радиоуправляемая мина.
В ноябре 1920 г. В. И. Бекаури докладывает председателю Совнаркома Ленину об успехах молодой советской науки и проблемах внедрения новейших изобретений на пользу советского государства. Почти через год В. И. Бекаури получает мандат № 10197 за подписью Ленина на создание Технического бюро и отдельной мастерской. Эта дата считается днем создания «Остехбюро». Мандат гласил: «Дан… изобретателю Владимиру Ивановичу Бекаури в том, что ему поручено осуществление в срочном порядке его, Бекаури, изобретения военно-секретного характера». Личная подпись Ленина производила магическое действие на всех военных и советских служащих. Бекаури удалось создать собственный институт – «Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения», сокращенно «Остехбюро». Уже через 10 дней Бекаури издает приказ, согласно которому в «Остехбюро» было образовано шесть отделений: специальное, авиационное, подводного плавания, взрывчатых веществ, электромеханическое и экспериментальных исследований. Таким образом, Бекаури брался за задачи, посильные только целой группе научно-исследовательских институтов. Владимир Иванович Бекаури (1882–1938) родился в крестьянской семье Тифлисской губернии. В 1903 г. Бекаури окончил Михайловское железнодорожное техническое училище. В 1911 г. Бекаури приезжает в Петербург и становится автором нескольких мелких изобретений.
28 февраля 1924 г. ВМС передали «Остехбюро» тральщик «Микула», через два года 1926 г. – эсминец «Конструктор», а затем сторожевой корабль «Инженер». Владимир Бекаури занимался морскими минами и торпедами. Для этого в «Остехбюро» был передан ленинградский завод «Торпедо», который до революции был основным производителем торпедного оружия. «Флот» Бекаури был существенно сильнее болгарского флота и мог сравниться с румынским.
На 1925—26 финансовый год «Остехбюро» выделено 3571 млн. рублей, включая 1 миллион, выплаченный лично Бекаури. На 4 февраля 1927 г. в «Остехбюро» числилось 447 человек, из них чуть менее сотни являлись членами и кандидатами в члены партии. В это трудное для страны время НТО ВСНХ выделяет Бекаури 150 тысяч швейцарских франков для закупки оборудования за рубежом.
К этому времени Остехбюро превратилось в крупную научно-исследовательскую и проектно-конструкторскую организацию со специализированными отделами, лабораториями и конструкторскими бюро, с хорошей производственной и экспериментальной базой, мастерскими, заводами, плавсредствами, в которые входили корабли, катера; были у Остехбюро самолеты и ангары, собственная радиостанция. В период времени с 1921 по 1929 гг. Остехбюро, благодаря предприимчивости и энергии его руководителя
В. И. Бекаури, выросло в крупнейшее предприятие, имеющее в своем распоряжении большое количество лабораторий, два завода, специальные мастерские и громадные плавучие и воздушные средства для производства всевозможных опытов. Остехбюро было тогда единственным учреждением в Союзе, способным дать решение серьезных технических проблемы, стоящих в области вооружения.
Сотрудничество Остехбюро и КБ Туполева началось осенью 1924 г., когда В. И. Бекаури для создания телеуправляемых самолетов потребовался тяжелый самолет. Поначалу его хотели заказать в Англии, но покупка сорвалась. Поэтому заказ передали в ЦАГИ, и А. Н. Туполев начал проектирование тяжелого бомбардировщика для «Остехбюро», получившего название АНТ-4, а позже – ТБ-1. Через год Бекаури предложил ЦАГИ начать работы по проектированию четырехмоторного военного самолета, названного ТБ-3 РТ 3, где буква «Т», видимо, означала «транспортный», так как машина предназначалась для перевозки на наружной подвеске крупногабаритной военной техники – танков, тяжелых артиллерийских орудий, вплоть до торпедных катеров.
Получив аванс в размере 100 тыс. рублей, ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева приступило к работе. Этот самолет получил обозначение АНТ-6, а позже – ТБ-3. Таким образом, командование ВВС первое время даже не знало о работах над ТБ-1 и ТБ-3.
Для работ с ТБ-1 в «Остехбюро» была создана телемеханическая система «Дедал». Даже сейчас этот проект выглядит странным. Так как подъем тяжёлого самолета в воздух был сложной задачей, ТБ-1 должен был взлетать с пилотом. При подлете к цели на несколько десятков километров пилот выбрасывался с парашютом. Далее самолет управлялся по радио с «ведущего» ТБ-1. Причем управление шло по УКВ и только в зоне прямой видимости. Когда телеуправляемый ТБ-1 достигал цели, сведущей машины давали сигнал на пикирование. Такие самолеты планировалось принять на вооружение в 1935 г.
Несколько позже «Остехбюро» занялось проектированием четырехмоторного телеуправляемого бомбардировщика ТБ-3. В этом случае при подходе к цели пилот не выбрасывался с парашютом, а пересаживался в подвешенный к ТБ-3 истребитель И-15 (по схеме Вахмистрова) и на нем возвращался домой. Далее управление ТБ-3 производилось с ведущего самолета. Телеуправляемые бомбардировщики ТБ-3 предполагалось принять на вооружение в 1936 г. При этом успешно были решены сложные задачи по новому методу низкого и высокого бомбометания с самолетов– торпедоносцев. Низкое бомбометание осуществлялось на бреющем полете, высокое – с высоты 3–4 километров. В то время тяжелых самолетов еще не было. Остехбюро поставило задачу перед ЦАГИ создать такой самолет. По техническим требованиям и на средства Остехбюро ЦАГИ создал самолет АНТ-6. Для высокого и низкого бомбометания Остехбюро разработало самолетные оптические прицелы по выбору курса атаки и момента сбрасывания торпеды.
