались проектированием новых шахт, поставляли оборудование для бумажных комбинатов, а одна из компаний рокфеллеровской группы, Standard Oil of New York, участвовала в строительстве предприятий нефтяной промышленности в районе Баку – Грозный – Батуми – Туапсе. Иностранная техническая помощь использовалась в области приборостроения, навигационных устройств, телефонной связи и даже постройки часовых заводов. Для строительства Магнитогорского металлургического комбината была привлечена американская фирма Артур МакКи («Artur McKee»), а большинство строительных конструкций поставлялось из Германии. В разгар работ по возведению первых домен на стройке работали 250 американцев и не меньшее число немцев.
Коллегия Наркомтяжпрома весной 1933 г. сообщала, что иностранные рабочие и инженеры оказали существенную помощь в строительстве, пуске и освоении новых производств: Магнитстрой, Кузнецкстрой, ХТЗ, СТЗ, ГАЗ, автозавод им. Сталина, Электрокомбинат, Электроаппарат, Челябинский ферросплавный завод, Электросталь, Красноуральский медеплавильный комбинат и др. Подчёркивалась существенная роль иностранных специалистов в обучении персонала при пуске Краммашкомбината, Уралмашзавода и Запорожстали. При этом большевистское руководство предприятий предпринимало попытки освободиться от иностранцев. Например, так было на предприятиях Востоксоюзстроя, Союзстандартжилстроя, Металлостройпроекта, Союзтран-стехпрома. В справке наркомата говорится, что затраты валюты на иностранные кадры с избытком себя оправдывают и позволяют сберечь значительные суммы из-за улучшения методов работы и повышения производительности труда.
Самый крупный в мире Магнитогорский металлургический комбинат представлял собой увеличенную копию американского завода United Steel Company в г. Гэри, штат Индиана. Большая часть советских предприятий работала на электрооборудовании от International General Electric, при этом построенный ею Харьковский электромеханический завод был мощнее главного предприятия компании в городе Скенектади. Другими словами, социалистическая индустриализация воздвигалась американским капитализмом. Сталин высоко оценивал роль США в советской индустриализации: «Много помогли нам американцы. Это надо признать. Лучше других и смелей других помогали. Спасибо им за это». Американскому послу А. Гарриману он говорил, что около двух третей всех крупных промышленных предприятий СССР были построены с помощью или при техническом содействии США. Помимо автомобильных и тракторных, это машиностроительные заводы (Уралмаш, Краматорский, Ростсельмаш), Днепрогэс и т. д. Как упоминалось ранее, весь план 1923–1933 годов в тяжелой промышленности СССР был выполнен полностью. Всего 170 договоров о технической помощи (73 с германскими компаниями, 59 с американскими, 11 с французскими, 9 со шведскими, 18 с фирмами других стран) были выполнены.
Вклад специалистов фирмы Кана в развитие страны советов был столь значителен, что его официальное признание поставило бы под сомнение тезис о проведении индустриализации «своими силами». В сентябре 1932 г. в стране находились 37,5 тыс. иностранных специалистов, рабочих и членов их семей. Без масштабной иностранной интеллектуальной помощи индустриализация вряд ли состоялась бы. «Был экспорт, было поступление валюты. За валюту покупался капиталистический инженер, который строил социалистические машины».
С начала индустриализации в 20-е годы был распространён лозунг – «Учиться у американцев». В результате постановления Политбюро ЦК РКП(б) от 1925 г. «О привлечении иностранных техников и обучении наших техников за границей» в СССР начали приезжать американские специалисты, а советские инженеры и рабочие проходили стажировку за рубежом; у Форда обучалось 230 человек. Только в тяжелой промышленности на январь 1933 г. насчитывалось 6550 иностранных специалистов. За особые заслуги некоторые из них были награждены советскими орденами. Главный консультант Днепростроя X. Купер и пятеро его коллег имели ордена Трудового Красного Знамени, Л. Э. Сважиан с Харьковского тракторного завода – орден Ленина. За доблестный труд на Сталинградском тракторном заводе два американца, Садваж и Хоней, были награждены орденами Ленина. Руководители иностранных компаний в качестве благодарности получали подарки от советской власти. А. Хаммер имел доступ к картинам известных художников, управляющий компании Форда Ч. Соренсен получил серебряную шкатулку Екатерины II из Алмазного фонда страны.
