Александр Михайлович Романов доложил об успехах наших ВВС. СИ-1 производства «Юнкерс» нового поколения, с движками «СГМ» обзавелись бронёй из новых сплавов с использованием титана, а облегчение конструкции планера направили на усиление огневой мощи., соорудив универсальные консоли-крепления под крыльями. Можно бомбы подвешивать, а можно шестиствольные установки системы Гатлинга. Ими даже джунгли выкосить реально, если боеприпасов не жалко.
«Юнкерс» экспериментирует с одномоторным истребителем, но такие машины нам в этой войне не понадобятся. Это задел на будущее. Когда атакующие бомбардировщики и торпедоносцы придётся прикрывать от истребительной авиации противника.
«Юнкерс» в блокирующем пакете акций принадлежит нам и постановку задач на перспективные разработки осуществляет наш исполнительный директор из кадров «Цюрих Технолоджис». Точно так же, как и «Байер», «БАСФ» и «БМВ», так что, в общем и целом, я находился в курсе дел, но мнение бывшего великого князя было выслушать очень интересно.
По его мнению, «Юнкерс» планирует строить слишком дорогие машины, а ведь истребитель — это не гражданский самолёт, который строится на десятилетия эксплуатации. Истребителю всей жизни, три-четыре боя, и это по оптимистическим прикидкам, а реально — ешё меньше. Истребители нужно строить лёгкие, маневренные и главное дешёвые — из фанеры. Истребители — это пешки предстоящей войны за небо. Их должно быть много — не только самолётов, но и лётчиков.
В общем, в этой войне нам никаких истребителей не понадобится, а к следующей их нужно готовить сразу тысячи. Ибо нет никаких сомнений, что противник пойдёт этим путём.
Толково, если размышлять в нынешней парадигме, где самолёт до сих пор ценное имущество, а храбрых лётчиков бабы ещё нарожают. Не нарожают. Чтобы родился храбрый лётчик, нужен нормальный отец. Мне не нравится Гумилёвское определение пассионариев, но тут оно подходит. Нужен отец с определённым кодом ДНК, а если их всех на войне угробить, человечество выродится в то ещё поколение. Герои должны размножаться. Но это уже не Александра Михайловича забота. Авиацией нашей он рулит успешно, и гражданской, и военной, а о Вечных проблемах Человечества будут думать другие люди.
Завод «Крылья Советов» (Ленинградский «брат» «Юнкерса»), выпускающий четырёхмоторный СИ-2, за счёт новых движков «СГМ» поднял тягу машины почти в полтора раза, и вдвое увеличил очередь покупателей. Гражданских авиакомпаний, конечно. Всяких гражданских авиакомпаний в мире теперь три десятка, даже в Уругвае своя авиакомпания есть. Причём именно своя, местная предпринимательская инициатива. Начинали уругвайские авиа-бизнесмены с чартерных рейсов в Треугольник, а теперь имеют пять регулярных линий: ежедневные в Треугольник и Буэнос-Айрес, через день в Асунсьон и Рио-де-Жанейро и раз в неделю в Гавану.
Естественно, большая часть таких авиакомпаний создана на деньги слишком талантливых и закупаются наши самолёты для изучения и получения опыта эксплуатации, но это тоже наживка в капкане на главного рептилоида. Отставание в культуре производства нарастает. Мало ведь разобрать машину на винтики-заклёпки и всё это изучить. Это ведь ещё и повторить нужно, в том числе и в рецептуре сплавов различных конструкционных элементов. В лабораторных условиях повторить всё это не сложно, а вот создать индустрию, выпускающие СИ-2 на конвейере, как какие-то Форд-А — поди попробуй.
Дорогущее военное производство, финансируемое из казны, наладят все главные интересанты, а вот за гражданский рынок бороться с нами некому. Скоро в игру вступят СИ-3, способные совершать беспосадочные перелёты Токио — Берлин (например). И бомбить прямо из Токио Берлин, если (например) загрузить вместо пассажиров бомбы, но это опять приманка.
И опять — это ложная цель. СИ-3 слишком талантливые тоже несомненно скопируют, но это будет уже третье уникальное производство. Наши самолёты Сикорского производятся в разных вариантах планеров, но начинка у них общая. Общие двигатели, общая электрика (электроника-авионика), общая гидравлика. Виртуозов-механиков для обслуживания парка самолётов держать не требуется. Стандартные блоки, стандартные крепления, стандартные разъёмы соединений. Это на войну денег никому не жалко, а гражданская авиация — это бизнес, который экономит каждый цент. Сейчас все погонятся за высотностью, дальностью, вооружённостью и секретностью, так что об унификации ключевых узлов можно забыть, тем белее в гражданской авиации, если они в неё вообще полезут.
В таком бизнесе, как авиаперевозки, сервис стоит очень дорого. Сорвать рейс из Гаваны в Нью-Йорк — это гарантированное получение десятка судебных исков от очень состоятельных джентльменов. О сервисе для солидных джентльменов заботимся только мы. Только у «Космос Эйрлайнс» всегда в наличии резервный борт в основных аэропортах. Это помимо сервиса с ремонтом.
