. Получается, что революция 1917 г. заставила многих талантливых российских инженеров покинуть страну и поставить Америку на крыло.
Александр Картвели во время работы над истребителем
Сам А. Северский с авиацией не порывал и проявил себя как прекрасный аналитик и военный стратег. В 1939 г. он предсказал, что Гитлер начнет в сентябре войну, опроверг мнение американских специалистов, считавших, что Англия не сможет противостоять немцам в воздухе, а также предсказал провал фашистского блицкрига против СССР. Бестселлером в США за 1942 г. стала его книга «Воздушная мощь – путь к победе». В ней он доказывал, что в современной войне победу можно одержать только путем завоевания господства в воздухе и разрушения промышленного потенциала противника при помощи массированных бомбардировок. Через год книга была экранизирована студией Уолта Диснея. Этот фильм был продемонстрирован Рузвельту и Черчиллю на конференции в Квебеке. Увиденное произвело на них большое впечатление, поскольку именно после этого просмотра союзники приступили к тотальным бомбардировкам Германии и Японии. После войны А. Северский ещё долго являлся аналитиком ВВС США и выполнял миссии по заданию американского правительства, ряд которых остаётся секретным и поныне.
Через четыре месяца после бомбардировок Хиросимы и Нагасаки А. Северский в качестве консультанта правительства США посетил эти города с заданием изучить результаты использования атомного оружия. Свой отчёт по Японии и о результатах испытаний атомных бомб Северский отправил военному секретарю правительства США Петтерсону 11 февраля 1946 г., а через четыре дня предстал перед специальным комитетом сената по атомной энергии.
Президент Гарри Трумэн подписал 18 декабря 1946 г. указ о награждении Александра Северского высшим знаком отличия в США для гражданских лиц – медалью «За заслуги». В письме от президента США Гарри Трумэна, которое прилагалось к медали, говорилось: «Авиационные знания мистера Северского, его целеустремленность и энергичная пропагандистская деятельность сыграли большую роль в успешном завершении войны». Умер выдающийся русский авиатор, которому не дали применить свой талант на родине, в 1974 г. в Нью-Йорке.
8.4. Авиаконструктор и учёный математик Георгий Ботезат
Георгий Александрович Ботезат (1882–1940) принадлежит к числу известных дворянских родов Бессарабии. По окончании кишиневского реального училища Георгий поступил в 1902 г. на механическое отделение Харьковского технологического института (ХТИ). Затем с 1905 г. учился в Электротехническом институте Монтефо в Бельгии, где получил звание инженера-электрика. По возвращении в Россию в 1908 г. защитил с отличием диплом инженера-технолога в ХТИ и два года продолжал свое образование в Гёттингенском и Берлинском университетах. В 1910 г. поступил в Сорбонну, где в следующем году защитил докторскую диссертацию на тему «Исследование устойчивости самолета». Г. Ботезата можно считаться одним из основоположников науки о динамике полета летательных аппаратов. Вопросами динамики полета самолетов и вертолетов он занимался, по существу, всю жизнь, начиная с 1911 г., когда вернулся в Россию и получил должность преподавателя по курсу воздухоплавания в Петербургском политехническом институте. Одновременно при поддержке военного ведомства он приступил к исследованиям в аэродинамической лаборатории института. Результаты его исследований имели огромное значение для инженеров-практиков, конструкторов и летчиков. Помимо Петербургского политехнического института, Ботезат работал в аэродинамических лабораториях офицерской воздухоплавательной школы, Центральной научно-технической лаборатории военного ведомства и др. Он внес большой вклад в создание этих научно-исследовательских центров и формирование научно-опытной авиационной базы России. Совместно с известными петербургскими профессорами С. Тимошенко, А. Фан-дер-Флитом, А. Лебедевым и В. Найденовым был в числе основателей петербургской авиационной научной школы. В 1912 Ботезат был приглашен читать курсы теории полета и механики в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе.
Вскоре после начала Первой мировой войны Ботезат вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым вошел в состав Технического комитета только что созданного управления Военно-воздушного флота (ВВФ) военного министерства. Одновременно он занимал должность главного конструктора авиационного отделения акционерного общества электромеханических сооружений «ДЕКА». Там им были построены гироскопический прицел и другие типы авиационного оборудования, проектировались самолеты различных размеров и назначения. Первый самолет конструкции Ботезата был построен в октябре 1917 г. Революция прервала строительство других самолетов и вертолета Ботезата. Первоначально он лояльно относился к советской власти и пытался сотрудничать с новым правительством. Однако в мае 1918 г. он был вынужден покинуть страну. Известность ученого была столь велика, что уже в июне того же года он был приглашен работать экспертом в Национальный консультативный комитет по аэронавтике США, читать лекции в Массачусетский технологический институт и Колумбийский университет. В следующем году Ботезата пригласили в Чикагский университет. Авторитет ученого значительно вырос в связи с переизданием его трудов на английском языке после переезда в США.
