Рис. 6.20. Катер «Гидроплан» 1915 г. Из собрания автора.
Рис. 6.21. Быстроходные катера № 311–315,1916 г. Из собрания автора.
Рис. 6.22. Змейковый аэростат (диаметр — 6,57 м; длина — 24 м; объем — 760 м3). Из собрания автора.
Рис. 6.23. Газгольдер объемом 100 м3. Из собрания автора.
Рис. 6.24. Двуколки с моторным насосом, газогенератором и холодильником. Из собрания автора.
Рис. 6.25. Мотолебедка. Из собрания автора.
Рис. 6.26. Гидросамолет М-9.
Длина — 9,00 м; размах крыльев- 16,00 м; полетный вес- 1540 кг; мощность двигателя — 150л. с.; скорость- 110 км/час; потолок — 3000 м; дальность полета — 192 км; экипаж — 3 чел; 1 пулемет, 150 кг бомб.
В XVIII–XIX веках волжские купцы и судовладельцы, а вместе с ними и прибрежное население, как и в более древние времена, страдали от разбоев. Для прекращения этого пустынное побережье заселялось казаками «волгского казачьего отряда», численность которого с 1717 по 1732 гг. значительно возросла и была достаточна для комплектации шести станиц: Средняя, Дубовская, Волжская, Балыклейская, Краванная и Антиповская.
В 1737 г. в Астрахань был определен трехсотенный отряд, который поселили на нагорном берегу Волги — от Астрахани до Царицына. К прежним верховым станицам прибавились низовые: Форпостинская, Ветлянинская, Грачевская и Бугровская (при Астрахани).
Со стороны разбойников действовали довольно внушительные формирования. Так, в 1756 г. на реке Оке на двух крупных лодках, вооруженных пушками, крейсировали свыше 80 разбойников. Воинская команда имела с ними жаркий, но безуспешный бой, потеряв из своего состава 27 человек убитыми и потопленными и 5 человек ранеными, в то время как у разбойников был убит «есаул да еще 5 человек».
В 1797 г. русское правительство вынуждено было приступить к постройке в Казани девяти легких гребных судов — гардкоутов (рис. 7.1), вооруженных пушками и фальконетами. Три из них предназначались для крейсерства между Астраханью и Царицыным, три — между Царицыным и Казанью и три — от Казани вверх по Волге. Однако эта мера не намного улучшила ситуацию из-за низких моральных качеств личного состава гардкоутных рот. Последние комплектовались, в большинстве, из людей, не годных к строевой службе, нравственно опустившихся, от которых радо было избавиться воинское начальство. Будучи пущены на «подножный корм», без контроля и присмотра, роты, как правило, беспросыпно пьянствовали и безобразничали не хуже самих разбойников.
Рис. 7.1. 14-весельный гардкоут, 1797 г. (9 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина — 10,12 м; ширина — 2,92 м; вооружение — пять 3-фунтовых фальконетов, стрелковое оружие.
17 февраля 1823 г. кабинет министров России рассмотрел условия судоходства по Волге, проблему борьбы с разбоями и ввел целый ряд административных и военно-полицейских мер:
1) разрешалось вооружать команды торговых судов;
2) брались на строгий учет все лодки прибрежных жителей и вводилась их маркировка;
3) число гардкоутов (рис. 7.2) доводилось до восемнадцати;
4) для комплектации гардкоутных рот были выделены две роты 8-го Балтийского ластового экипажа и второй полубатальон 9-го военно-рабочего батальона;
5) вводился регулярный контроль за деятельностью гардкоутных рот и назначалась денежная премия за каждую пойманную разбойничью лодку.
В 1829 г. был сформирован Гардкоутный экипаж Главного управления Путей сообщения. Он состоял из 300 с небольшим человек, обслуживавших 28 вооруженных шлюпок (рис. 7.3), разделенных на три небольших эскадры, из которых одна крейсировала от Костромы до Казани и по рекам Оке и Суре, вторая — от Казани до Хвалынска и по рекам Каме и Вятке, а третья — от Хвалынска до Астрахани. Штаб флотилии находился в Казани.
Постепенно количество разбоев шло на убыль, но источники отмечают, что еще в пятидесятых годах прошлого века близ Самары несла службу гардкоутная стража.
Рис. 7.2.14-весельный гардкоут, 1823 г. По материалам РГАВМФ. Длина — 9,75 м; ширина — 2,99 м; вооружение — стрелковое и холодное оружие.
Рис. 7.3. 14-весельная лодка для объездов по реке Волге 1828 г. (10 единиц).
По материалам РГАВМФ. Длина — 12,19 м; ширина — 2,44 м; осадка — 0,38 м; вооружение — одна 3-фунтовая пушка, один 1-фунтовый фальконет, стрелковое и холодное оружие.
Штилько А. Волжско-каспийское судоходство в старину. СПб. 1896 г.
Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство.
Глава 8 Озерные флотилии в Финляндии 1808–1917 гг
В 1808 г., во время войны со Швецией, на озере Коловеси существенную помощь русскому отряду Барклая де Толли оказали канонерские лодки и батарейные плоты Сайменской флотилии. 5 июля 15 канонерских лодок под командованием лейтенанта Козакова были перевезены из озера Сайма на лошадях, причем в некоторых местах их пришлось перетаскивать на руках (рис. 8.1). Батарейные плоты строились на месте.
