Ещё в сентябре 1974 г. Бартини сделал доклад, в котором он предложил авианосцы на подводных крыльях. По его расчётам, на скоростях 600–700 км/ч, которые развивал авианосец, взлетевший самолёт мог садиться без гашения скорости.
ВВА-14 – вертикально взлетающая амфибия, выполненная Р. Бартини в металле в 1972 году
Известный авиаконструктор О. К. Антонов назвал Бартини «самым выдающимся человеком в истории авиации». Ряд замечательных проектов Бартини остался нереализованным: монорельсовый поезд на магнитной подушке, десантный экранолет большой грузоподъемности, летающий авианосец, орбитальный космоплан. Полярный летчик А. Д. Алексеев вспоминал: «Он был из тех, кто ни на миг не терялся в неожиданно наступивших трудных обстоятельствах».
Большинство разработок Бартини значительно опережали своё время. Многие технологические и конструкторские самолётостроительные идеи Бартини могут быть воплощены только сейчас, многие ещё ждут своего воплощения в будущем. Архив Бартини исчез в недрах советских спецслужб. Стала очевидной закономерность в последовательном бесследном исчезновении оставшихся рукописей, более того, опубликованных в малотиражных ведомственных изданиях статей ученого.
Бартини всегда говорил, что он русский. Как же должен быть велик и прекрасен народ, способный притягивать в орбиту своей судьбы таких добровольных сподвижников как Бартини, который стал настоящим Леонардо да Винчи XX века в авиации. Зачарованный загадочной страной площадью в одну шестую часть земной суши, Роберт Орос ди Бартини пошёл за русской путеводной звездой и ни разу не свернул с этого тернистого пути.
Неизвестный широкому кругу Роберто Бартини был не только выдающимся конструктором и учёным, но и вдохновителем советской космической программы. Сергей Павлович Королев называл Бартини своим учителем. В разное время и в разной степени с Бартини были связаны Королёв, Ильюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев и многие другие авиационные специалисты. Кроме авиации, Бартини занимался физикой, космогонией и философией. Им была создана уникальная теория шестимерного мира, где время, как и пространство, имеет три измерения. Эта теория получила название «мир Бартини». В литературе по аэродинамике встречается термин «эффект Бартини», имеются основные труды по аэродинамике и теоретической физике. Сила жизни и духа настолько преобладали в Бартини, что, работая, он забывал есть и пить до полного истощения организма. Для ученого слава, деньги, комфорт не представляли никакой ценности. Он их просто игнорировал. Физик, математик и философ, свободно владевший всеми европейскими языками, он был прекрасным пианистом, в короткие минуты отдыха занимался живописью.
Научная и инженерная деятельность Бартини в области авиации отражена в его более чем 100 публикациях. Они затрагивают авиационное материаловедение и технологию, теоретическую аэрогидродинамику и динамику полета, новые аэродинамические схемы летательных аппаратов и силовые установки к ним. Общее число законченных проектов самолетов Бартини – более 60, и все они являлись оригинальными. Особенными в творчестве Бартини являются вертикально взлетающие амфибии – самолёты, способные садиться на любую поверхность: снег, лед, песок пустынь, воду, в том числе на штормовые океанские волны. Сюда же относится использование в авиации экранного эффекта. В дальнейшем это нашло воплощение в отечественных экранопланах.
Знаменитый авиаконструктор Роберто Бартини умер стремительно, как и жил. Это случилось 6 декабря 1974 г.: он встал из-за письменного стола, сделал несколько шагов и упал бездыханным. Р. Л. Бартини похоронен на Введенском кладбище в Москве. Живя в центре Москвы, Бартини любил навещать веранду кафетерия при Северном речном вокзале, где, в одиночестве выпив сто граммов коньяка, он долго смотрел на массив бараков бывшего Химлага в Тушино и на зеркальную гладь Химкинского водохранилища, при создании которого погибли многие тысячи таких как он, невинных заключенных.
Здесь же хочется добавить, что западным историкам удалось раскопать в своих архивах метрические записи тридцати поколений предков баронов Браунов. Архивы утверждают, что прародительницей выдающегося немецкого ракетчика Вернера фон Брауна, обеспечивавшего высадку американцев на луну, является российская княгиня Добронега, дочь князя Киевской Руси Владимира Красное Солнышко (крестителя Руси) и его пятой жены Анны, сестры византийского императора Василия II. Многих не столько озадачили российские корни этого немецкого гения мировой космонавтики, сколько то, какое громадное значение имеет наследственность, и какие усилия прилагают разного рода властители, чтобы вытравить из человека его национальные черты, превращая его в «Ивана, не помнящего родства». Теперь кажется, что самым счастливым человеком на планете будет исследователь, который откроет в архивах данные, подтверждающие утверждение Бартини о его русских корнях.
Из 77 лет жизни Роберто Бартини 51 год о прожил в Советском Союзе. Именно Россия, с ее возвышенной духовной культурой, с ее неизбывной мечтой о справедливости и всеобщем братстве, должна была стать наиболее подходящей средой обитания для гениального ученого и инженера.
