Президиум Верховного Совета Советского Союза в связи с окончанием Великой Отечественной войны с 1 июля 1945 г. восстановил очередные и дополнительные отпуска рабочим и служащим, которые были отменены на период военного времени. Трудящимся в отдельных отраслях промышленности власти могли отказать в предоставлении отпуска до конца 1945 г., но за это предполагалась выплата компенсации.
В то время об отдыхе с комфортом в Севастополе не могло быть и речи. Разрушенный город пытался наладить решение самых простых бытовых задач.
В послевоенный год в городе было непросто попасть даже в парикмахерскую. «Постричь ребенка в Севастополе было очень трудно. Парикмахерские категорически отказывались от обслуживания маленьких клиентов. Теперь исполком горсовета обязал все без исключения парикмахерские обслуживать детей до восьмилетнего возраста вне очереди. Для всех парикмахерских установлен единый тариф», – из заметки в газете.
Непросто было и с морским сообщением на Северную сторону Севастополя, где сегодня располагаются популярные пляжи города – Учкуевка и Любимовка. «На единственном катере, курсирующем между городом и Северной стороной, царит полнейшая антисанитария и беспорядок».
В 1945 г. в окрестностях Севастополя и в Крыму приступали к работе новые и возрожденные пионерские лагеря и санатории. В июле первого послевоенного года 130 севастопольских пионеров и школьников на автомобилях выехали в пионерский лагерь в Куйбышевском районе, ещё 122 ребенка – дети работников Севморзавода – отправились в заводской лагерь. Детям погибших фронтовиков путёвки выдавались бесплатно.
Первые путёвки начали получать севастопольские рабочие и служащие. «Завком завода имени Серго Орджоникидзе (Севморзавод) получил от центрального комитета профсоюза 50 путёвок в санаторий имени М. Горького в Кореизе… Путёвки в первую очередь будут выданы работающим на заводе инвалидам Отечественной войны», – информировалось в послевоенных СМИ.
Первыми туристами в Севастополе в 1945 г. стали симферопольцы: «45 отличников симферопольских школ посетили наш город. Они пробыли в Севастополе два дня, осмотрели исторические места, купались в море», – сообщила местная газета.
Летом 1945 г. город также посетили студенты Московского геолого-разведывательного института имени Серго Орджоникидзе и группа слушателей Крымской областной партийной школы (75 человек).
Постепенно в Севастополе возрождалась и культурная жизнь. «Херсонесский музей готовится к археологическим раскопкам будущего года. Свыше 100 тысяч предметов из прежних раскопок, смешанных в одну беспорядочную груду немецкими оккупантами, сейчас разобраны по годам раскопок. Командованием военно-воздушных сил Черноморского флота произведен “аэрофотоплан” Херсонеса для точного определения разрушений на городище и раскопках», – сказано в сентябрьском 1945 г. номере севастопольской газеты.
На гастроли в Севастополь в летний сезон 1945 г. приезжал Горьковский театр миниатюр. В программах были скетчи, старинные водевили, лирические песни, танцы, сатирические куплеты. Жителей и гостей города развлекали артисты балетного ансамбля Анны Асенковой.
В конце августа в Морской библиотеке состоялась читательская конференция, во время которой, в частности, обсуждали исторический роман Сергея Григорьева «Малахов курган». А клубная библиотека Севастопольстроя получила свыше 12 тысяч книг.
В 1945 г. между городами Ялта и Севастополь стал курсировать теплоход «Лукомский». Ну а автобусное сообщение между Севастополем и Симферополем открылось ещё 23 марта 1945 г.
В 1946 г. по личному указанию Сталина началась коренная реконструкция автодороги Москва – Симферополь. Прежняя дорога («Крымский тракт») была построена ещё в 1840–1860 гг. Новая дорога имела асфальтовое покрытие и была введена в эксплуатацию в 1950 г. Дорога проходила через Тулу, Курск, Белгород и Харьков.
Отремонтировали шоссе Севастополь – Симферополь.
К началу 1944 г. на Чёрном море в эксплуатации находилось всего двадцать транспортных судов общей грузоподъёмностью 60 тыс. тонн. Летом – осенью 1944 г. Черноморский флот возвратил гражданским пароходствам 23 мобилизованных судна общей грузоподъёмностью 20 тыс. тонн.
Одновременно судоремонтные заводы и мастерские ремонтировали и вводили в строй все суда, способные перевозить грузы, восстановление которых считалось целесообразным. Также поднимались и вводились в строй затопленные во время войны суда. И на 1 января 1945 г. на Чёрном море было уже 55 судов грузоподъёмностью 114 тыс. тонн, что способствовало увеличению грузоперевозок и возрождению Крыма.
В первые 15 послевоенных лет отечественные верфи были до предела загружены строительством военных и транспортных судов, до пассажирских лайнеров руки не доходили. Поэтому правительство отправило на Чёрное море ряд пассажирских судов, полученных по репарациям. Среди них были германские пассажирские суда «Иван Сусанин» («Рюген»), «Орион» («Фригга»), «Адмирал Нахимов» («Берлин»), «Победа» («Иберия»), «Россия» («Патриа»), «Пётр Великий» («Дуалс») и «Абхазия».
