В Вятке Кошкин повстречался со своей будущей женой. Дочь Елизавета о том периоде рассказывала: «Я родилась в Вятке, в келье Трифонового монастыря, где мы и жили. Там же отец организовал курсы ликбеза, учился сам и учил других. Он окончил всего лишь два класса церковно-приходской школы и всю жизнь писал с ошибками, но был при этом человеком знания. Кстати, на эти же курсы он отправил мою няньку, а потом способствовал ее поступлению в медицинский институт. Он всегда заботился о людях. Еще один яркий пример: будучи начальником фабрики, в день выдачи зарплаты он собирал у себя в кабинете жен своих сотрудников с детьми. Детей угощал конфетами, а зарплату выдавал на руки женам, чтобы вятские мужики не пропили все деньги».
С 1925 по 1929 г. Кошкин поднялся и по партийной карьерной лестнице – от должности заведующего агитационно-пропагандистским отделом райкома до губернского комитета. В 1929 г. Кошкина, по требованию Кирова, в счет «партийной тысячи» направили учиться в Ленинградский политехнический институт на кафедру «Автомобили и тракторы».
Эта кафедра выпустила много квалифицированных специалистов для будущего танкостроения: помимо М.И. Кошкина, конструктора Т-34, С.П. Изотов, конструктор газотурбинного двигателя танка Т-80, а также Н.Ф. Шашмурин, создатель танков ИС-2, ИС-7, Пт-76, БТР-50п.
Практика М. Кошкина проходила на известном Горьковском автозаводе, а во время преддипломной подготовки Кошкина направили в конструкторский отдел Ленинградского завода № 185, где впервые доверили заниматься проектировкой экспериментальных танковых образцов. В документальной повести «Сотворение брони» Я. Резник писал: «Не раз, указывая на Кошкина, Сергей Миронович (Киров. – С.М.) советовал: нагружайте его хорошенько, не бойтесь поручать сложную работу. Удивительно башковитый и цельный мужик. Этому по плечу большие дела, этот себя покажет». На этом заводе Кошкин остался и после окончания института в 1934 г., заняв должность заместителя начальника конструкторского бюро. Под его началом были созданы танки Т-46—5 и Т-29.
В 1936 г. Михаил был назначен начальником конструкторского бюро завода № 183 в Харькове. В момент прибытия нового начальника КБ на заводе в производстве уже были танки БТ-5 и БТ-7 и имелись собственные разработки танков Т-12 и Т-24. Кошкин влился в коллектив, быстро заслужив уважение трудолюбием и принципиальностью. За год работы М. Кошкин, вместе с помощниками Н. Кучеренко и А. Морозовым, осуществили модернизацию танка БТ-7, установив на нем двигатель В-2, тем самым был создан первый в мире танк с дизельным двигателем.
В сентябре 1937 г. Автобронетанковое управление РККА поставило задачу разработать новый маневренный колесно-гусеничный танк. В кратчайшие сроки под руководством Кошкина КБ разработало новый танк А-20. В процессе долгих конструкторских дискуссий от колесного хода, который плохо проявил себя в бою, полностью отказались, сделав боевую машину чисто гусеничной. Так появился новый танк, получивший индекс А-32.
На рассмотрение И. Сталину тогда было представлено два проекта. Глава государства незамедлительно велел изготовить оба и сравнить их по результатам испытаний. В 1939 г. экспериментальные образцы танков А-20 и А-32 были готовы и для испытаний представлены.
«Когда он работал над своей «тридцатьчетверкой», то дневал и ночевал на заводе – все его силы, мысли, время были поглощены новым танком, – писала Е. Кошкина. – Мы, дочери, редко видели его дома. Просыпаемся – папы уже нет, засыпаем – он еще не пришел. А когда выдавался свободный вечерок и отец принимался лепить пельмени, он непременно брал меня в помощницы. А маме, пытавшейся нам помочь, говорил: «Не надо, Верочка, мы уж с Лизой сами как-нибудь. Все будет в полном порядке». Исключительно нетребовательный в быту, в отношении к собственным нуждам, он был напорист, принципиален и требователен в работе. Не терпел разгильдяйства, халатности. Это был человек одержимый. Он ничего не делал вполсердца, вполсилы».
За короткие сроки, с учетом требованием комитета, были изготовлены два экземпляра танка на базе А-32, с броней 45 мм и пушкой 76 мм. Эта модель, успешно проявившая себе в испытаниях, и получила название Т-34.
17 марта 1940 г. танки были показаны руководству страны и получили одобрение. Сталин назвал Т-34 «новой ласточкой».
В апреле, возвращаясь в Харьков своим ходом, один из танков упал в воду. Кошкин участвовал в спасении машины и сильно простудился. Однако, невзирая на болезнь и госпитализацию, лично руководил окончательной доработкой конструкций и налаживанием серийного производства. Недуг стремительно прогрессировал, пришлось удалить отказавшее легкое. Усилия врачей оказались тщетными – 26 сентября 1940 г. М.И. Кошкин скончался.
Существует легенда, что из ненависти к танку Т-34 Гитлер назначил вознаграждение за голову конструктора, однако, узнав, что тот мертв, приказал разбомбить кладбище, на котором Кошкин был похоронен. Могила инженера не сохранилась.