В 1921 г. командование Военно-воздушных сил США предложило Ботезату осуществить постройку давно задуманного им вертолета, и по решению американского Конгресса Ботезату выделено 200 тысяч долларов. Строился геликоптер в научно– исследовательском авиационном центре Райт-Филд города Дейтон (где начал полеты Флайер братьев Райт). Построенный аппарат получил обозначение ДБ-1 «Летающий осьминог». В декабре 1922 г. первый вертолет армии США поднялся в воздух. Аппарат оказался очень удачным для своего времени, хотя имел четыре винта. Его грузоподъемность оставалась непревзойденной до начала 40-х годов. До 1922 г. эти «летающие осьминоги» поднимались в воздух множество раз, хотя летали медленно и на небольшой высоте. В армии проект сочли неэффективным и закрыли, хотя по своим летным данным геликоптер Ботезата оставался лучшим вплоть до начала опытов Сикорского. Он мог находиться в воздухе до трех минут, поднимал до четырех человек, в одном из полетов поднятый вес составил 450 кг. Свидетелями успешных полетов были бывший президент США Г. Гувер, военный министр Н. Бейкер, известный военный деятель генерал У Митчелл. Но всё же проект закрыли. Считается, что свою роль в этом сыграл тяжелый характер создателя.
Георгий Александрович Ботезат
После разрыва с армией ученый предпочел больше не связываться с государственными учреждениями. В 1926 г. он вернулся в Нью-Йорк и основал собственную фирму «Де Ботезат Импеллер Компани», где рассчитывал реализовать на практике итоги собственных экспериментальных и теоретических исследований. Работа началась с постройки специально спроектированных осевых вентиляторов высокого давления, превосходящих по характеристикам распространенные центробежные вентиляторы. Вскоре его фирма выиграла конкурс Военно-морского флота США, и ее вентиляторы были установлены на новых американских крейсерах. Вслед за этим последовали заказы на вентиляторы для производственных и жилых зданий, в том числе престижный заказ на установку соосных вентиляторов в помещениях Рокфеллер-Центра. Фирма Ботезата, большинство сотрудников которой составляли русские эмигранты, была принята в состав крупного концерна «Америкен Машин энд Металл Мануфекчуринг Корпорейшн».
Упрочив свое экономическое положение, через 10 лет Г. Ботезат решил вернуться к постройке вертолетов. Он вместе с другим известным русским эмигрантом, выдающимся летчиком и инженером Б. В. Сергиевским, основал «Геликоптер Корпорейшн оф Америка» (Helicopter Согр. of America). Ботезатом была разработана целая программа постройки вертолетов различных весовых категорий и назначения. В 1938 г. был построен экспериментальный вертолет GB-2, имевший оригинальную компоновку и систему управления. После пробных экспериментов испытателем Сергиевским были осуществлены небольшие свободные полеты. В 1940 г. вертолет был переделан в новую модель GB-5, однако завершить ее испытания и доводку не удалось. Георгий Александрович Ботезат скончался во время операции на сердце в возрасте 58 лет. Вскоре его фирма прекратила свое существование.
8.5. Транспортная авиация Михаила Струкова
Имена И. И. Сикорского и А. Н. Прокофьева-Северского, А. М. Картвели хорошо известны в мире авиации. Но мало кто знает об авиаконструкторе Μ. М. Струкове, разработки которого стали важным этапом в формировании облика мировой транспортной авиации.
Михаил Струков (1883–1974), выходец из старинной дворянской семьи, после получения среднего образования поступает в Киевский политехнический институт на строительное отделение. Михаил Струков воевал на фронтах Первой мировой войны, принимал участие в белогвардейском движении.
Успел заслужить чин капитана кавалерии и Георгия 4-й степени. Революцию Струков не принял и поэтому оказался среди «белоэмигрантов» на борту парохода, покидающего Владивосток. После эмиграции жил в Гонконге, Сингапуре, Японии и на Филиппинах. В 1922 г. переехал в США, где подтвердил диплом инженера-строителя в Колумбийском университете. После создания собственной фирмы Струков добился больших успехов в создании железных дорог, мостов, театров, отелей и офисов. В 1938 г. эмигрант из России получил американское гражданство.
Конструктор транспортной авиации США Μ. М. Струков
Благодаря своим физическим качествам Михаил Струков являлся прекрасным спортсменом. Большую часть своего досуга он отдавал планеризму. Он проектировал и строил вместе с другими энтузиастами безмоторные аппараты, летал на них. Сам Струков рассматривал это занятие лишь как увлечение. Но в начале 1943 г. его жизнь резко изменилась. Это произошло, когда Военно-воздушные силы страны объявили конкурс на транспортно-десантный планер, который можно было бы буксировать за быстроходными самолетами. За постройку такого аппарата и взялся Струков. Уже в конце октября после ряда стендовых испытаний конструкций планера и подписания правительственного контракта появилась фирма «Чейз Эркрафт Компани». Её президентом и главным конструктором стал Μ. М. Струков, а его заместителем – другой известный авиаконструктор из России Михаил Леонтьевич Грегор (1888–1953), который после окончания в 1911 г. Института путей сообщения имени Императора Александра I работал в авиационной фирме Щетинина, а после эмиграции в США семь лет сотрудничал в Канаде. Его считают одним из основателей канадской авиационной промышленности.