В частности, большой вклад внесли в США русские конструкторы в развитие морской авиации. На «Консолидейтед эйркрафт корпорейшн», основанной в 1923 г. Ф. Д. Калиш и А. В. Сатин работали над созданием патрульного бомбардировщика PBY «Каталина», который закупался для ВМФ Страны Советов. Ф. Калиш был командирован фирмой в СССР для налаживания производства «Каталин» на Таганрогском заводе. А. Н. Петров был ведущим инженером по созданию специально для СССР летающих лодок М-156, а впоследствии входил в руководство известной фирмы «Цессна» – американского производителя самолётов от малых двухместных до бизнес-джетов.
Самолёт Дуглас DC-3 (Ли-2)
Михаил Ваттер, учившийся у Жуковского в Московском высшем техническом училище, также сделал в США блестящую карьеру. В 1936 г. в фирме «Гленн Мартин» он участвовал в разработке проекта самой большой в мире летающей лодки «Марс» и стал главным конструктором знаменитой летающей лодки «РВМ Маринер» – лучшей машины своего класса в авиации военно-морского флота США в годы Второй мировой войны.
В 1939 г. Ваттер принял предложение компании «Бадд», крупнейшего производителя стального подвижного состава в США, и стал руководителем отдела по созданию десантно-транспортного самолета «RB-1 Бадд Коннестога». В этом самолете были впервые реализованы все современные детали конструкции таких машин. Далее Михаил Ваттер занял должность директора всей компании по научным исследованиям, идо 1961 г. он работал одним из директоров «Бадд» (ныне «Тиссен Круп – Бадд»). После ухода на пенсию Михаил вернулся к любимой авиационной теме и работал в ученом совете Института оборонных исследований США, занимаясь тематикой, связанной с ракетой «Титан-2», программой противоракетной обороны и «Шаттлом». М. Ваттер руководил исследованиями в области создания ракет малой, средней и большой дальности. Заметную роль в ракетостроении сыграл И. И. Ислямов (1899-?), который после нескольких лет работы на авиационных фирмах стал начальником конструкторского бюро, где занимался сборкой, отладкой и запуском баллистических ракет «Сатурн», «Паларис» и «Першинг», а также исследованиями по новым композиционным материалам.
Особая роль принадлежит Я. Д. Аккерману (1897–1972), разработавшему профиль и форму крыла для знаменитой «летающей крепости» «Боинг» В-29 («Суперфортрес»), авиалайнера В-377 «Стратокрейсер» и первого многомоторного реактивного бомбардировщика В-47 «Стратофортрес» и др. С началом Второй мировой войны Аккерман был приглашен в состав Совета национальных оборонных научных исследований и Национального аэронавтического консультативного комитета. В 1944–1945 годах служил специальным советником ВВС США в Европе. Высокий научный авторитет Аккермана способствовал тому, что в послевоенный период он был избран председателем Национального аэронавтического общества, председателем Совета Института аэронавтических исследований и президентом Академии наук штата Миннесота. До 1958 г. ученый также возглавлял созданный им факультет в университете Миннесоты. Под его руководством при этом университете была построена в 1953 г. Аэронавтическая лаборатория «Розмаунт», оснащенная сверхзвуковой аэродинамической трубой. В эти годы вышел ряд его публикаций, посвященных самолетостроению и проблемам высшего авиационно-технического образования.
Борис Вячеславович Корвин-Круковский принадлежал к очень известной в России фамилии, давшей знаменитых генералов, всемирно известную своими математическими достижениями профессора Софью Васильевну Ковалевскую и революционерку Анну Васильевну Жаклар, которая, начитавшись Маркса, кинулась на баррикады Парижской Коммуны. Сам же Борис Вячеславович, пользовавшийся доверием адмирала А. В. Колчака, – тоже легендарная личность. В 1916 г. в воздушном бою был тяжело ранен в руку, некоторое время не мог летать и стал посещать занятия в Петроградском Политехническом институте. Но потом вновь вернулся к лётной работе и свое инженерное образование завершил уже в эмиграции, когда окончил Массачусетский технологический институт. Во время революции в России отец и два брата Бориса Вячеславовича были расстреляны большевиками. Он большой любви к Советской власти не испытывал. С 1920 г. Борис получил должность помощника военного атташе в США от правительства Колчака. С 1924 г. после строительства летающей лодки собственной конструкции «АМС» он становится вице-президентом и главным конструктором фирмы «EDO Aircraft». На фирме «EDO» нашли работу многие «русские» эмигранты. «EDO» способствовала становлению И. Сикорского и А. Прокофьева-Северского в США. Конструкторскую и административную деятельность Корвин-Круковский сочетал с научно-исследовательской работой. В 30-е годы им были опубликованы многочисленные статьи по динамике полета, гидро– и газодинамике. В годы Второй мировой войны поплавки конструкции Корвина использовались на всех типах гидросамолетов США. Общее число оснащенных ими типов самолетов перевалило за 300. По лицензии они выпускались в Великобритании. В 1946 г. Корвин построил гидросамолет «XOSE-I», ставший последним детищем в творческой биографии конструктора и последним американским палубным катапультным самолетом. С начала 50-х годов в различных научных сборниках и журналах стали появляться статьи Б. В. Корвин-Круковского по гидродинамике, прочности и теории корабля. Бывший летчик и авиаконструктор стал известен как крупнейший специалист в этих областях знаний.
