Заметим, что «Илья Муромец» работает с вертолетами Камовского КБ. Соосная схема, короткий хвост и отсутствие рулевого винта обеспечивают этим винтокрылым машинам необходимую для базирования на борту корабля компактность, высокую энерговооруженность и маневренность, а также отличную управляемость в полете.
Одна из основных особенностей нового ледокола – устройство его движителя. По классу движения это обычный дизель-электроход, то есть энергию для его движения вырабатывают четыре дизель-генератора общей мощностью 10 400 кВт. Гребные винты вращаются электродвигателями мощностью по 3500 кВт каждый… А вот дальше начинаются новшества – впервые в отечественном флоте винто-рулевые колонки ледокола установлены в вынесенных за корпус гондолах на шарнирах – «азиподах», благодаря чему они могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360°. Подобную схему винто-рулевой группы имеет, например, так и не доставшийся нашему флоту французский десантный вертолетоносец типа «Мистраль». С одной стороны, выносные колонки на шарнирах несколько увеличивают осадку корабля – ведь они торчат под кормой довольно глубоко под водой. Но зато маневренность благодаря их исключительной подвижности получается просто великолепной, да и повредить такой винт во льдах значительно труднее, чем обычный.
Если учитывать наличие у «Ильи Муромца» еще и дополнительных подруливающих устройств, то немного найдется на этом свете ледоколов, способных развернуться на 180° на пространстве, меньшем, чем длина собственного корпуса, а при подходе к пирсу или во время расширения фарватера во льдах двигаться хоть вбок, хоть наискосок…
Высота надводного борта «Ильи Муромца» составляет почти 9,5 метров, что вполне достаточно для того, чтобы выдержать ледовый шторм в 5–6 баллов. Скорость корабля не превышает 15 узлов, но, по большому счету, ледоколу и этого достаточно – все же не крейсер. Сроки автономности определяются принимаемыми расходными запасами и составляют примерно 60 суток. При оперативной дальности в 9 тысяч морских миль это означает, что с одной заправки можно пройти Северным морским путем. Туда и обратно, посетив по дороге несколько военных баз или метеорологических станций.
Способность пробивать метровые льды не выглядит впечатляющей по сравнению с возможностями тяжелых атомных ледоколов. Но «Илья Муромец» на Северный полюс, где бывают и двухметровые льды, и не собирается, а для патрулирования шельфовой зоны российской Арктики или проводки транспортных конвоев Северным морским путем достаточно и того, что он может.
Собственный экипаж ледокола при этом составляет всего 32 человека – высокий уровень автоматизации и механизации всех функций корабля снижает потребность в физическом труде матросов. При необходимости можно взять на борт еще 50 человек спасателей или десантный отряд – в зависимости от того, какое задание на этот раз кораблем получено.
Со времен макаровского «Ермака» в России корабли ледового класса считались вспомогательными силами военного флота. Еще в 1916–1918 годах орда вооруженных ледоколов защищала от немцев, а потом и от интервентов Антанты Архангельск и Романов-на-Мурмане. А в Великую Отечественную ледоколы, проводившие из Англии в Россию знаменитые северные конвои, поголовно несли и легкое артиллерийское вооружение для обороны от надводного рейдера, и глубинные бомбы – от подводных лодок, и многочисленные зенитки против бомбардировщиков. Подвиг скромного ледокольного парохода «Александр Сибиряков», без сомнений вступившего в бой с вооруженным 280-миллиметровыми пушками немецким линкором-рейдером и ценой своей жизни сорвавшего фашистам крупную боевую операцию, будет памятен в веках… И в наши дни, если уж ледокол служит под Андреевским флагом, он может нести весьма грозное современное вооружение.
«Илья Муромец» спущен на воду без оружия, но особенности конструкции позволяют получить и установить его по необходимости в любой момент. На баке ледокола, между вертолетной площадкой и передним обрезом высокой надстройки, заранее подготовлено место для установки скорострельного артиллерийского орудия типа АК-230, АК-630 или АК-306.
АК-230 – сдвоенная 30-миллиметровая артиллерийская установка конструкции Нудельмана и Неменова, разработанная еще для крейсеров послевоенного 68-го проекта. Несмотря на солидный стаж эксплуатации советским и российским флотом, в модернизированном варианте она и сейчас грозна для надводного противника.
