Так что, немцы и румыны в Крыму держались за счёт торговли и кустарных производств греков? В Одессе по сему поводу говорят: «Не надо лохматить бабушку». Германские войска отлично снабжались по суше и по морю. А с захватом перешейков Красной армией в ноябре 1943 г. снабжение велось по морю и воздуху, и никаких проблем не было до конца апреля 1944 г.
Но греки тут совсем ни при чём. Скорее наоборот, греки вредили германской экономике в Крыму. Они спекулировали, скупали у немецких и особенно румынских солдат краденное казённое, в том числе и военное имущество.
За то, чем греки занимались у немцев в Крыму, в тылу Красной армии, как в 1918–1920 гг., так и в 1941–1944 гг. сурово наказывали, включая высшую меру.
И вот «мешочников и спекулянтов», с которыми весьма рьяно боролась советская власть, записывают в пособников немцев и выселяют.
Лично я не верю. На мой взгляд, Сталин, проанализировав историю причерноморских греков за последнее тысячелетие, пришёл к заключению, что при определённом стечении обстоятельств многие десятки тысяч греков в Причерноморье могут представлять опасность для СССР.
Авторские домыслы, высосанные из пальца? У адмирала Нельсона была любимая присказка: «Умейте считать». Так последуем совету лорда Горацио.
Начну с общеизвестного. Крым был освобождён от германско-румынских захватчиков в ходе Крымской стратегической операции (Третьего Сталинского удара). Операция проводилась силами 4-го Украинского фронта (всего 278,4 тыс. чел.) и Отдельной Приморской армии.
В составе Приморской армии находились 12 стрелковых дивизий, две стрелковые и одна танковая бригады, всего 143,5 тыс. человек. В боевом составе армии было 92 367 человек, 961 полевое орудие, 257 зенитных орудий, 824 миномёта, 399 различных реактивных установок, 212 танков, 7 САУ.
А теперь поговорим о неизвестном и совершенно непонятном с точки зрения логики. После освобождения Крыма там почти в полном составе осталась Приморская армия. Первое время она находилась в подчинении Ставки. Зачем?
Через 5 месяцев после освобождения Севастополя Болгария и Румыния стали союзницами СССР в войне с Германией. Все крымские татары были выселены из Крыма. Ни одного германского солдата не было на расстоянии 600 км от полуострова.
С какой стати в Крыму держать целую армию? Ведь на фронте от Адриатики до Балтики шли жестокие сражения, каждая пушка, а то и каждый солдат были на счету. А тут сотни береговых и зенитных орудий изымались из других соединений и поступали в Крым на усиление бездействующей Приморской армии. Крыму немцы физически не могли угрожать. Да и без неё полуостров надежно охраняли Черноморский флот и несколько полков НКВД.
Ответов на эти вопросы может быть два. Или в Ставке сидели рассеянные люди, которые просто забыли Приморскую армию в Крыму. Или полуострову угрожала вполне реальная опасность.
Уже в начале 1944 г. среди татарской верхушки в Крыму пошли разговоры о некой «третьей силе», которая могла бы спасти татар. Намёки на это были даже в татарских пропагандистских изданиях. Собственно, и Гитлер до последнего часа надеялся на конфликт между СССР и западными союзниками.
Ни в мае 1944 г., ни в последующие два года никто не мог гарантировать, что война между СССР и союзниками с одной стороны и Германией с другой не перерастет в войну между союзниками и СССР. Англия и США сосредоточили в мае 1944 г. огромный флот в Средиземном море, и нетрудно сообразить, что в случае начала войны с СССР он бы оказался в Чёрном море.
После 1998 г. в Англии были раскрыты планы операции «Немыслимое» – нападение на СССР летом 1945 г. Действия западных союзников и привлечённых к операции пленных немцев в Европе расписаны детально. А далее – пустое место вплоть до боевых действий в Иране.
Как видим, до сих пор в Лондоне и Вашингтоне боятся сказать, что они планировали делать на Чёрном море.
Советская разведка в 1943–1946 гг. постоянно была в курсе того, что делалось в Лондоне. Поэтому-то в Крыму и «загорала» Приморская армия.
С 18 по 20 мая 1944 г. из Севастополя и окрестных сёл, по весьма завышенным данным «Ассоциации национальных и культурных обществ Севастополя», было вывезено 12 319 татар. Из собственно Севастополя выселили 136 греков, а из Балаклавского района – 397 греков.
Болтовня либералов о геноциде крымско-татарского народа – классический фейк. В действительности из 151 720 крымских татар, направленных в мае 1944 г. в Узбекскую ССР, в пути следования умер лишь 191 человек[294].
С начала XVI века по 1941 г. численность татарского населения в Крыму составляла 180–250 тыс. человек, то есть почти не менялась. А вот так называемая «сталинская депортация» привела не к геноциду, а к демографическому взрыву! Так, только в Узбекистане, куда переселили 151,7 тыс. татар, у них к 1950 г. родилось 188,3 тыс. детей. За последующие 30 лет число крымских татар увеличилось, по разным данным, от 10 до 15 раз.
Так геноцид это или демографический взрыв?