Затем озерная флотилия была воссоздана Морским министерством в 1863 г. для выполнения военно-полицейский задач, перевозки войск и воинских грузов. Флотилия состояла из трех отрядов на Пейенском, Несиярвском и Тавастгустском озерах. Основу флотилии составил казенный пароход «Суоми» и при нем три баржи (рис. 8.4). Дополнительно были заказаны два парохода, четыре баржи и два паровых катера (рис. 8.3). 13 января 1864 г. Свеаборгский порт передал флотилии шесть парусно-гребных баркасов (рис. 8.2), вооруженных артиллерией. Начальник флотилии — капитан II ранга Тепелиус.
15 июля 1863 г. из Кронштадта пришли три паровые канонерские лодки: «Балагур», «Зарница» и «Забияка». Однако политическая обстановка в Финляндии особых опасений не вызывала, поэтому лодки в озерную систему не входили и 30 августа того же года были отправлены обратно.
23 августа 1865 г. корабли озерной флотилии, построенные в 1863 г., передали Военному ведомству, и флотилия прекратила свое существование (табл. 1).
9 апреля 1904 г. Главный Морской штаб для охраны Сайменской озерной системы назначил пять миноносок: № 1, 22, 24, 28 и 36 (табл. 2; рис. 8.5).
25 мая 1906 г. для усиления охраны таможенной границы с Финляндией и пресечения контрабанды оружием на Ладожское озеро был выслан отряд миноносцев (№ 102,108, 109, 110,116, 125, 126, 131, 139, см. рис. 8.6, 8.7, 8.8). В 1907 г. на Ладоге находились всего три миноносца: № 108, 109 и 110 (табл. 3; рис. 8.6, 8.7, 8.8).
В 1909–1910 гг. на Сайменской озерной системе находился 8-й дивизион миноносок (газолиновые миноноски: № 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 10, табл. 3; см. рис. 8.9).
В марте 1916 г. Военное ведомство создало Сатакундскую флотилию (рис. 8.10, 8.11, 8.12) — в состав которой входили: 4 посыльных судна, 2 парохода, 6 моторных катеров и подрывная партия. В случае необходимости предполагалось использовать баржи, грузоподъемность которых по 60 т и вмещавших каждая роту солдат с обозом или 60 лошадей с повозками (батальонный обоз). Кроме того в состав флотилии предполагали ввести 4 катера-разведчика, построенных в Борго для Военного ведомства (табл. 4).
3 октября 1916 г. на посыльные суда были установлены четыре 57-мм пушки. Кроме этого на вооружении флотилии имелись 100 револьверов системы «Наган» (при штатной численности личного состава — 240 человек) и подрывные патроны.
База флотилии располагалась в порту Сатакунда и включала в себя казарму для береговой команды, гараж, мастерские, здание управления флотилии, склад для бензина и нефти, а также пристань для пароходов и погрузки войск.
24 июля 1917 г. Сатакундская флотилия ликвидируется, и на Сайменскую озерную систему во вновь созданную флотилию были переведены: 9 офицеров, 80 матросов, 4 больших моторных катера, четыре 57-мм пушки с 400 снарядами, шкиперское имущество, запасы нефти и бензина.
Сайменская озерная флотилия создана Военным ведомством в феврале 1917 г. Судовой состав флотилии был немногочисленным, а база находилась на станции Вуоксеннаска Выборгской губернии. Имелась железная баржа для хранения угля, бензина и керосина. Предполагалось получить 28–30 бронекатеров (табл. 5).
РГАВМФ: ф. 418, сп. 1, дд. 363, 573; ф. 417, сп. 1, д. 3705; ф. 475, оп. 1, дд.: 1, 2, 3; ф. 401, оп. 1,д. 80; ф. 427, оп. 1,д. 1219; ф. 410, оп. 2, дд. 438, 439.
Михайловский-Данилевский. Описание Финляндской войны на сухом пути и на море в 1808–1809 гг. СПб. 1841 г. С. 168.
| Наименование и класс корабля | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность машины, л. с. | Числр орудий | Завод-изготовитель | Время спуска | Примечание |
| Винтовые пароходы: | |||||||||
| «Суоми» | 42,67 | 80 | 1 | 1856 г. | Корпус — деревянный | ||||
| «Великий князь Алексей» | 28,35 | 5,03 | 1,52/1,22 | 77 | 25 | 1 —4-фунт. | Крейтон и Ко | ||
| «Великий князь Владимир» | 26,00 | 4,57 | 1,47/1,17 | 50,5 | 25 | 1 —В-фунт. | Таммерфорсский з-д | 1864 г. | |
| Винтовые катера: | |||||||||
| «Удача» | 14,33 | 3,28 | 0,91/0,72 | 7,5 | 9 | ||||
| «Стрела» | 11,89 | 2,74 | 1,07/0,62 | 7,5 | 5 | ||||
| Винтовые канонерские лодки: | |||||||||
| «Забияка» | 32,91 | 6,33 | 2,13 | 173,5 | 70 | 3—60-фунт. | Охтинская верфь | 14.04.1855 гг. | |
| «Зарница» |