После принятия решения Правительства СССР 8 мая 1935 г. «О переводе «Остехбюро» в Москву» в бюро стали работать также заключенные ГУЛАГа, оно превратилось в «шарашку». Во второй половине 30-х годов военные начали понимать, что подавляющее большинство изделий Бекаури являются дорогостоящими, но абсолютно бесполезными игрушками. Кроме того, внутри «Остехбюро» действовала широко внедрённая система стукачества. Из зависти многие стремились свалить вину на Бекаури. В своей книге Шошкова Е. Н «Репрессированное Остехбюро» (СПб: Мемориал, 1995) пишет, что А. И. Берг с 23 июня 1934 г. регулярно информировал ОГПУ (а позже НКВД) о деятельности работников «Остехбюро». В письме от 21 июля 1936 г. в адрес особого отдела НКВД Балтийского флота Берг назвал работы «Остехбюро» антисоветскими. Действительно, до конца 1937 г. давно запланированное испытание телеуправляемого бомбардировщика ТБ-3, на котором В. Чкалов перелетел через полюс в Америку, не было выполнено. Та же участь постигла торпедные катера, управляемые по радио. Стали искать «врагов народа». При содействии НКВД в сентябре 1937 г. В. И. Бекаури внезапно был арестован в Ленинграде и в тот же день отправлен в Москву, где через шесть месяцев был расстрелян как немецкий шпион. Бекаури был реабилитирован через 19 лет. Остехбюро было передано в ведение Наркомата оборонной промышленности СССР и разделено на три самостоятельных отраслевых института: НИИ-36, НИИ-20, НИИ-22. НИИ-36 поручили морские дела, в том числе к нему отошла вся многочисленная флотилия прежней организации. В НИИ-22 оказались авиационные разработки. К нему отошли все самолёты и аэродромы. Затем появился НИИ-20 или Яузский радиотехнический институт (ЯРТИ), ставший затем Всесоюзным НИИ радиотехники и, наконец, Всероссийским НИИ радиотехники.
7.2. История возникновения НИИ и КБ, подчиненных НКВД и МВД СССР (сталинские «шарашки»)
Для наведения порядка в России, находящейся в состоянии послереволюционной разрухи, решением Президиума ВЧК от 21.01.21 г. было создано экономическое управление (ЭКУ). Феликс Эдмундович Дзержинский возлагал на это управление контроль заработай хозяйственных органов, а аресты и дознание закрепил за другими службами ВЧК. Начальником ЭКУ был назначен Зиновий Борухович Кацнельсон. С осени 1926 г. основные усилия ЭКУ ОГПУ были направлены на обслуживание заводов военной промышленности (АП РФ Ф. 3. Оп. 58. Д. 3.). Уже через 4 года заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода подписывает у председателя ВСНХ (с ноября 1930 г. председатель Госплана СССР) – дворянина, выпускника Сибирского кадетского корпуса, Валериана Куйбышева (1888–1935), единственного советника по вопросам экономики Иосифа Сталина, циркуляр, в которым на правительственном уровне узакониваются Особые конструкторские бюро (ОКБ) ОГПУ: «Использовать вредителей… таким образом, чтобы работа их проходила главным образом в помещении органов ОГПУ». Этот день следует считать днем рождения «шарашек».
Что это такое шарашка, шарага? В словаре Даля – это кривляка, ломака. В словаре воровского жаргона – преступная группа. Шарашкина контора – несолидное учреждение, организация жуликов, обманщиков. Шарага в Большом современном толковом словаре русского языка – закрытое научно-конструкторское заведение тюремного типа, в котором арестованные ученые, инженеры, конструкторы работали над решением секретных и неотложных проблем. В недавнее советское время шарашками называли бригады временных рабочих, подряжавшихся летом строить колхозные и совхозные фермы, автодороги, кабельные линии в районах Сибири, Севера, Дальнего Востока. Сегодня это толкование уже устарело.
Первой шарашкой в авиастроении является ЦББ-39 ОГПУ им. Менжинского. Датой её образования является 31 августа 1928 г., когда в Москве был арестован родоначальник морского авиастроения Дмитрий Павлович Григорович. Именно на его гидросамолётах Россия воевала всю Первую мировую и Гражданскую войны. Но в годы Второй мировой войны СССР уже не имел надёжных гидросамолётов и в конце войны в большом количестве закупал в США двухмоторные летающие лодки «Каталина». Основанием для взятия под стражу послужили неудачи Григоровича последних лет, когда, начиная с 1924 г., возглавляемый им коллектив – Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС), располагавшийся на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, не создал ни одной достойной машины. К моменту ареста ОМОС уже год не существовал. Сам Дмитрий Павлович уже в Москве возглавлял другое конструкторское подразделение (Опытный отдел-3). Большинство прежних его сотрудников из ОМОС разошлись по другим коллективам. Так что форма ареста Григоровича была оформлена неверно.