Так что заснул Макс здесь же, на диванчике…
5 мая
Великая Китайская стена – не просто символ и легенда, а легенда всех легенд и символ всех символов. Строили ее около миллиона человек по приказу одного из самых жестоких правителей в истории, первого объединителя Китая императора Цинь Шихуанди. Она должна была защитить страну от северных варваров, а также обозначить границу Поднебесной. И многие столетия справлялась с этой миссией, пока в XVII веке маньчжуры не сумели взять ее из-за предательства негодяя У Саньгуя…
С того самого момента, когда Макс и Володя начали готовить путешествие и проложили путь по Китаю, Макс мечтал проехать по стене. В принципе, этого не должно было произойти, потому что не могло произойти никогда. Во-первых, кататься по Китаю на собственном мотоцикле иностранцу невозможно по местным законам. Во-вторых, хотя Великая Китайская стена растянулась почти на 9000 километров, существует всего несколько мест, куда автобусами свозят туристов, желающих побродить по свежевыложенной китайской плитке. В-третьих, мест с исторической, то есть почти разрушенной, стеной довольно много, но добраться туда почти невозможно, так как там нет дорог…
Но все трудности побеждают простые человеческие отношения. Максовы закадычные друзья По, Ху и Франк знали тайные тропы. Еще их прабабушки и прадедушки научили парней ориентироваться тут на местности. И они подсказали – почти в 100 километрах от Пекина начинается маленькая горная тропинка, которая, петляя и извиваясь, способна привести русского мотоциклиста к заветной цели. Если, конечно, не будет дождя…
Дождя не было. Поехали, понятное дело, все вместе. Франк, новый водитель и Макс. Когда добрались до тропы, которая должна была уводить в горы, заветная дорожка оказалась перекрыта грубо спиленным деревом в виде шлагбаума, который охраняли два неопрятного вида старых крестьянина, нечто среднее между сельским нищим и даосским отшельником. Пока Франк демонстрировал важные бумаги, уговаривал стариков и звонил кому-то в Пекин, а длилось это около часа, Макс прикалывался, представляя себе, что так закамуфлирован самый жуткий и самый секретный китайский военный объект. Космодром, куда к наследникам Мао прилетают инопланетяне и куда никак нельзя допускать русского парня. Но все кончилось нормально. Дерево подняли, парня допустили.
А вот тропинка действительно оказалась адской. Столько раз Макс не ронял меня, Иваныча, за всю кругосветку. Там, где даже ходить непросто, мы перли, как психи. И были вознаграждены. Макс стал первым человеком в истории – по крайней мере так его уверили сами китайцы, – который проехал на байке по Великой Китайской стене. Пусть немного, метров 100, зато это было очень круто. Радовался он совершенно как ребенок. А вы бы не радовались? Полный восторг. «Стена в 10 тысяч ли», как ее именуют местные жители, – под твоими колесами. Прошлое и настоящее переплетено. Седая древность и гул мотора американского мотоцикла. Вот он, настоящий дух свободы, преображающий все и вся…
Фабричный, пыльный и замусоренный Китай мгновенно стерся и был вытеснен совсем другой картинкой. Только горы, только стена, извилистой змейкой уходящая за горизонт, где-то там, вдалеке – северные варвары и пыль многовековой истории…
Обратный путь по той же дорожке вниз оказался еще сложней. Если по дороге вверх я останавливался из-за естественного уклона и падал только тогда, когда булыжник выворачивал колесо, поскольку даже в Китае действуют физические законы, то теперь мне было очень трудно тормозить. Несколько раз мы чудом не свалились в пропасть, и Макс, оттормаживаясь, просто укладывал меня на дуги. Итогом нашего фантастического трипа на Великую стену стали погнутый руль и сломанное правое зеркало, что потребовало немедленного ремонта. Мы отправились к дилеру Harley в Пекине, который оказался самым дорогим в мире. Зеркало мы заменили, а руль оказался погнут не сильно, и его ремонт был отложен до Москвы. Не хотелось поощрять китайскую борзость.
6 мая
После мотопрогулки по стене китайская программа могла считаться выполненной. Последний день в Пекине Макс собирался отдохнуть, но хозяин байкерского бара по имени Чжуан Юй предложил ему покататься по столице. Не везде же запрещен проезд на двухколесном транспорте…
Особенно Максу приглянулся северо-восток Пекина, район Шуньи. Там нет пробок, хорошие дорожки, озера. Побывали и в гостях – у старшего брата Чжуан Юя, механика, собирающего мотоциклы. Сам Юй тоже ездит на такой машине. А всего по Китаю колесят 60 его прекрасных созданий. Эта кузница мотоциклов носит название – Sunza Factory Custom. В мастерской ожидали своих будущих владельцев еще около 15 шедевров. Такой Китай казался уже почти родным.
Любопытно, но существует в пригороде Пекина и своя Route 66. Так местные называют участок новой, прямой, как стрела, с идеальным асфальтом трассы в несколько километров, перегороженной для чего-то бетонными плитами. Если бы не дорожная разметка, можно было подумать, что это взлетно-посадочная полоса.
