Оснащение новыми самолётами в странах Тройственного союза поэтому происходило с большим опозданием из-за увлечения дирижаблями.
Многоцелевые двухместные самолёты-бипланы «Альбатрос» конструкции Эрнста Хейнкеля поднялись в небо в 1913 году и были огромным шагом в области самолётостроения. Они изначально конструировались как боевые летательные аппараты, в то время как во Франции большинство изобретателей, за исключением братьев Вуазен, стремились приспособить спортивные самолёты для выполнения военных задач. «Альбатросы» строились в двух версиях: двухстоечные B.II для тактического радиуса действия и трехстоечные B.I – для стратегической разведки. Они оснащались шестицилиндровыми автомобильными двигателями «Мерседес» D.I мощностью 100 л.с., которые по сравнению с аналогичными французскими моторами имели большую массу и размер. Но если ротативные двигатели в силу особенностей конструкции могли работать практически только в одном режиме, то, летая на самолётах с рядными моторами, лётчик мог регулировать их работу с помощью простейшей трансмиссии и сектора подачи топлива. Продолжительность полета теперь могла варьироваться в зависимости от полетного задания. «Альбатросы» Хейнкеля стали родоначальниками целого семейства германских военных самолётов. Однако в 1914 году они были приняты на вооружение лишь в Австро-Венгрии в количестве 12 штук![256]
«Альбатросы» проектировались с большой площадью несущей плоскости – 40,64 м², и весили с полной загрузкой баков соответственно 1038 и 1238 кг. Они имели деревянный фюзеляж с работающей фанерной обшивкой и характерную стреловидную форму оперения. Крылья делались с деревянным каркасом, полотняной обшивкой и стойками из стальных труб каплевидного сечения. Скорость самолётов этого типа колебалась в диапазоне 110—120 км/ч.
Успех Хейнкеля вдохновил австрийского конструктора Якоба Ленера, который в 1913 году представил на государственные испытания двухместный биплан «В» со 120-сильным мотором Австро-Даймлер AD.IIa «Геро» и оригинальными стреловидными крыльями. Ленер считал, что это обеспечит надежную продольную и поперечную устойчивость машины. На деле этот инженерный изыск привес к значительному увеличению веса самолёта до 1260 кг при максимальной скорости 105—110 км/ч. На следующий год самолёт приняли на вооружение австро-венгерской военной авиации, присвоив обозначение B.I, который пилоты сразу окрестили «Ленер-Даймлер». Впоследствии он был объявлен первым военным самолётом «двуединой империи» и в его честь была выпущена почтовая марка! Самолёт, выпущенный в количестве двух десятков единиц, применялся на сербско-австрийском и русско-австрийском фронте в начале войны как ближний разведчик и самолёт связи.
Однако общеевропейская авиационная традиция адаптировать рекордные самолёты для военных нужд не миновала и генералитет Тройственного союза. Приоритет в заказах получила компания Flugergruppe Aviatik. Это акционерное общество было создано во Фрейбурге на средства швейцарского гражданина Роберта Вильда, который, как и голландец Фоккер в Шверине, решил разбогатеть в тихой патриархальной Германии, где к аэропланам все от мала до велика относились как к «французским выдумкам».
Самолёт «Авиатик B.I» был громоздким летательным аппаратом по сравнению с «альбатросом», ибо создан в 1912 году как самолёт для установления рекорда дальности и грузоподъемности. На нем вначале был установлен автомобильный 100-сильный двигатель «Аргус» AS.1. Серийные машины выпускались с моторами «Мерседес» D.I и по требованию заказчика либо с трехстоечной, либо четырехстоечной бипланной коробкой. В 1913 году «авиатики» совершили несколько дальних перелетов и установили ряд рекордов поднятия грузов. Хорошие летные характеристики и относительно высокая грузоподъемность этих самолётов обусловили то, что в 1913 году компании военные представители стран Тройственного союза заказали в общей сложности 101 экземпляр. Для сравнения отметим, что в то же время военные министерства Германии и Австро-Венгрии заказали лишь 48 «альбатросов», хотя те превосходили «авиатики» по всем параметрам, а итальянцы на них вообще не обратили внимания!
С началом их эксплуатации в строевых частях сразу выяснилось, что, как правило, такие внешне привлекательные, но специализированные для установления рекордов аэропланы не имеют резервов для существенной модернизации. Так случилось со всеми военными версиями «блерио», «депердюссенов» и «таубе». Это произошло и с «авиатиком».
В июле 1914 года в Вене была создана совместная самолётостроительная фирма Flugzeugfabrik Aviatik, и, несмотря на установку более мощных двигателей, он оставался тихоходным со скоростью 105 км/ч и неманевренным аэропланом. В результате австро-венгерские модификации «авиатиков» применялись главным образом на Восточном фронте, где скоростные самолёты в русской армии появились сравнительно поздно.
