Рис. 10.1. Пароход «Самарканд». Из собрания автора.
С окончанием военных экспедиций в Средней Азии Аральская флотилия была упразднена в 1883 г., при этом часть имущества продана на месте, а некоторые баржи, часть машин и т. п. перевезены в Чарджуй и переданы Аму- дарьинской флотилии (см. табл.).
Боголюбов Н. История корабля. М., 1880. С. 45.
| Наименование и класс кораблей | Завод-строитель | Дата спуска | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность машины, л.с | Артиллерия | Примечание |
| Пароход «Перовский» | 3. Мутала, Швеция | 1851 г. февраль 1854 г. | 35,81 | 6,55 | 0,91 | 140 | 40 | 1 —4 фунт. 2–0,25 пуд. | 4-фунт (92,96-мм нарезная пушка): 0,25-пуд. (121,92-мм медный единарог). В 1864 г. установлены новые котлы |
| Пароход «Сыр-Дарья» | Ливерпуль, Англия | 29.07.1862 г. | 28,96 | 5,26 | 0,84/0,61 | 70 | 20 | 1 —0,25 пуд. | Заднеколесный |
| Пароход «Арал» | Ливерпуль, Англия | 29.10.1862 г. | 35,66 | 7,01 | 0,9/0,53 | 149 | 40 | 2—0,25 пуд. | |
| Пароход «Самарканд». | 3. Какериль, Бельгия | 1866 г. | 45,72 | 6,71 | 0,61 | 154 | 70 | 1 —4 фунт. 2–6 фунт. 2–0,25 пуд. | 6-фунт (76,2-мм медная каронада) |
| Пароход «Ташкент» | Воткинский завод | 1872 г. | 31,93 | 4,88 | 0,61/0,84 | 86,5 | 35 | 1—0,25 пуд. | |
| Паровой баркас «Обручев» | 3. Карлзунд, Швеция | 1852 г. | 21,34 | 2,79 | 0,69/0,61 | 16 | 12 | 2—6 фунт. | |
| Плавучий док | Виндзорский 3., Англия | 1860 г. | 39,01 | 9,14 | 0,91 | 172 | 4 | ||
| Баржи № 1 и № 2 | Воткинский завод | 1857 г. | 27,43 | 5,49 | 1,07 | 57,4 | |||
| Баржа № 3 | Воткинский завод | 1860 г. | 27,43 | 5,49 | 1,07 | 57,4 | |||
| Баржа № 4 | Ливерпуль, Англия | 1862 г. | 21,34 | 5,18 | 0,61 | 32,8 | |||
| Баржи № 5,6 и 7 | О-ва Какерель, Бельгия | 1865 г. | 38,1 | 6,10 | 1,07 | 160,72 | |||
| Баржи № 8 и № 9 | Воткинский завод | 1871 г. | 38,40 | 7,93 | 0,91/0,99 | 226 | |||
| Баржа № 10 | Воткинский завод | 1871 г. | 42,67 | 8,84 | 0,91/0,99 | 305 | |||
| Паром № 1 и № 2 | Воткинский завод | 1859 г. | 18,29 | 5,49 | 0,51 | 29,52 | |||
| Паром № 3 | Казалинск | 1862 г. | 5,49 | 2,44 | 0,31 | Построен в мастерских Аральской флотилии Железный, из двух частей | |||
| Баркасы № 1 и № 2 | Воткинский завод | 1854 г. | 11,28 | 3,10 | 0,84/0,79 | ||||
| Баркасы № 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 | Воткинский завод | 1854 г. | 8,23 | 2,26 | 0,56/0,51 | ||||
| Шлюпки № 1, 2, 3 и 4 | Ливерпуль, Англия | 1862 г. | 6,10 | 1,68 | 0,46 | 1,0 | Системы Френсиса | ||
| Шлюпки № 5, 6 | Ливерпуль, Англия | 1862 г. | 5,03 | 1,60 | Системы Френсиса | ||||
| Наборная шлюпка № 1 | Казалинск | 1865 г. | 6,10 | 1,68 | 0,46- | 1,0 | Построена в мастерских флотилии | ||
| Деревянная наборная шлюпка № 2 | Казалинск | 1865 г. | 5,02 | 1,60 | Построена в мастерских флотилии | ||||
| Два парама | Аральск | 1872 и 1875 гг. | 35,18 | 6,10 | 0,61 | 35 | Переделаны в мастерских флотилии из двух нижних понтонов плавдока | ||
| Два парома | Аральск | 1873 и 1877 гг. | 11,58 | 5,18 | 0,61 | 25 | Переделаны в мастерских флотилии двух нижних понтонов плавдака | ||
| Два флашхаута | Воткинский завод | 1859 г. | 5,53 | 1,25 | 0,15 | 1,05 | |||
| Восемь баркасов | Воткинский завод | 1859 г. | 7,92 | 2,29 | 0,61 | 5,0 | |||
| Два баркаса | Новгород | 1854 г. | 10,67 | 3,81 | 0,61 | 8,4 | |||
| Восемь шлюпок | Воткинский завод | 1871 г. | 7,62 | 1,83 | 0,46 | 1,5 | |||
| Четыре шлюпки | Казалинск | 1866 г. | 6,10 | 1,68 | 0,46 | 1,0 | Деревянные | ||
| Понтонная лодка | Казалинск | 1871 г. | 5,18 | 1,52 | 0,28 | 1,33 | Железная, разборная из четырех отсеков |
Баркас «Обручев». Из собрания Н. Г. Масловатого.
