Беломоро-Балтийский канал, соединивший Белое море и Онежское озеро и обеспечивший выход к Балтийскому морю по Волго-Балтийскому водному пути, был построен силами заключенных ГУЛАГа в рекордно короткие сроки– менее чем за два года (1931–1933 гг.). Протяженность канала составляет 227 километров. Это было первое в Советском Союзе строительство, реализованное исключительно заключенными, но это не помешало причислить Беломорканал к «великим стройкам коммунизма». Каждый строитель Беломорканала именовался «заключенный каналоармеец» или сокращенно «зэ-ка», откуда и пошло жаргонное слово «зэк». Тогда на стройке пестрели плакаты: «От жаркой работы растает твой срок!». Это была правда. Только для совсем немногих, кто дошел живым до конца стройки, сроки были сокращены. В среднем смертность на канале доходила до 700 человек в день. «Жаркая работа» влияла на питание: чем большую норму вырабатывал «зэ-ка», тем внушительнее получал «пайку». Обычный суточный рацион доходил до 500 г. хлеба плюс баланда из водорослей.
В апреле 1932 г. СНК СССР принял постановление о строительстве Байкало-Амурской железной дороги. Народный комиссариат путей сообщения СССР создал специальную Восточно-Сибирскую экспедицию технических изысканий (Востизжелдор) и Управление строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В 1933 г. были произведены предварительные изыскания на участке Тында-Усть-Ниман. Вербовка рабочих (каменщиков, плотников, землекопов) в центральных районах России не давала эффекта – слишком далёким и совершенно необжитым был район строительства. Вместо 32 тысяч человек на стройке трудилось чуть больше 1200.
Поэтому в 1933 г. для строительства Байкало-Амурской магистрали была образована система БАМЛАГ, состоящая из пяти исправительно-трудовых лагерей. Система функционировала до 1938 г. Состав рабочих кадров в этот период резко изменился. В 1933 г. вольнонаёмные составляли всего 11 %. На строительстве для беспрекословного подчинения и устрашения применялись карательные меры. Возникло, например, надуманное так называемое «Большое дело БАМа» – о террористической подпольной организации правотроцкистского толка. Безвинно пострадали десятки ведущих специалистов, в том числе бывший тогда начальником строительства С. В. Мрачковский. Многие были репрессированы без суда и следствия. Только в один из дней 1938 г. в Хабаровске было расстреляно 349 путеармейцев 16-го отделения Амурлага. Людей заставляли работать на износ, но иногда применяли методы поощрения: льготный зачёт срока, перевод на вольное поселение, снятие судимости, особое довольствие. Отличившиеся на строительстве отмечались значком «Ударнику Байкало-Амурской магистрали». Несмотря на принимаемые карательные меры, строительство магистрали продвигалось медленно. Сложность природно-климатических условий и трудности военного времени отодвинули строительство магистрали на более поздний срок.
О БАМе слагались песни, печатались вдохновляющие статьи в газетах, снимались фильмы. Стройка изображалась как подвиг молодежи. Никто не догадывался, что на стройку в 1934 г. были отправлены заключенные, которые выжили после строительства Беломорканала. Даже в 1950-х годах на БАМе трудилось порядка 50 тысяч заключенных. Подсчитано, что каждый метр железнодорожного полотна на БАМе тех времён стоит одной человеческой жизни.
Первые земляные работы на строительстве Волго-Донского канала начаты в 1948 г. Кроме добровольцев и военных строителей в возведении трассы канала и его сооружений принимали участие 236 тысяч заключенных и 100 тысяч военнопленных. Сейчас в литературе можно найти описания страшных условий, в которых жили заключенные. Не имеющие возможности регулярно мыться (была одна баня на всех), полуголодные и больные – так выглядели на самом деле лишенные гражданских прав «строители коммунизма». Канал длиною 101 км построили за 4,5 года. Это является уникальным сроком в мировой истории строительства гидросооружений.