Сходная картина была с принятием на вооружение рейхсвера многоцелевого самолёта «Румплер C.I». Ведущий конструктор баварской фирмы Rumpler Flugzeugwerk GmbH Эдмонд Румплер, специализировавшийся в области модернизации знаменитого моноплана «Таубе» смешанной конструкции, пошел в 1915 году самым простым путем. Он установил классическую деревянную бипланную коробку на фюзеляж этого серийного моноплана. Улучшение летных качеств самолётов происходило посредством замены двигателей «Мерседес» на более мощные варианты – со 100 л.с. у C.I до 240 л.с. у C.IV. Впервые эти самолёты были оснащены турельным пулеметом «парабеллум», установленным в задней кабине лётчика-наблюдателя, а через год вооружение было усилено синхронным пулеметом «шпандау». Обе модификации выпускались до октября 1916 года. Всего было построено более 1000 экземпляров. На его основе был разработан поплавковый разведчик «Румплер C.IVW», который был выпущен в количестве 12 экземпляров[257].
Поскольку считалось, что функции самолётов сводятся лишь к воздушной разведке, на них отсутствовало вооружение. Бомбардировки стратегических объектов и сухопутных войск противника должны были осуществлять дирижабли конструкции Цеппелина, и крупных государственных инвестиций в военное самолётостроение государственными бюджетами Германии и Австро-Венгрии не предусматривалось. Их военно-воздушные силы, вместе взятые, по количеству самолётов уступали Воздушному флоту Российской империи. Главной ударной силой германских Luftstreitkräfte являлись полужесткие дирижабли, способные нести солидную бомбовую нагрузку, и жесткие «цеппелины». Корректирование огня тяжелой артиллерии предполагалось осуществлять с помощью привязных аэростатов.
В германском Генеральном штабе накануне «боснийского кризиса» в 1914 году считали свою воздушную мощь достаточной для осуществления «молниеносной войны» по плану А. фон Шлиффена, имея на вооружении 297 аэропланов различного назначения. Большую их часть составляли «таубе».
Глава 7Вотчина Романовых
Военно-политический союз между Российской империей и Французской республикой во второй половине XIX века был обусловлен не столько географическим положением, сколько общностью геополитических интересов обеих держав, в первую очередь растущей военной угрозы со стороны Германии и Австро-Венгрии. Ступив на путь «догоняющей модернизации», Россия остро нуждалась в инвестициях для вложения в тяжелую и обрабатывающую промышленность и железнодорожное строительство.
Французские банки, после поражения Наполеона III во Франко-прусской войне еще не имея возможности осуществлять активную колониальную политику, оказались перед острой необходимостью экспортировать свои капиталы за рубеж под надежные государственные гарантии. Российская экономика, всегда функционировавшая под жестким военно-бюрократическим патронатом государства, представлялась устойчивым к потрясениям мирового финансового рынка аграрно-промышленным анклавом. Удельный вес французских инвестиций в российскую экономику возрастал в геометрической прогрессии. В течение 1871—1887 годов в России были основаны 17 крупных иностранных предприятий, из них 9 французских банков и заводов. В 1888 году на Елисейских Полях поддержали выпуск Парижской биржей облигаций «Русского займа» на сумму в 500 миллионов франков, за ним последовали два займа 1889 года на 700 миллионов и 1200 миллионов франков. Франция за короткое время стала основным кредитором России, потеснив Германию и Англию.
В правительстве и при царском дворе начала складываться профранцузская партия. Ее провозвестником стал герой освобождения балканских народов от турецкого владычества знаменитый «белый генерал» М.Д. Скобелев. В своей речи 5 февраля 1882 года перед сербскими студентами он заявил: «Если вы хотите, чтобы я назвал вам этого врага, столь опасного для России и для славян… я назову вам его. Это автор “натиска на Восток” – он всем вам знаком – это Германия. Повторяю вам и прошу не забыть этого: враг – это Германия. Борьба между славянством и тевтонами неизбежна. Война даже очень близка!»[258] Генерал Скобелев спустя четыре месяца после этой знаменательной речи скоропостижно скончался от сердечного приступа.
В результате непростой и продолжительной борьбы мнений 17 августа 1892 года в Петербурге начальники Генеральных штабов Российской империи и Французской республики Н.Н. Обручев и Р. Буадефр подписали согласованный текст секретной военной конвенции, которая означала юридическое оформление военного союза между Россией и Францией. Главные условия конвенции сводились к следующему:
1. Если Франция подвергнется нападению со стороны Германии или Италии, поддержанной Германией, Россия нападет на Германию, а если Россия будет атакована Германией или Австро-Венгрией, поддержанной Германией, то Франция выступит против Германии.