Запасных блоков у нас складские запасы во всех хабах, а чтобы починить самолёт годится механик Хосе. Обученный всего за полгода оператор гаечного ключа и отвёртки. Нужен ещё дон Хуан, который будет контролировать механиков Хосе, чтобы те не только крутили отвёртками и гаечными ключами, но и не забывали их под кожухами двигателей обслуженных самолётов.
В гражданскую авиацию мы вошли на десяток лет раньше конкурентов. Собственно говоря, мы её и создали, эту самую гражданскую авиацию, регулярной линией Майами — Гавана. Не для того мы столько времени вкладывались в этот бизнес, чтобы кому-то его просто так отдать. Монополию мы, конечно, не установим, но «контрольный пакет» на этот рынок сохранить должны. И в производстве-обслуживании самолётов, и в организации перевозок. Мне ведь точно известно, что со временем все пассажиры межконтинентальных линий пересядут в самолёты, да и в целом доля авиации в пассажирских перевозках составит в двадцать первом веке больше трети. Это с учётом железнодорожного и бурно развившегося автомобильного транспорта (всяких автобусов-дальнобоев). Именно за этот рынок мы и боремся, форсируя выпуск новинок.
Пусть копируют, для войны у нас козыри припрятаны, найдём, чем удивить. Уж реактивные то двигатели точно доведём до ума году к тридцать пятому — тридцать шестому, на тысячу часов моторесурса выйдем обязательно, а с таким «гарантированным пробегом» в армии их примут на ура. Самолёты во время войны столько не живут.
Немцы для Парагвайской войны сформировали первую дивизию Ваффен-СС, которой планирует командовать сам Хайнц Хофманн. Пусть «потренируется на кошках», опыт командования крупными соединениями ему очень нужен, ведь Хайнц мечтает возглавить армию, которая возьмёт Париж. Да и присутствие второго лица Третьего рейха в составе наёмников послужит причиной острой головной боли для аналитиков, работающих на «Старые деньги».
Дивизия Тимошенко уже прошла порт Монтевидео и растянулась по реке, следом за ней пойдут японцы Итиро Саточи, а немцев отправим последними, их отправим уже после Мундиаля. Они должны броситься в глаза. В следующем акте нашей постановки у Третьего рейха роли нет, вот и пусть отвлекут на себя внимание. «Собачиться» в публичной полемике Гитлер обожает, вот и подкину ему тем для троллинга.
«Германские футбольные болельщики захватили и упразднили Боливию» (смех за кадром).
Перед началом первого Мундиаля, в отеле «Космос Пунта Карретас» /ссылка 43: в то время крепость-тюрьма. После из этой тюрьмы устроили шоппинг, но здесь Малетину она пригодилась раньше/ исполком ФИФА провёл выборы «хозяина» второго Мундиаля. Желающими заявились СССР и Италия, и итальяшки пролетели с сокрушительно крупным счётом. Британия своё членство в ФИФА снова приостановила, Франция с Италией конфликтует по таможенным делам и прочим вопросам государственного бизнеса, то есть из-за денег, а футбол — это часть политики. Французам было выгоднее поддержать СССР, а за ними заявку поддержала и вся холопствующая Европа, представленная в ФИФА. За Италию проголосовал только её собственный представитель в исполкоме.
Всё это мы снимали. Мы с Жюлем отпустили гениев кинематографа на вольные хлеба за долю малую, а на основе материнской «Граналь Пикчерс» организовали мегастудию документальных фильмов. «Граналь Медиа» — это прежде всего достоверная журналистика. Мы должны записать всё, мы документируем саму историю. Только на Мундиале работает шесть съёмочных групп. Они не только снимают матчи (и события вроде исполкома ФИФА) с шести точек, но и рыскают по Монтевидео в поисках интересных кадров.
«Мы пишем саму историю, мсье Граналь», — отсалютовал я тогда Жюлю бокалом, — «а деньги для на теперь всего лишь чернила. Впрочем, в деньгах мы тоже не потеряем — в этом не сомневайся. Через пару лет „Граналь Медиа“ войдёт в тройку „голубых фишек“ на Уолл-Стрит».
Всё это мы продадим уже на телевидении, до которого осталось как раз лет пять-шесть. Естественно, на телевидении «Граналь Медиа» должен будет заявиться так-же триумфально, как в издательском бизнесе, печатной прессе и радио, поэтому нам нужен контент. Деньги есть, кино отвалило на самоокупаемость и даже приносит прибыль, рекламируя нашу торговую марку, так почему бы нам не вложиться в новое дело сразу по-взрослому? Того, что мы наснимали для киножурналов, не хватит и на неделю трансляций даже одному каналу, а нам нужны как минимум три, причём сразу сетевые, с большим охватом аудитории. И спорт будет кормить наш телевизионный холдинг, в этом я нисколько не сомневаюсь. На спортивный канал будет больше подписчиков, чем на какой-либо другой. Это я гарантирую, Жюль. А ведь футбол наш на целых сорок лет, поэтому стартовать он должен феерически.
Глава 49
Матч открытия, между хозяевами чемпионата — Уругваем и Югославией, на стадионе Сентенарио посетило девяносто тысяч зрителей. Это согласно официально купленным билетам, согласно официально объявленной вместимости. На самом деле зрители стояли во всех проходах и сидели друг у друга буквально «на головах». Эксперт «Граналь Медиа» на глазок оценил «загрузку» Сентенарио тысяч в сто двадцать.