Вспомним величайшее в истории танковое сражение, в котором ключевую роль сыграли «тридцатьчетверки». Оно состоялось в ходе Курской битвы 12 июля 1943 г. близ села Прелестное, у поселка Прохоровка. В нем участвовало до 1200 танков и самоходных установок с обеих сторон. К исходу дня немецкая танковая группировка, состоявшая из лучших дивизий вермахта «Великая Германия», «Адольф Гитлер», «Райх», «Мертвая голова», были разбиты и отступили. На поле остались догорать 400 машин. (Курская битва длилась 50 дней, завершившись освобождением Харькова. В ней помимо тяжелых людских потерь были уничтожены около 1500 танков и штурмовых орудий врага. Повернуть ход войны в свою пользу ему не удалось. Но и наши атакующие потери, в частности, в бронетанковой технике были велики. Они составили более шести тысяч танков и СУ.)
Следует привести несколько свидетельств об удивительной боевой машине Т-34. Начать с того, что сами сотрудники КБ танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), где разрабатывался в течение трех предвоенных лет новый танк, шутили так: «Броня толста, как шматок украинского сала».
По мнению немецкого генерал-майора Б. Мюллера-Гиллебранда, появление танка Т-34 ознаменовало зарождение так называемой танкобоязни у немецких войск на Восточном фронте. Справочники сообщают, что, по рейтингу «Top Ten Tanks», составленному телеканалом Military Channel в 2007 г. на основе результатов опросов британских и американских военнослужащих и экспертов, лучшим танком XX в. стал советский Т-34. Он получил близкие к предельным оценки за огневую мощь, защищённость, подвижность, высшую оценку за освоение промышленностью.
А.А. Морозов, один из создателей Т-34, преемник М.И. Кошкина на посту главного конструктора, в своих воспоминаниях размышлял: «В чем же сила танка Т-34? Как убедительно показала практика боевого применения, эта машина наиболее удачно сочетала в себе основные параметры, определяющие достоинства танка: огонь, бронирование и маневренность… Конечно, были и у противника, и у союзных армий танки с достаточно толстой броней, либо с хорошей пушкой, либо обладавшие высокой маневренностью. Однако танк лишь только тогда хорош, когда в нем соединяются эти качества. Удачно же сочетать в одной машине мощное вооружение и бронирование с хорошей маневренностью до нас никому не удавалось».
С 1940 по 1944 г. семью советскими заводами (сначала в Харькове, до оккупации, затем в Сталинграде, до 1942-го, а также в Горьком, Нижнем Тагиле, Челябинске и Свердловске) было выпущено 35 467 танков Т-34. Абсолютным рекордсменом в производстве «тридцатьчетверок» стал Нижний Тагил – 15 013 машин.
На фото из Пермского края мы видим «тридцатьчетверку», установленную в Кунугре, где в 1943 г. на территории Уральского округа был сформирован 30-й Уральский добровольческий танковый корпус в составе трех танковых бригад.
Наследие великого конструктора сложно недооценить – Т-34 стал одним из символов Победы. Е. Кошкина рассказывала в одном из интервью: «Танков Т-34 на пьедесталах стоит сто сорок два – это где-то написано. В России, США, в Израиле… А потом я еще встречала информацию, что их сейчас более четырехсот. Мне больше всего нравится в Париже, у входа в Дом инвалидов – там музей всех времен и народов. Т-34 поставлен по просьбе Жака Ширака… Нет, еще де Голля! И когда привезли эту машину, там выстроились по одну сторону наши солдаты, по другую французские, и как ты думаешь, когда танк шел к зданию, чтобы войти на пьедестал, что играли? Ну, сначала «Марсельезу», конечно, а потом «Утро красит нежным светом стены древнего Кремля»! Я в этот музей, в Париж, все собираюсь поехать, ни за что не помру, пока не съезжу!»
Памятник танку Т-34, а фактически М.И. Кошкину со товарищи, установлен на Ярославском шоссе недалеко от г. Переславля-Залесского, у поворота на село Брынчаги, где родился выдающийся конструктор.
Танковый конструктор Морозов
29 октября 2024 г. исполняется 120 лет со дня рождения Александра Александровича Морозова, вместе с конструкторами М.И. Кошкиным и Н.А. Кучеренко создавшего к 1940 г. танк Т-34.
Родившегося в Бежице (ныне район Брянска) Орловской губернии А.А. Морозова (1904–1979) считают харьковцем – главная часть его славной трудовой жизни прошла в Харькове, вплоть до кончины.
Генерал-майор-инженер (1945), дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1974), лауреат Ленинской (1967) и Сталинских премий (1942, 1946, 1948). Член ВКП(б) с 1943 г. Все годы Великой Отечественной войны Морозов был главным конструктором харьковского завода № 183 имени Коминтерна, эвакуированного в октябре 1941 г. в Нижний Тагил, где и была произведена большая часть из общего количества советских «тридцатьчетверок» в годы войны, а именно более пятнадцати тысяч боевых машин.
Всего с 1940 по 1944 г. семью советскими заводами (сначала в Харькове, до оккупации, затем в Сталинграде, до 1942-го, а также в Горьком, Нижнем Тагиле, Челябинске и Свердловске) было выпущено 35 467 танков Т-34. Промышленностью СССР, а позднее Польши и Чехословакии было выпущено свыше 35 000 танков Т-34—85. Танк, над модернизацией которого КБ Морозова работало всю войну, оказался самым массовым из выпускавшихся во время Второй мировой. Верховный главнокомандующий лично курировал работу «морозовского» КБ и, по воспоминаниям Александра Александровича, требовал докладывать о ведении работ каждые три часа. Конструктор находился под круглосуточной охраной, а от подъезда дома до проходной завода и обратно его возил персональный автомобиль с телохранителями. В целях безопасности Морозова даже ограничили в прогулках.