Из воспоминаний адмирала Головко:
«Жалею, что не послал вчера к “Сокрушительному” тральщики. Румянцев предлагал послать их, но я тогда не принял его предложения. Это моя ошибка. Был уверен, после того как эсминцы обнаружили “Сокрушительный”, они сумеют взять его на буксир. Потеряны сутки, ибо все равно необходимо посылать тральщики. Вызываю П. В. Панфилова (командир дивизиона тральщиков) и ставлю ему задачу – выйти к “Сокрушительному” с двумя тральщиками – ТЩ-36 и ТЩ-39; снять всех, кто остался на корабле… Если погода не позволит ни снять людей, ни буксировать корабль, то находиться у “Сокрушительного” и охранять его до улучшения погоды и подхода спасателей; если же эсминец по его состоянию нельзя будет буксировать и при хорошей погоде, корабль подорвать и уничтожить. В 23 часа оба тральщика вышли по назначению».
…Когда «Разумный», «Куйбышев» и «Урицкий» уходили, над мостиком лежавшего в крене «Сокрушительного» взвилась ракета, потом другая, третья… Сначала эсминцы пытались сверить ракетные пуски с таблицей сигналов, решив, что аварийный эсминец что-то хочет сообщить перед расставанием. Но за третьей пошла четвертая ракета, пятая, шестая… Ровно 17 пусков. 17 моряков, остающихся наедине со штормовым морем на полузатопленном корабле, прощались с друзьями…
…Когда в координаты аварии пришли тральщики со спасательным буксиром, спасать было уже некого. Волнение моря упало до 4 баллов, шторм исчерпал свои силы. Но «Сокрушительного» уже не было…
Лишь в середине декабря 1942 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал директиву:
«поиски “Сокрушительного” прекратить, корабль, числившийся до сих пор пропавшим без вести, считать погибшим».
Командир корабля капитан 3-го ранга Курилех, бросивший свой эсминец на погибель с остатками экипажа на борту, был отдан под трибунал, разжалован и приговорен к расстрелу. Приговор приведен в исполнение весной 1943 года.
А нам осталось лишь помянуть поименно тех, кто выполнил свой долг моряка и воина до конца:
1. Лекарев Геннадий Евдокимович, 1916 года рождения, старший лейтенант, командир БЧ-3.
2. Владимиров Илья Александрович (1910), политрук БЧ-5.
3. Белов Василий Степанович (1915), главстаршина, старшина команды трюмных машинистов.
4. Сидельников Семен Семенович (1912), мичман; главный боцман.
5. Бойко Трофим Маркович (1917), старшина 2-й статьи, командир отделения машинистов-турбинистов.
6. Нагорный Федор Васильевич (1919), краснофлотец, сигнальщик.
7. Любимов Федор Николаевич (1914), старший краснофлотец, котельный машинист старший.
8. Гаврилов Николай Кузьмич (1917), старший краснофлотец, машинист-турбинист старший.
9. Пурыгин Василий Иванович (1917), старший краснофлотец, котельный машинист старший.
10. Зимовец Владимир Павлович (1919), краснофлотец, электрик.
11. Савинов Михаил Петрович (1919), краснофлотец, трюмный машинист.
12. Терновой Василий Иванович (1916), старшина 2-й статьи, командир отделения мотористов.
13. Артемьев Прохор Степанович (1919), краснофлотец, котельный машинист.
14. Дремлюга Григорий Семенович (1919), краснофлотец, котельный машинист.
15. Чебиряко Григорий Федорович (1917), старший краснофлотец, дальномерщик.
16. Шилатыркин Павел Алексеевич (1919), краснофлотец, котельный машинист.
17. Большов Сергей Тихонович (1916), старший краснофлотец, электрик.
И у «пропавших без вести» есть право на долгую добрую память.
Вместо послесловия(Глава, которой только предстоит быть дописанной)
В лихие годы пресловутой перестройки жизнь в русском Заполярье начала замирать. А распад Советского Союза серьезно подорвал на Севере и научную работу, и оборону, и даже регулярное движение грузовых судов по Северному морскому пути. Долгое время Россия толком не строила ледоколов. И вот весной 2018 года поднял флаг «Илья Муромец» проекта 21180 – первый ледокол, пополнивший состав флота нашей страны за 40 лет.
«Главное командование с удовлетворением отмечает, что в очередной раз в строгом соответствии с контрактом мы получаем новое судно», – сказал на торжественной церемонии по этому поводу заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению Виктор Бурсук.
Проект нового ледокола был разработан ОАО КБ «Вымпел» по заказу Адмиралтейских верфей. Оба предприятия входят в состав объединенной судостроительной корпорации. Главным конструктором проекта стал Михаил Валерьевич Бахров. Ледокол имеет ледовый класс Icebreaker 6 и спроектирован в соответствии с требованиями «Правил Морского регистра судоходства».