В ГДР к 1955 г. был достроен лайнер «Мариенбург», названный «Ленсоветом», а с 1962 г. переименованный в «Абхазию».
По репарации от румын был получен лайнер «Бессарабия», переименованный в «Украину», а у поляков в 1950 г. был куплен лайнер «Ян Собесский», переименованный в «Грузию».
Лишь в 1959–1961 гг. в Николаеве была построена серия пассажирских теплоходов вместимостью 250 человек. Головной из них – «Киргизстан» – ушёл на Каспий, а большинство теплоходов этой серии служили на Чёрном море. В 1963–1965 гг. на Черноморский флот пришли лайнеры «Аджария» и «Армения», построенные в ГДР.
Эти суда совершали пассажирские и туристические рейсы по Средиземному морю, а с 1962 г. – и на Кубу, однако большей частью они плавали в Чёрном море. Наиболее популярной линией была Одесса – Батуми.
В советское время поехать в круиз по Средиземному морю могли не многие, в основном партаппаратчики, деятели искусств, спортсмены и т. д. Но проехать на рейсовом или туристическом теплоходе по Чёрному морю мог позволить себе любой человек среднего достатка.
Говорю не понаслышке. В 1950—1970-х гг. моя мама (простой инженер) регулярно плавала на «России», «Победе» и «Грузии». Я сам ездил на рейсовых теплоходах «Молдавия» и «Колхида» (типа «Киргизстан»), а в 1990 г. мы с женой поехали в круиз Одесса – Батуми на теплоходе «Армения». Увы, с 1991 г. таких рейсов более нет и пока не предвидится.
Боюсь, читатель устал от цифр. Так посмотрите великолепную комедию «Мы с вами где-то встречались» (1954 г.) с Аркадием Райкиным в главной роли. Фильм должен был показать самые красивые города СССР. И что мы видим? Герой Райкина артист Геннадий Максимов отстаёт от поезда на монументальном вокзале – это станция «Евпатория-курорт», а вокзал построен в 1953 г. Максимова сбивает велосипедист на красивейшем проспекте Нахимова в Севастополе. Часть сцен снималась в новой гостинице «Севастополь», построенной в 1952 г. в стиле неоклассицизма.
Посмотрите этот фильм, и вы увидите Крым 1953 г. и сможете наглядно убедиться в лживости теорий киевских историков и наших либералов о том, что де Россия не сумела восстановить Крым, и его отдали Украине, чтобы щирые украинцы восстановили там города и заводы.
Глава 20. Город-герой в составе УССР
В ходе послевоенного восстановления Севастополя и всего Крыма население полуострова, и его партийное руководство всё более и более тяготело к России. Так, в октябре 1952 г. первый секретарь Крымского обкома партии П.И. Титов, будучи делегатом ХIХ съезда КПСС, обратился лично к Сталину с письменным предложением о переименовании Крымской области в Таврическую. По его мнению, это полностью бы соответствовало истории создания области, начиная с XIX века. В частности, в качестве одного из аргументов Титов апеллировал и к забытой Советской Республике Тавриды. Он считал, что Крымской области РСФСР «пора восстановить свое русское, российское название».
Но уже тяжело больной Сталин медлил с ответом Титову. По воспоминаниям коллег Титова, весной 1953 г. и позже он ссылался на краткий ответ Сталина, направленный лично ему в конце января 1953 г., мол, его предложение «интересное и, может быть, правильное. Этот вопрос можно обсудить и решить». О мнении Сталина Титов говорил Хрущёву и Полянскому в середине ноября 1953 г., когда принципиальное решение о передаче Крыма Украине фактически было уже принято.
Косвенным подтверждением того, что Сталин положительно смотрел на предложение Титова, является инициированный самим Сталиным процесс переименования крымско-татарских названий на русские, начавшийся с середины 1940-х гг., после переселения оттуда татарского населения. О нём имеется немало источников. 25 сентября 1948 г. принимается постановление Крымского обкома «О переименовании населенных пунктов, улиц, отдельных видов работ и других татарских обозначений».
Да, тогда ещё не планировалось переименовать сам Крым. Но ещё в 1944–1946 гг. были переименованы 11 из 26 крымских райцентров (например, Ак-Мечетский район переименован в Черноморский, Лариндорфский район – в Первомайский), а также 327 сел. С 1948 г. по 1953 г. планировалось переименовать несколько крымских городов. Так, например, Джанкой должен был стать Узловым, Северным или Верхнекрымском, Саки – Озёрным, Бахчисарай – Пушкиным, Керчи хотели вернуть древнерусское название Корчев. В течение 1947–1953 гг. русские названия вместо татарских получили 1062 селения и почти 1300 природных объекта. Из этого следует, что предложение Титова об изменении названия самого Крыма было вполне осуществимо. 5 марта 1953 г. умирает Сталин. А уже 25 января 1954 г. на заседании Президиума ЦК КПСС был утвержден проект указа Президиума Верховного Совета СССР о передаче Крымской области из состава РСФСР в состав УССР.
5 февраля 1954 г. Президиум Верховного Совета РСФСР постановил передать Крымскую область Украинской ССР.
Процитирую протокол № 41 заседания Президиума Верховного Совета РСФСР 5 февраля 1954 г.: