Долг, который нельзя вернуть — серьезное дело. Он ставит в повестку дня вопрос о его списании или аннулировании. Опыт первых двух мировых войн показывает, что решение долговой проблемы возможно несколькими путями. Во-первых, аннулирование долгов (этим путем пошла Советская Россия в 1918 году). Во-вторых, размытие долга безудержной инфляцией (таким образом пропали довоенные и военные долги Германии после Первой мировой войны). В-третьих, обложение какой-либо страны репарациями и выплата долгов из этой суммы (таким путем пошли Франция и Великобритания после Первой мировой войны, погашая свои долги из германских репараций). Наконец, в-четвертых, можно просто отказаться от выплат и обслуживания долгов (так сделали Германия и Франция в 1936 году). С учетом масштаба долговой проблемы, и не только в США, но во всем мире (совокупный мировой долг в начале 2017 года составил 327 % мирового ВВП), все эти методы требуют особых условий, в которых это будет, по крайней мере объяснимым шагом. Такими условиями может быть только мировая война. Долг прямо толкает американское руководство в войну.
После этого западным политикам придется узнать, что война — это дорога с односторонним движением, и придется познать справедливость старой поговорки, что войну легко начать, но очень трудно закончить.
Часть втораяИ на вражьей земле мы врага разгромим…
Глава девятаяНаступление на Прибалтику
Все же это будет стереотипное представление, что в случае угрозы со стороны НАТО действия России будут сугубо оборонительными, состоящими в пассивном ожидании удара, с последующим отступлением на удобные для обороны рубежи. Этот стереотип в значительной степени появился под влиянием истории Великой Отечественной войны, которая началась именно таким образом, и вокруг которой до сих пор идут запальчивые споры. В этой длинной дискуссии не раз уже замечалось, что обороне придается слишком большое значение, вплоть до превознесения. Нетрудно убедиться в том, что практически вся литература по истории Великой Отечественной войны, практически все художественные произведения и фильмы, делают акцент на обороне, упорной и героической.
Но после всех реверансов в пользу этого широко распространенного представления, повлиявших в том числе и на эту книгу, все же нужно отметить: все победы в войнах XX века были добыты наступлением. В Великой Отечественной войне это видно самым наглядным образом. Немецкая армия и армии ее союзников были разбиты в ходе «десяти сталинских ударов» — череде крупномасштабных наступлений, в которых участвовали целые фронты, осуществленных в 1944 году. Перечислим их:
Первый удар — Ленинградско-Новгородская операция в январе 1944 года, разгром группы армий «Север» и деблокирование Ленинграда.
Второй удар — Днепровско-Карпатская операция в феврале-марте 1944 года, разгром групп армий «Юг» и «А», освобождение Правобережной Украины.
Третий удар — Одесская и Крымская операции в марте — мае 1944 года, освобождение Одессы и Крыма.
Четвертый удар — Выборгско-Петрозаводская операция в июне-июле 1944 года, разгром и выход из войны Финляндии.
Пятый удар — Белорусская операция в июне-июле 1944 года, разгром группы армий «Центр» и рассечение группы армий «Север» в Прибалтике, освобождение Белоруссии и части союзной Польши.
Шестой удар — Львовско-Сандомирская операция в июле-августе 1944 года, освобождение Западной Украины.
Седьмой удар — Ясско-Кишиневская операция в августе-сентябре 1944 года, разгром румынской армии, выход из войны Румынии и Болгарии, освобождение Молдавии.
Восьмой удар — Прибалтийская операция в сентябре-октябре 1944 года, освобождение Прибалтики.
Девятый удар — Восточно-Карпатская операция в октябре-декабре 1944 года, разгром групп армий «Юг» и «F», освобождение Закарпатской Украины.
Десятый удар — Петсамо-Киркинесская операция в октябре 1944 года, освобождение северной части союзной Норвегии.
Как видим, наступательные удары сыпались на немецкие войска почти непрерывно в течение всего года, в ходе этих наступлений было разгромлено 136 немецких дивизий, из них 70 попали в котел и были уничтожены. Эти наступления вынудили немецкие войска оставить огромные территории в Восточной Европе, и они привели к окончательному развалу германского военного блока. Война увенчалась еще рядом крупных наступательных операций в 1945 году в Германии, Чехии, Венгрии и Австрии, от которых Германия потерпела окончательное военное поражение.
Можно еще привести немало подобных примеров из военной истории. Например, победоносный исход Гражданской войны связан с крупными наступательными операциями на огромную глубину. Стоит упомянуть наступление красной 5-й армии против Колчака, которая в июле 1919 — январе 1920 года наступала от Бугуруслана, Златоуста и Челябинска до Иркутска, через всю Сибирь. Хотя после сражений под Омском и Новониколаевском наступление уже больше походило на преследование, тем не менее, ничего подобного какая-либо другая армия не совершала.
Победа над японской армией на Халхин-Голе в августе-сентябре 1939 года, после которой Япония воздержалась от нападения на СССР, также была добыта наступлением с последующим окружением и уничтожением японских войск. Поражение Японии в войне в сентябре 1945 года также было связано с исключительно быстрым, сокрушительным и неотразимым наступлением советской армии в Маньчжурии и Корее.