…На вид – ледокол как ледокол. «Классика жанра» – широкий в корпусе, с характерной лыжеобразной формой тяжелого форштевня, предназначенной для навала на ледовые поля и их раздавливания весом корпуса, с высокой массивной надстройкой, смещенной вперед. Некрупный для своего класса – всего 6000 тонн водоизмещением, 85 метров длиной и 20 шириной.
Но на самом деле способность пробивать метровые льды и проделывать в застывшем зимнем море фарватеры для других кораблей – это еще не все, что умеет «Илья Муромец»…
Корабли проекта 21180 многофункциональны. Это и снабженцы, предназначенные для обслуживания северных береговых и островных баз и аэродромов. И буксиры, способные эвакуировать с места происшествия поврежденный корабль и довести его до ближайшего портпункта. И грузовозы, на верхней палубе которых можно установить контейнеры с крупногабаритным грузом. И спасатели, умеющие потушить пожар на борту танкера и потом еще собрать с воды излившуюся нефть…
А еще это – полноценные вспомогательные патрульно-десантные корабли для военного флота, способные защитить на северных коммуникациях транспортный конвой или доставить к месту высадки роту морских пехотинцев, обстрелять береговой объект или сбить летящую ракету врага.
Для всех этих целей у «Ильи Муромца» имеется соответствующий набор бортового оборудования, включающий и возможность установки современного вооружения.
Например, если ледоколу предстоит использование в качестве перевозчика грузов, можно задействовать грузовой трюм объемом 500 кубометров и свободное место на верхней палубе юта площадью 380 квадратных метров. Грузоподъемность ледокола составляет около 500 тонн. При этом принять грузы на борт, а по прибытии сдать на берег «Илья Муромец» может и без помощи портовой техники, что принципиально важно при снабжении малооборудованных портпунктов в отдаленных северных районах – у ледокола имеется собственный 20-метровый грузовой кран подъемной силой 26 тонн и компактный кран-манипулятор, рассчитанный на подъем 2 тонн.
При спасательных работах «Илья Муромец» задействует мощные насосы пожаротушения, две лафетные водопенные установки, компактный рабочий катер-эвакуатор БЛ-820, который для повышения мореходности и грузоподъемности имеет надувной борт, и более 400 метров боновых сетей, предназначенных для локализации и сбора нефтяных загрязнений на поверхности воды. Для работы с бонами на борту ледокола есть специальный катер-установщик.
На палубе носовой части ледокола расположена вертолетная площадка, рассчитанная на содержание вертолета типа Ка-27 или Ка-32. Вертолет может поставляться как в спасательно-поисковом, так и в боевом варианте – в зависимости от того, какие задачи поставлены ледоколу в конкретном плавании. Особенностью в данном случае является расположение вертолетной площадки – обычно ледоколы, как и другие корабли, носят вертолет на юте, а в данном случае ют является грузовой палубой, место же для вертолета выделено спереди.
Ка-27ПЛ – основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России. Предназначен для поиска, отслеживания и поражения подводных лодок в подводном и надводном положениях, в дневное и ночное время, в простых и сложных метеоусловиях на глубинах их погружения до 500 метров и скоростях хода до 75 км/час, в районах, удаленных от места базирования вертолета до 200 км. Оснащен радиолокационной прицельно-поисковой системой «Осьминог», гидроакустической опускаемой станцией, магнетометром. Может нести кассеты с гидроакустическими буями, торпеды, глубинные и ориентирные бомбы.
Ка-27ПС – вертолет, предназначенный для поисково-спасательной работы. Для проведения спасательных работ он оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета позволяет осуществлять автоматизированный полет вертолета по запрограммированному маршруту, посадку вертолета на корабль и разгрузку корабля без остановки последнего, автономное висение вертолета над заданной точкой, а совместно с радиолокационной станцией «Осьминог» – вывод вертолета в точку, заданную пилотом.
Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, тушения пожаров, боевого патрулирования и поддержки специальных операций. Вертолет может нести до 5 тонн груза на внешней подвеске и оснащается новейшими системами бортового радиоэлектронного оборудования. Назначенный ресурс Кa-32А11ВС увеличен до 32 000 часов – что обеспечивает вертолету низкие эксплуатационные расходы и экономичность.
Противопожарный Кa-32А11ВС имеет более 40 опций противопожарного оборудования, в том числе системы типа Bambi-Bucket и Simplex, водяные пушки для горизонтального пожаротушения. Может тушить возгорания в условиях сильной задымленности, например на объектах нефтегазовой промышленности, в том числе на морских буровых платформах.
Поисково-спасательный Кa-32А11ВС унаследовал лучшие черты от военно-морского Ка-27, от которого и происходит по проекту. Эффективно применяется в условиях повышенной влажности и имеет большую стойкость к воздействию агрессивной морской среды. Характеристики Кa-32А11ВС позволяют ему летать в условиях повышенной турбулентности и штормового ветра, так что вертолет способен выполнять поисково-спасательные работы в критических ситуациях. Кроме того, вертолет может оснащаться медицинским модулем с современным оборудованием интенсивной терапии. Благодаря этому реанимационные мероприятия могут выполняться уже при транспортировке больных и пострадавших до госпиталя.