АК-630 – тоже 30-миллиметровая корабельная пушка, только уже шестиствольная, созданная конструкторами В. П. Грязевым и А. Г. Шипуновым. А АК-306 разрабатывалась конструктором М. С. Кнебельманом как компактная версия предыдущей модели – для установки на кораблях небольшого водоизмещения и мобилизованных гражданских судах. Она легче АК-630, выполняется из немагнитных сплавов и не несет радиолокационной системы управления стрельбой. Боеприпасы, баллистика, внутреннее устройство ствола, система ленточного питания, шаровой погон и многое другое оборудование – такое же, как у АК-630. Принципиальное отличие в том, что АК-306 имеет шестиствольный автомат АО-18Л, у которого вращение блока стволов происходит не газовым двигателем, а внешним электроприводом, работающим от сети переменного тока. Вращение от вала электродвигателя передается через электромагнитную муфту и шестеренчатый редуктор на блок стволов. Досылка патронов в ствол, запирание каналов ствола и экстракция гильз обеспечиваются затворами, которые при вращении блока стволов получают возвратно-поступательное движение по направляющим центральной звезды благодаря тому что их ведущие ролики катятся по замкнутому пазу копира, неподвижно закрепленному на внутренней поверхности кожуха. Подача патронной ленты производится звездой подачи, насаженной на вал подачи, кинематически связанной с блоком стволов. В ленте 500 патронов. Все эти артсистемы являются средством самообороны кораблей от подвижного надводного и летающего противника и могут быть использованы для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и легких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м. Производят пушки знаменитые тульские оружейники.
Но это еще не все. У «Ильи Муромца» есть своего рода военная тайна. Формально – плоская свободная часть палубы на корме площадью 380 квадратных метров предназначена для перевозки грузов в стандартных 20- и 40-футовых морских контейнерах. На самом же деле вместо грузового контейнера запросто может быть установлен боевой модуль – тоже что-то вроде набора контейнеров, но «начиненных» отнюдь не мирно.
В них прячется полностью укомплектованный к бою ракетный комплекс Club-K вместе с пунктом управления ракетами…
Контейнерный комплекс ракетного оружия Club-K внешне выглядит как три совершенно обыкновенных 40-футовых грузовых контейнера. Только в одном из них находится ракетный блок с пусковой установкой, во втором – командный пункт с самой современной электроникой, а в третьем – переносный блок электропитания и вспомогательных систем. Ракетный комплекс может оснащаться противокорабельными ракетами типа Х-35 «Уран», 3М-54ТЭ, 3М-54ТЭ1 или 3М-14ТЭ – такими же, как у ударного комплекса «Калибр», отлично зарекомендовавшего себя во время антитеррористической операции в Сирии. Предназначен комплекс как для противодействия крупным и тяжеловооруженным надводным целям, так и для ударных действий против береговых элементов неприятельской обороны. Поди, обнаружь «боевые» контейнеры среди сложенных на палубе обычных грузовых! Противник и не поймет, что ему грозит, пока с борта безобидного на вид ледокола в него ракеты не полетят… А стоит такая система по меркам военного бюджета не так уж и дорого – примерно как один хороший вертолет.
Фактически Club-K уравнивает в современном бою шансы боевого корабля целевой постройки и мобилизованного по случаю конфликта «мирного населения» северных морей: «Сибиряков» со своей трехдюймовой артиллерией мог только ненадолго связать боем немецкий карманный линкор и заставить рейдера потерять фактор внезапности, что и привело в конечном итоге к срыву боевого похода. «Илья Муромец» в морском бою может… просто победить, оставив от вражеского крейсера в буквальном смысле мокрое место. Если, конечно, успеет выстрелить первым…
«Когда проектировался этот корабль, в него закладывались характеристики даже не сегодняшнего, а завтрашнего дня, – так отозвался о новом ледоколе адмирал Виктор Чирков, командовавший ВМФ России до 2016 года, – это мореходность, маневренность, многофункциональность и совершенно новый электрический принцип движения. Реализован концептуальный принцип кораблестроения, заложенный в нашей программе, – это многофункциональность».
В качестве системы ориентирования «Илья Муромец» использует российскую систему глобального позиционирования ГЛОНАСС. И, судя по последнему испытанию, в Арктике ГЛОНАСС оказалась значительно эффективнее GPS…
GPS при позиционировании в Заполярном регионе дает погрешность около 800 метров. ГЛОНАСС – на порядок точнее. А для Северного морского пути 800 метров погрешности или не более 80 – это важно, поскольку по всему маршруту почти в любое время года сложная, постоянно меняющаяся ледовая обстановка.
Несмотря на то что ледокольные силы российского ВМФ давно не пополнялись, Россия и по сей день – первая в мире по численности ледокольного флота. В настоящее время Россия расширяет свое присутствие в Арктике, и для державы постоянное действие северных морских коммуникаций является первостепенным моментом.
Однако, по последним данным, в серию «Илья Муромец» не пойдет – уже разработан более дешевый модернизированный проект этого ледокола под шифром 21180М. Корабли будут иметь уменьшенное до 4000 тонн водоизмещение и соответственно меньшую осадку, что позволит им работать как в море, так и в устьях северных рек. А для морской зоны будут строиться корабли проектов 23550 и 03183.
Первый – это универсальный межклассовый гибрид, разработанный в ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и строящийся АО «Пелла». Удивительный корабль объединяет в себе конструктивные элементы спасательного буксира, ледокола и боевого патрульного корабля. Ожидается, что ему «по плечу» будет полутораметровый ледовый покров. Второй проект – патрульный ледокол, сочетающий также функции спасателя и снабженца, который сейчас только разрабатывается. Флот ожидает этих пополнений к