Здесь Макс и Юй поменялись мотоциклами и устроили тестдрайв. Даже несмотря на ровную дорогу, мощный и жесткий мотоцикл Юя сильно потрепал Максову спину. Юй же пришел в восторг от комфортного и мягкого Иваныча. Еще бы, спортстер просто предназначен для такого покрытия…
А вечером Макс попал на небольшую байкерскую сходку. В Китае это было в высшей степени сюрреалистично. Все как у нас – музыка, пиво, девушки, разговоры. Его познакомили со знаменитым в Поднебесной певцом Юном Куном (Iyng Kun). Макс никогда не изучал его творчества, но, по слухам, чувак очень популярен на востоке Азии. Кун вел себя ровно, «звезду» не включал. Все-таки дружеская компания – это не сборище фанатов. На прощание певец подарил Максу свой диск с автографом. Что ж, будет что послушать по дороге в Монголию…
А поутру нас ждал последний китайский переход к монгольской границе, в пограничный городок Эрэн-Хото.
7 мая
Караван, который сопровождал нас всю дорогу, теперь сократился до одной машины. Франк, вероятно, пошел на повышение, так как Максу не удалось выведать у него ни единого секрета великой державы. Да и тусоваться тут до второго пришествия он явно не собирался. К тому же существовала только одна дорога во Внутреннюю Монголию, свернуть там просто некуда. По со своим мини-вэном без Франка тоже оказался не у дел. В итоге оставались Ху и его приятель Паул, вероятнее всего, тоже коллега Франка (удивительная черта китайских гэбистов – брать себе европейские имена или клички), который рулил вторую половину дороги на нашем последнем переходе к Пекину. И По, и Паул отдохнули, поэтому пребывали в отличном настроении. Могучий, понятное дело, покоился у них в кузове…
В 300 километрах от Пекина начиналась Внутренняя Монголия. Тоже Китай (по крайней мере так обозначено на политической карте мира), но совсем другая страна.
Давным-давно эти земли принадлежали великой державе Чингисхана и в эпоху монгольской династии Юань впервые оказались объединены с Поднебесной. Потом, уже в XVII веке, во Внутреннюю Монголию пришли маньчжуры и вновь включили ее в состав империи Цин. В начале ХХ века здесь воевал легендарный Джа-лама, кровавый вождь монгольского освободительного движения. Легенда гласит, что коммунисты Сухэ-Батора при поддержке Красной армии захватили его, обезглавили и отправили голову в Ленинград, в кунсткамеру, где ее поместили в стеклянный сосуд с формалином в виде экспоната под номером 3394. Николай Рерих рассказывал, что именно так в Тибете казнили самых страшных преступников. Если голову покойника сохраняли от гниения или разложения, то тем самым лишали его шанса на новые перерождения.
Не так уж просты были с мистической точки зрения эти коммунисты, особенно на Востоке…
Мы же ехали по таинственным местам Внутренней Монголии, где расположен мавзолей Чингисхана, гробница Ван Чжаоцзюнь и Храм пяти пагод. Пейзаж стремительно менялся. Степь, а потом и пустыня на высоте 1000–1500 метров над уровнем моря. Больше никаких небоскребов и дорожных развязок, фабрик и смога. Появились солнце, облака и голубое небо. Летела отличная дорога, но она очень напоминала Австралию: бесконечно плоский горизонт и ни одного поворота. А вот деревни и городки были явно бедны и выглядели очень уныло.
Электричество в этих местах – большая роскошь, в то время как южные области Китая светятся, как новогодняя елка. В отсутствие света не работают и заправочные станции.
С горящей лампочкой, сообщавшей, что топливо заканчивается, мы проехали две обесточенные деревни. Я начал уже характерно подергиваться, съедая последние капли бензина, когда нашлась заправка с автономным электропитанием. Но к колонке Макса не подпустили, попросили запарковаться в стороне. Наполнили бензином большой чайник-самовар и перелили горючее в бензобак. Для нас столь дикая логика заправки так и осталась загадкой.
На обед остановились в придорожном кафе очередной деревушки. Света не было и здесь. Печь, уголь, кипящая вода и нога барана – нехитрые и архаичные составляющие вкусной трапезы.
Народ за соседними столиками коротал свой обеденный перерыв за водкой и капустой, шумно обсуждая какие-то, видимо, производственные вопросы. С каждой бутылкой спор становился все жарче, но никакой агрессии не было и в помине. Мужики улыбались, млея от рисового спирта. Ровно в час дня расплатились, встали и пошли работать дальше, а некоторые селиза руль своих легковушек игрузовичков… В нескольких километрах от Эрэн-Хото над дорогой возвышались две огромные статуи динозавров. Вся пустыня была уставлена такими же скульптурами поменьше. Чего-чего, а парка динозавров мы не ожидали увидеть в подобной глуши.
Оказалось, именно в этом районе находят большое количество ископаемых костей, и город знаменит своим палеонтологическим музеем. Макс решил с утра обязательно туда заглянуть. С динозаврами Китай у него раньше не ассоциировался…
Открытия продолжались. За ужином выяснилось, что Паул – не просто водитель, а хозяин турфирмы, специализирующейся на автои мототурах по Китаю. И именно он помог организовать историю с Китайской стеной. Давно известно, когда что-нибудь особенно удачно складывается, тут же находится целый сонм главных помощников. По крайней мере Паул сказал, что готов решать вопросы с путешествием по Китаю на своих мотоциклах и машинах. Исключительно полезный человек.