Был ли он здесь счастлив? Из романа «Ро» Сергея и Ольги Бузиновских: «Странная это была жизнь. Его прекрасные самолеты чаще всего не строились, те, что строились, не летали, а которые летали – не шли в серию. Сам Роберт Людвигович говорил о своей работе: «Мое ремесло идет успешно». А на неудачи просто не обращал внимания. Из книги Игоря Чутко, биографа Бартини: «Он просто отдавал свою идею людям и уже не думал о ней, загораясь следующей…».
Вот что сказал о нем генеральный конструктор, академик АН Украинской ССР, Герой Социалистического Труда Олег Константинович Антонов в день 75-летия Бартини: «Роберт Людвигович Бартини. Немногим было знакомо это имя. Но в авиационных кругах и у всех, кто знал его работы, удивительную судьбу, его имя вызывало глубокое уважение. Бартини был и конструктором, и исследователем, и ученым, пристально вглядывавшимся в глубины строения материи, в тайну пространства и времени. Энциклопедичность его знаний, широта инженерного и научного кругозора позволяли ему беспрестанно выдвигать новые, оригинальные, чрезвычайно смелые технические предложения, быть «генератором идей».
Эти идеи намного опережали свое время, и поэтому лишь часть из них воплотилась в металл, в самолеты. Но то, что не воплотилось в металл, сыграло положительную роль катализатора прогресса нашей авиационной техники…Роберт Людвигович был силён смелостью знаний, убежденностью в правоте своих выводов. Он не боялся критики, подчас несправедливой, не боялся гибели части своих замыслов и начинал все снова и снова, с той же силой убежденности, с тем же богатством мыслей, с той же настойчивостью.
Да, Бартини не боялся гибели своих начинаний. Он был богат, чрезмерно богат идеями и поэтому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжелый транспортный самолет, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолета оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. А сам? Прекрасно задуманный самолет остался недостроенным. Ему поразительно не везло. То прекращалась начатая работа, то реорганизация лишала его производственной базы. А он продолжал и продолжал работать. Мы все в долгу у него…».
7.10. Истребители А. С. Яковлева,А. И. Микояна С. А. и Лавочкина периода Великой Отечественной войны
«Мой путь в авиации – авиамоделист, планерист, авиамоторист, конструктор спортивных самолетов, начальник конструкторского бюро, главный конструктор, заместитель министра авиапромышленности, генеральный конструктор. На этом пути много было всякого: и радость творчества, и муки неудач, и горечь поражений, и сладость побед», – написал в своей книге «Цель жизни» Александр Яковлев. 1 апреля 2016 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора, создателя известных самолетов «Як», которые воевали во время Второй мировой войны и были признаны одними из лучших истребителей того времени.
Генерал-полковник Александр Сергеевич Яковлев (1906–1989) – дважды Герой Социалистического Труда, 6-кратный лауреат Сталинских премий, а также Ленинской и Государственной премий СССР, был награждён орденами и медалями, в числе которых 10 орденов Ленина, французские ордена Почётного легиона и Офицерского креста. В 1976 г. его избрали академиком Академии наук СССР.
А. Яковлев родился 1 апреля 1906 г. в Москве. Свой первый летательный аппарат – планёр АВФ-10 – построил в 1924 г. После обучения в Военно-воздушной академии имени Η. Е. Жуковского с 1927 по 1931 гг. поступил инженером на авиазавод № 39 имени Менжинского, где в августе 1932 г. организовал группу лёгкой авиации. Через два года А. Яковлев стал начальником производственно-конструкторского бюро спецавиатреста Авиапрома. С 1935 по 1956 гг. был главным конструктором, одновременно с этим в 1940–1946 годах являлся заместителем наркома авиационной промышленности. С 1956 по 1984 год – генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Под руководством А. Яковлева были созданы истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщики Як-4, ББ-22, Як-28, учебные самолёты УТ-1 и УТ-2, реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42 и другие.
Перед войной Конструкторское бюро А. Яковлева совершило фантастический прорыв, перейдя в конце 30-х годов от выпуска легких спортивных самолетов к производству боевых истребителей. В 1940 г. был запущен в серию истребитель Як-1, в конструкции которого, наравне с алюминием, было дерево и полотно. Он обладал прекрасными летными качествами. Уже в начале войны Як-1 успешно давал отпор «фокерам», проигрывая при этом «мессерам». Совсем печально заметить, что в период срочного выполнения заказов по производству самолётов и абсолютной благополучности КБ Яковлева органы НКВД нашли возможность арестовать одного из ведущих конструкторов Як-1 Г. Н. Пивоварова. Для его освобождения потребовались усилия главного конструктора, являющегося замнаркома авиационной промышленности. В дальнейшем Григорий Натанович до 1945 г. являлся главным инженером Саратовского авиационного завода по выпуску самолётов Яковлева.