Деятельность в СССР американской компании А. Кана привела к формированию материальной базы советской промышленности и созданию отечественной школы индустриального зодчества. Стоимость объектов, которые спроектировала фирма А. Кана в Стране Советов, составила 20 млрд. долл, (в нынешних ценах 200–250 млрд. долл.). Сумма даже по нынешним временам немыслимая. Это составляло более половины золотовалютных резервов России на тот момент. «Альберт Кан Инкорпорейтед» за четыре неполных года спроектировала и наполнила оборудованием 571 промышленный объект. Вот некоторые объекты тяжёлого машиностроения: тракторные (танковые) заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове и Нижнем Тагиле.
Компания курировала работу более 3 тыс. советских проектировщиков и строительство более 500 объектов, причем ее роль в их создании нельзя оценить лишь как «участие» или «помощь». Например, советские специалисты не смогли сами спроектировать и построить Сталинградский тракторный завод. Другой пример – в 1933 г., когда все американские специалисты вернулись в США, в отрасли возникли серьезные технические и организационные трудности: на ГАЗе вместо плановых 1200 грузовиков в день «своими силами» удавалось выпускать не более 35 штук. Эти трудности, возникшие после опрометчивого разлада с иностранными компаниями, нанесли советскому автомобилестроению большой урон. Хотя до этого для налаживания производства в СССР Форд направил сюда сотни инженеров и рабочих.
Неудивительно, что целенаправленное преуменьшение, а затем и замалчивание роли фирмы в создании отечественной строительной индустрии началось уже во второй половине 1930-х годов. Имя Альберта Кана не упоминается ни в Большой советской энциклопедии, ни в современных энциклопедических словарях.
5.3. Условия работы на стройках пятилеток
«Лживых историков надо казнить так же, как фальшивомонетчиков…»
Кратко коснёмся бытовых условий работников на стройках пятилетки. Обычно строительство новых заводов определялось военно-стратегическими соображениями властей. При необходимости планировалось подвезти к этим заводам рабочую силу, разместив ее в жилье нового, социалистического типа, в так называемых домах-коммунах. Только в Ленинграде в конце 1920-х было заложено около 110 таких домов, где предполагалось иметь общие системы коммунальных услуг, общие столовые, а нередко и общие спальни. Но уже в конце 20-х годов от планов массового строительства домов нового быта пришлось отказаться. В 1932 г. значительную часть уже заложенных домов стали заселять крупные специалистов или руководство. Для большинства рабочих строили только землянки и бараки, как, например, в Магнитогорске – городе, возникшем «с нуля».
Почти 50 % жилья представляли собой бараки, 25 % – землянки, 25 % – общежития без удобств. Только поселок Березники включал в себя несколько десятков домов для начальства. В итоге с середины 20-х годов до середины 30-х средняя норма жилой площади на одного человека снизилась с 5,6 кв. м, до 4,7 кв.м. При этом в 1940 г. в СССР 53 % городского жилья не имело водопровода, а 60 % – канализации.
При этом не нужно забывать о больших продовольственных сложностях. С конца 20-х годов по 1935 г. существовала карточная система распределения продуктов и предметов ширпотреба, охватывавшая практически всё городское население. Хлеб по карточкам получали примерно 40 млн. человек, мясо всего 6,5 млн., животное масло—3,2 млн. человек. На многих предприятиях передовикам давали дополнительные талоны на питание. Деревня голодала на самообеспечении. Сказывалась ограниченность ресурсов государства. В годы первой пятилетки жизненный уровень населения заметно снизился, упала рождаемость.