Есть и зарубежный военный опыт. Германия сломила Польшу, Францию, Бельгию и Голландию наступательными операциями до полного разгрома и капитуляции. Череда поражений Красной Армии в 1941 и 1942 году также была связана с немецкими наступлениями. Японская армия разбила крупные британские войска в Малайе и Сингапуре наступлением через труднопроходимые малайские джунгли. Китайские коммунисты победили Гоминьдан во время гражданской войны в Китае в 1948–1950 годах серией крупных наступлений, чем заставили гоминьдановские войска частью капитулировать, а частью отступить на Тайвань. В 1951 году Корейская война претерпела решающий перелом наступлением китайских добровольцев под командованием маршала Пэн Дэхуая. Наконец, во время Вьетнамской войны северовьетнамские войска добились победы над американскими, южновьетнамскими и камбоджийскими войсками чередой наступлений, завершившихся взятием Сайгона.
Примеров того, как наступления приносили победу, более чем достаточно. Немногочисленные же примеры, когда обе стороны оказывались не в силах наступать, например, во время Корейской войны в 1952–1953 годах, наглядно показывают, что сама по себе оборона, даже прочная, упорная и героическая, не в состоянии достичь целей войны. Корейская война окончилась перемирием и установлением демилитаризованной зоны вдоль былого фронта вдоль 38-й параллели.
Итак, опыт военной истории учит — победу приносит только наступление.
Теперь можно задать вопрос: почему это в вероятной войне России и НАТО, Россия должна отказываться от наступления, что фактически означает отказ от победы в войне? Это явная ошибка, особенно с чисто военной точки зрения.
В отличие от Первой и Второй мировых войн, в которых Россия перед началом войны серьезно уступала противнику в развертывании, главным образом по причине явно недостаточного развития железных дорог в западных приграничных районах (в 1914 году суточная пропускная способность на германских железных дорогах, прилегающих к границе с Россией, в 1,8 раз превышала таковую у русских, а в 1941 году немцы имели железные дороги в 2,3 раза большей пропускной способности, чем советские), теперь такого преимущества у НАТО нет.
В Прибалтике еще в советские годы была создана довольно развитая транспортная система, включающая в себя морские порты, железные и автомобильные дороги. Например, через Латвию в 2014 году было перевезено 46,3 млн. тонн угля и нефтепродуктов — основных экспортных грузов, в том числе 32,56 млн. тонн по железной дороге. Еще около 12 млн. тонн транзитных грузов проследовало через Латвию из Беларуси. Не менее крупный грузопоток шел через Эстонию, в 2005 году объем транзитных грузов на железных дорогах Эстонии составил 44,3 млн. тонн. И еще около 11 млн. тонн шло в железнодорожном сообщении между Литвой и Беларусью. Как видим, только по железным дорогам объем транзитных грузов через страны Прибалтики достигал в лучшие времена около 100 млн. тонн.
Железные дороги в западных регионах России, в Беларуси и Прибалтике, а также и на Украине, имеют общую колею 1520 мм, построены и эксплуатируются по почти одинаковым нормативам. Их пропускной способности в случае войны более чем достаточно для развертывания и снабжения весьма крупной группировки войск. Для обслуживания железных дорог и восстановительных работ в составе российской армии есть специальные железнодорожные бригады.
Автомобильный транспорт и автомобильные дороги также весьма развиты. К примеру, грузооборот автотранспорта в одной Псковской области, приграничной со странами Прибалтики, в 2008 году составлял 1687,5 млн ткм, а объем грузов — 5,9 млн. тонн. Пропускная способность погранпереходов на границе Латвии в 2007 году составляла до 800 грузовых автомобилей в сутки, с возможностью доведения до 1000 грузовых автомобилей в сутки. Пропускная способность трех автомобильных погранпереходов на границе с Эстонией раньше достигала 1650 автомобилей в сутки, а после реконструкции погранперехода «Нарва-1» в 2015 году его пропускная способность достигла 3,6 тысяч легковых и 400 грузовых автомобилей в сутки.
Так что серьезных транспортных проблем в развертывании и обеспечении боевых действий крупной российской наступательной группировки в Прибалтике не предвидится. Существующая транспортная система, при условии освобождения ее во время войны от гражданского грузопотока, свободно может пропустить наступающую группировку численностью 300–400 тысяч человек, вместе с бронетехникой и автотранспортом.
Второй момент состоит в очень высокой по сравнению с войсками НАТО боеготовностью российских войск, теперь регулярно отрабатываемой в ходе внезапных проверок боеготовности. Как мы уже видели, российская армия реально отрабатывала переброску войск общей численностью в 100 тысяч человек с техникой и вооружением на значительные расстояния. Даже в 2008 году во время войны в Грузии, еще до начала проверок боеготовности, части 58-й армии показали удивительную боеготовность и мобильность, сумев проделать марш на расстояние 300 км по горному серпантину и с проходом через Рокский тоннель всего за 11 часов. В Прибалтике нет сложных для прохода войсковых колонн горных серпантинов и тоннелей, так что при подобной мобильности российские войска могут достичь Таллинна, Риги и Клайпеды из районов Усть-Луги, Пскова, Великих Лук, Полоцка и Минска примерно за 15–20 часов. Глубина прорыва в Прибалтике нигде не превышает 450 км.