Строительство крупнейшей гидроэлектростанции в Европе – Волжской ГЭС – началось летом 1953 г. Рядом со стройкой в традиции того времени был развернут ГУЛАГ – Ахтубинский ИТЛ, где трудилось более 25 тысяч заключенных. Они занимались прокладкой дорог, проведением линий электропередач и общими подготовительными работами. На объекте работали также саперы, которые разминировали площадки для будущего строительства и дна Волги. На стройке трудилось около 40 тысяч человек и 19 тысяч различных механизмов и машин. В 1961 г. Волжская ГЭС была введена в эксплуатацию. Ее открывал сам Никита Хрущев как подарок к XXI съезду КПСС, на котором Никита Сергеевич объявил о намерении построить коммунизм к 1980 г.
Идеологи коммунистической партии не остались в долгу перед развитием авиационной промышленности. Всё те же принципы пролетарского принуждения царили в самой передовой отрасли, связанной с обороноспособностью страны. Этому будет посвящена следующая глава книги.
Литература к главе 6
1. Трагедия советской деревни: Коллективизация и раскулачивание: 1927–1939: Документы и материалы: в 5-ти т. – М.: РОССПЭН, 2001.
2. Как взрывали Храм Христа Спасителя. СЦБИСТ от 16 ноября 2011.
3. Опубликовано: Военные архивы России. 1993. Вып. 1. С. 4—113; Военно-исторический архив. 1998. Вып. 2. С. 3—81
4. Чуев Ф. Полудержавный властелин. – М.: Олма-Пресс, 2000.
5. Гуриев С. М. NBER Working Paper No. 19425 Issued in September 2013.
6. Хмельницкий Д. Миф индустриализации. Планы пятилеток и жилье для строителей социализма. Правда Виктора Суворова. – М.: Яуза, 2009.
7. Кондрашин В. В. Голод 1932–1933 годов. Трагедия российской деревни. – М., 2008.
8. Верхотуров Д. Н. Сталинская индустриализация. – М.: ОЛМА, 2005.
9. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Том 2. 1917–1945. Павлов В. Е.(ред.), Уздин М. М.(ред.). СПб. – М.: Иван Федоров, 1997.
10. Гуриев С. М. Мифы экономики: Заблуждения и стереотипы, которые распространяют СМИ и политики. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2009.
11. Сергей Гуриев, Эндрю Качинс, Андерс Ослунд. Россия после кризиса. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2011.
12. Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛАГ. – М.: Альфа-книга, 2009.
13. Солоневич И. Л. Россия в концлагере. – М.: Москва, 1999.
14. Куртуа С., Верт Н., Панне Ж-Л., Пачковский А. и др. Чёрная книга коммунизма. – М.: Три века истории, 2001.
15. Сталин И. В.: Сборник статей к 50-летию со дня рождения [1-е изд]. – М.; Л., 1929; 2-е изд. М. – Л., 1930.
16. Волкогонов Д. А. Сталин: Триумф и трагедия. – М.: Издательство Агентства печати «Новости», 1990.
17. Волкогонов Д. А. Сталин. Политический портрет. – М.: Новости, 1996.
18. Берия Л. П. К вопросу об истории большевистской организации Закавказья [1-е изд.] М., 1935; 2-е изд. М., [1936]; 3-е изд. М., 1937; 4-е изд. М., 1938; 5-е изд. М., 1939; 6-е изд. М., 1941; 7-е изд. М., 1948; 8-е изд. М., 1948; 9-е изд. М., 1952.
19. Сталин И. В.: Сборник статей к 50-летию со дня рождения [1-е изд]. – М.; Л., 1929; 2-е изд. М. – Л., 1930.
20. Волкогонов Д. А. Сталин: Триумф и трагедия. – М., 1989.
21. Волкогонов Д. А. Сталин. Политический портрет. Кн. 1. 4-е изд. – М., 1996.
22. Берия Л. П. К вопросу об истории большевистской организации Закавказья [1-е изд.] М., 1935; 2-е изд. М., [1936]; 3-е изд. М., 1937; 4-е изд. М., 1938; 5-е изд. М., 1939; 6-е изд. М., 1941; 7-е изд. М., 1948; 8-е изд. М., 1948; 9-е изд. М., 1952.