Глава 19. Налаживание жизни Севастополя
Переход Севастополя к мирной жизни был непрост, но постепенно горожане возвращались к привычному быту. Так, в 1947 г. отменили карточки, севастопольцы отоваривались на рынках и в магазинах. На 15 марта 1948 г. в городе работало 111 магазинов, 97 из которых были продуктовыми и 14 промтоварных. Также работали 13 кафе, чайных, закусочных и 11 буфетов.
На 15 мая 1944 г. в Севастополе было 2163 ребёнка, а к концу 1947 г. школьников с 1-й по 10-й классу насчитывалось уже 8435 человек, и обучались они в 23-х школах.
В конце 1940-х гг. на стройках Севастополя работало до 32 тыс. человек. Кадры строителей готовили 43 школы ФЗО. За короткое время они выпустили 15 тысяч строителей. В этих школах учились молодые люди, прибывшие из Воронежа, Ярославля, Орла, Краснодарского края, Молдавии.
В этот период вступали в строй новые заводы, фабрики и комбинаты. Территория города увеличилась в полтора раза. Его жилая площадь в 1954 г. составила 654 тыс. кв. м, то есть на 70 тыс. кв. м больше, чем до войны. В городе работали 8 больниц, 10 поликлиник, в том числе 2 детских, 2 родильных дома, 3 диспансера, 3 женских и детских консультации, 3 станции скорой помощи, десятки медпунктов на предприятиях. В 31 школе обучалось 20 тыс. детей.
В город подавалось 60 тыс. кубометров воды (в 3,5 раза больше, чем до войны), объём поставляемой электроэнергии в город увеличился 4 раза по сравнению с 1941 г.
В 1954 г. жилой фонд и городское хозяйство города были восстановлены в объёмах, превышавших довоенный уровень. «… И это ли не чудо, что прошло всего несколько лет, а перед нашими глазами воскресший белостенный сияющий красавец – город раскинулся по берегам бухт – и смотришь на него, и не веришь глазам. Честь и слава его строителям!» – писал лауреат Сталинской премии 1-й степени академик С.Н. Сергеев-Ценский.
После оккупации в Севастополе не осталось ни одного пригодного для эксплуатации судна, поэтому для перевозок пассажиров между районами города использовались вёсельные ялики. За один рубль (в ценах того времени) можно было переправиться с Северной стороны на Графскую пристань или Павловский мысок.
Позднее для перевозок приспособили десантные мотоботы, которые использовались в Керченской десантной операции. Но суда эти были упрощённой конструкции, непригодные для продолжительной эксплуатации. Поэтому срочно требовалось проектирование и строительство специальных пассажирских судов.
Разрушенная войной судостроительная промышленность постепенно возрождалась. Восстанавливался Севморзавод. В 1948 г. в числе других объектов строители сдали заводу корпусный цех, возведённый на месте разрушенного немцами. В это время в ЦКБ-51 уже проводились работы по проектированию служебно-вспомогательного катера на 150 мест типа МА и портового самоходного парома проекта 727. Сразу же после введения в строй корпусного цеха завод приступил к строительству катеров типа МА: «Румб», «Накат», «Ураган» и других. Это были одновинтовые, однопалубные теплоходы с надстройкой, простиравшейся от носа до кормы. В надстройке располагался пассажирский салон с деревянными лавками вдоль бортов. Скорость полного хода составляла 10 узлов. Предназначались эти катера для эксплуатации в закрытых портовых водах.
В 1952–1953 гг. были построены три портовых самоходных парома проекта 727 («Паром-1», «Паром-2», «Металлист»), предназначенные для перевозки пассажиров и автотранспорта на городских линиях Севастополя. Это были довольно крупные суда длиной 45,2 м и полным водоизмещением 412 т. В носовой и кормовой частях устанавливались аппарели для въезда и выезда автотранспорта. Грузоподъёмность составляла 100 т.
Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что мощности главного двигателя паромов недостаточно, и при ветре средней силы пришвартоваться к причалу судну сложно. Несмотря на этот недостаток, паромы оказались удивительными долгожителями, и два из них до недавнего времени продолжали обеспечивать перевозки между Северной стороной и Артиллерийской бухтой. Головное судно в серии из трёх паромов – «Паром-1», эксплуатировалось до 1996 г.
В 1940 г. длина трамвайных линий в Севастополе достигала 29,5 км, а число вагонов – 33. В годы оккупации трамвай, как ни странно, работал. К маю 1944 г. трамвайное хозяйство было в плачевном состоянии, и его решили не восстанавливать. Всё, что осталось – рельсы, вагоны и т. д. – передали Симферополю и Евпатории для ремонта и дальнейшей эксплуатации.
А в Севастополе появился новый транспорт – троллейбус. К 1950 г. длина троллейбусным маршрутов составила 10,4 км, на линии ходило 8 троллейбусов. Увы, новый транспорт был убыточен: годовой доход составлял 21 тыс. рублей, а расходы – 23,4 тыс. рублей.
К 1955 г. троллейбусное сообщение стало рентабельным: доход 767,6 тыс. рублей, а расходы – 566,6 тыс. рублей. Длина линий достигла 24,6 км, а число троллейбусов – 40.