Пароход «Перовский». Из собрания Н. Г. Масловатого.
Глава 11 Рионская гребная флотилия 1854–1855 гг
Рис. 11.1. 20-весельная казачья лодка (2 единицы). По материалам РГАВМФ. длина — 12,19 м; ширина — 3,05 м; осадка — 0,80 м; вооружение — один 6-фунтовый фальконет на двух поворотных платформах.
Во время Крымской войны 1854–1855 гг. Рионскую флотилию укомплектовали казаки Азовского войска на 20- и 12-весельных лодках, вооруженных 3-фунтовыми фальконетами (рис. 11.1,11.2).
В мае месяце 1854 г. при отступлении из укреплений восточного берега Черного моря имелось 16 казачьих лодок, но при внезапной бомбардировке неприятелем Редут-Кале, шесть лодок были сожжены при отступлении отряда, а десять введены в реку Рион. Впоследствии еще три лодки, отслужившие свое штатное время, также сожгли. Из оставшихся семи лодок была составлена Рионская гребная флотилия, с целью прекратить сообщение турок и подвоз продовольствия между Батумом и Редут-Кале.
Бараки для казаков построили на острове Риона у деревни Челадиди в 8-ми верстах от устья реки.
К августу 1854 г. штатная численность флотилии составила: 10 офицеров и 220 казаков. К флотилии были присоединены две сотни Челадидской дружины пешей Менгрельской милиции.
Маленькая флотилия действовала очень напористо и эффективно. Понеся большие потери, турецкие почтовые и грузовые суда стали ходить только на буксире у пароходов. Попытки турок перехватить казачьи лодки при помощи пароходов срывались благодаря хорошо налаженной службе наблюдения и связи. Значительно затруднив сообщение турок вдоль берега моря, казаки вместе с менгрельской милицией колоннами по 200 человек с четырьмя ракетными станками стали ходить к крепости Редут-Кале. Турки несли значительный урон от этих походов, но при появлении казаков из крепости не выходили даже тогда, когда казаки у них на виду уничтожали прибывшие к крепости грузовые и почтовые транспорты.
Основные потери личный состав флотилии понес от лихорадки в сезон дождей (с конца июля до половины сентября). К 15 сентября 1855 г. казаков осталось 145 человек, из них здоровыми были только 36 человек. Флотилия, выполнив свою задачу, была упразднена.
Рис. 11.2.12-весельная казачья лодка (5 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина-10,21 м; ширина — 2,59 м; осадка — 0,67 м; вооружение — один 3-фунтовый фальконет.
Глава 12 Амурские флотилии 1857–1917 гг
Как известно, русские землепроходцы впервые появились на Амуре еще в середине XVII в. Это были отдельные отряды казаков, собиравшие дань в казну. И лишь в середине XIX в. экономическая жизнь в Дальней России существенно оживилась благодаря энергичной деятельности генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева- Амурского. В 1849–1855 гг. гидрографическими описаниями реки занялась Амурская экспедиция под командованием капитана I ранга Г. И. Невельского (несколько офицеров и 60 матросов).
Весна 1852 г. ознаменовалась началом парового судоходства в водах Дальней России. На Амур вышел пароход «Аргунь», построенный на Шилкинском заводе. 14 мая Н. Н. Муравьев-Амурский на 77 судах отправился из Нерчинска в первую военную экспедицию. Через месяц караван благополучно прибыл на пост Мариинский, недалеко от которого конная сотня казаков Забайкальского войска основала станицу Сучи. На судах каравана прибыли также необходимый инструмент, материалы, боезапасы и продовольствие на два года.
Весной 1854 г. второй сплав также перевез конную сотню с необходимыми двухгодичными запасами. Командир отряда есаул Скобельцын должен был обследовать устье реки Бурей с целью выбора места для новых поселений шестисотенного конного полка и четырех пеших казачьих батальонов.
Весной 1857 г. переселение казаков пошло интенсивнее, так как в Николаевске-на-Амуре собрали и спустили на воду пароходы Сибирской флотилии «Амур» и «Лена». К концу года на Амуре было основано 17 станиц, в которых разместились 3 конные сотни и два армейских батальона с дивизионом полевой артиллерии. Число казаков составило 1850 душ обоего пола. В течение следующего 1858 г. число переселенцев составило 2350 душ, а число станиц — 32. Конный полк был сформирован полностью и началось переселение пеших казаков, основавших, между прочим, станицу Хабаровку (ныне г. Хабаровск).
С 1857 по 1863 гг. флотилия казенных пароходов и барж на реке Амур достигла значительных размеров и занималась, в основном, хозяйственными перевозками для снабжения всем необходимым военных постов и казачьих станиц. Костяк флотилии составляли пароходы Военного ведомства, часть из них могла быть вооружена артиллерией. Личный состав всех ведомственных пароходов комплектовался моряками Амурского флотского экипажа (табл. 1).