23. Иосиф Виссарионович Сталин: Краткая биография. М., 1939. 77 с.; М., 1940. 88 с.; М., 1942. 88 с.; М., 1942. 78 с.; М., 1942. 76 с.; М., 1943. 76 с.; М., 1944. 72 с.; М., 1944. 78 с.; М., 1944. 76 с.; М., 1945. 76 с.; М., 1946. 76 с. Сталин И. В. Сочинения. Том 1 —13. – М.: Государственное издательство политической литературы, 1951.
24. Чубайс И. Б. Разгаданная Россия. Что же будет с Родиной и с нами. – М.: АиФ Принт, Столица-Принт, 2005.
25. Чубайс И. Б. Российская идея. – М.: Издательский Центр Аква-Терм, 2015.
26. Россия и СССР в войнах XX века. Под ред. Б. Ц. Урланиса. – М.: Соцэкгиз, 1960.
27. Максудов С. Потери населения СССР. – Вермонт, 1989.
28. Менделеев Д. И. К познанию России. – М.: Айрис Пресс, 2002.
29. Кривошеев Г. Ф. Великая Отечественная без грифа секретности. М.: Вече, 2010.
30. Должиков Р. С. Роль ГУЛАГа в экономике СССР [Текст] // Инновационная экономика: материалы II междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2015 г.). Казань: Бук, 2015.
31. Араловец Н. А. Потери населения советского общества в 1930-е годы: проблемы, источники, методы изучения в отечественной историографии // Отечественная история. – 1995. – № 1.
32. инзбург Е. С. Крутые маршруты. – М.: ФСТ, Астрель, 2008.
33. Солженицин А. И. Архипулаг ГУЛАГ. – М.: Изд-во Союз, Покидышевъ и сыновья, 2012.
34. Хлевнюк О. В. История сталинского ГУЛАГа. Конец 1920-х – первая половина 1950-х годов: Собрание документов в 7-ми томах. – М.: РОССПЭН, 2004.
35. Соколов А. К. Принуждение к труду в советской экономике: 1930-е – середина 1950-х гг. // ГУЛАГ: Экономика принудительного труда. – М.: РОССПЭН, 2005.
36. Земсков В. Н. Население ГУЛАГа. Статистика репрессий, 1934—195 // История СССР. – № 5. – 1991.
37. Земсков В. Н. Спецпоселенцы в СССР, 1930–1960 // Мир и Политика. – № 6. – 2009.
38. Рогинский А., Охоткин Н. (под ред.): Исправительно-трудовые лагеря в СССР, 1923–1960. Справочник. – М., 1998.
39. Петров Н. В., Скоркин К. В. (ред.) Кто руководил НКВД. 1934–1954. Справочник. О-во «Мемориал», РГАСПИ, ГАРФ. – М.: Изд. Звенья, 2010.
Глава 7Особенности деятельности авиаконструкторов Советского Союза в 20–40 годы
7.1. Остехбюро – крупнейшее советское оборонное предприятие
Развитие оборонной отрасли в Советской республике начиналось с создания «Остехбюро». Оно было основано в 1921 г. и вошло в историю как одно из крупных советских оборонных предприятий, занимавшихся созданием новой военной техники и вооружения для Красной и Советской армий. Начиная с 1937 г. название Остехбюро неоднократно менялось. Оно было Остехуправлением, НИИ-20, НИИ-244, Яузским радиотехническим институтом, Всесоюзным, а затем Всероссийским НИИ радиотехники и, наконец, ОАО «ВНИИРТ» в составе «Концерна ПВО «Алмаз-Антей»». История «Остехбюро» связана с его создателем и руководителем, занимавшим свой пост в течение 17 лет, В. И. Бекаури (1882–1938). Хотя по образованию Бекаури был только техником, но на его счету уже имелось несколько значимых изобретений, одним из которых была