Парадоксальна судьба этих незаурядных людей, принадлежавших к той волне эмиграции, которая была вызвана Гражданской войной. В прошлом – это дворяне, обладатели аристократических титулов, белые офицеры, кавалеры боевых орденов царской России, по существу, были интеллектуальной элитой страны. Но они были вынуждены бежать из-за угрозы физической расправы над ними. У многих из них в покинутой стране оставались большие дела, которые новая власть могла бы использовать.
Вот небольшой перечень авиаконструкторов, добившихся успеха в США. Все перечисленные в этом параграфе авиаторы-эмигранты ранее считались изгоями, предателями Советской России. Советская родина вычеркнула их из истории страны. Сегодня трудно найти информацию об их деятельности, практически нет фотоматериалов и даже дат жизни, но об их работе надо помнить, особенно после того, как дано описание событий первых десятилетий советской власти. Сейчас знание о талантливых соотечественниках вызывает интерес у молодого поколения и создаёт интерес к истории нашей страны. Огромный вклад в изучение этого раздела мировой истории авиации внес Вадим Ростиславович Михеев, профессор, старший научный сотрудник Института истории естествознания и техники имени С. И. Вавилова РАН, автор девяти книг. Если верить в духовные силы русского народа, то необходимо попытаться вспомнить имена российских инженеров и конструкторов, внесших свой вклад в развитие мировой авиации и американского авиастроения в их числе. Трудно представить, какой бы стала наша страна к сегодняшнему дню, если все эти великие люди продолжили бы трудиться не за океаном, а в России, не обремененной лагерями, «шарашками» и подобными инновациями пролетарской власти!
Литература к главе 8
1. Чернин А. Д. Гамов в Америке: 1934–1968. Успехи физических наук. Т. 164, вып. 8, 1994.
2. Кузнецов В. И. Превратности творчества академика В. Н. Ипатьева. – Л.: Наука, 1991.
3. Сикорский Игорь Иванович. Под ред. А. М. Прохорова. – М.: Советская энциклопедия, 1969.
4. Михеев В. Р. Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолётов. – М.: Яуза, Эксмо, 2010.
5. Михеев В. Р. Георгий Александрович Ботезат. 1882–1940. – М.: Наука, 2000.
6. Смирнов Г. Лайнер «Нормандия»: французский успех русского гения. Последний проект Владимира Юркевича. http://www.pravmir.ru/article 2499.html. 2007.
7. Кузнецов В. И. Превратности творчества академика В. Н. Ипатьева // Репрессированная наука. – Л.: Наука, 1991.
8. Борисов В. П. Владимир Козьмич Зворыкин,1889–1982. Отв. ред. Гуляев Ю. В. – М.: Наука, 2002.
9. Самохин В. П. Александр Понятов и его Атрех. // Звукорежиссёр. – № 4. – 2008.
10. Митюрин Д., Медведько Ю. и др. Летающие тузы. Российские асы Первой Мировой войны. – СПб.: ГИЦ «Новое культурное пространство», 2006.
11. История России. XX век. Отв. Ред. Зубов А. П. В 2-х томах. – М.: ACT, Астрель, 2010.
12. Михеев В. Р. Борис Вячеславович Корвин-Круковский (1895–1988). – М.: Наука, 2002.
13. Михеев В. Р. Георгий Александрович Ботезат (1882–1940). – М.: Наука, 2012.
14. Михеев В. Р. Иван Давович Акерман (1897–1972) и Михаил Ваттер (1899–1976) – забытые ученики Η. Е. Жуковского. – М.: Наука, 2010.
15. Катышев Г. И., Михеев В. Р. Крылья Сикорского. – М.: Воениздат, 1992.
16. Российские ученые и инженеры в эмиграции. Сборник под редакцией В. П. Борисова. – М.: ПО Перспектива, 1993.
17. Маслов М. А. «Вечный» Ли-2 – дальний бомбардировщик, военно-транспортный и десантный самолет. – М.: Яуза, 2015.