17 ноября 1951 г. эта батарея была реорганизована в 330-й отдельный артиллерийский башенный дивизион. В 1996 г. этот дивизион был передан Украине.
К 2010 г. батарея была заброшена и почти полностью расхищена, то есть, что можно было украсть, украли наши «щирые» соседи.
А теперь перейдем к железнодорожным артиллерийским установкам. В годы Великой Отечественной войны в составе Черноморского флота находилась только одна (№ 16) железнодорожная батарея. В её составе было 4 транспортера ТМ-1—180 со 180-мм пушкой Б-1-П.
Транспортеры батареи были изготовлены на Николаевском Судостроительном заводе в 1935 г. Вес транспортера 160 т. Восемь опорных ног позволяли транспортеру вести круговой обстрел. Дальность стрельбы максимальная осколочно-фугасным снарядом обр. 1928 г. составляла 38,5 км.
Принципиальным отличием батареи № 16 от 180-мм железнодорожных установок Балтийского флота была мелкая (1,35 мм) глубина нарезов. Снаряды для орудий с мелкой и глубокой (3,6 мм) нарезкой не были взаимозаменяемыми. Однако позже установки батареи № 16 получили лейнированные стволы с глубокой нарезкой.
В 1935 г. батарея № 16 вошла в строй береговой артиллерии Одесской военно-морской базы.
В связи с Финской войной батарею в начале 1940 г. передислоцировали на Балтику. В апреле того же года по приказу наркома ВМФ 16-я ОЖДАБ была возвращена на Черноморский флот в Туапсе.
В июле 1940 г. были оборудованы огневые позиции, и батарея провела несколько стрельб по морским целям.
К началу войны в личном составе батареи имелось 32 офицера, 119 старшин и сержантов и 219 краснофлотцев. Всего 370 человек.
Батарея участвовала в битве за Кавказ в 1942–1943 гг.
В 1945 г. для обороны Главной базы флота 16-я батарея передислоцировалась в Севастополь. Тогда же с Балтики были переведены 18-я ОЖДАБ (4 × 180-мм) и 1121-я ОДЖАБ (4 × 152-мм). В Одессу и Поти также прибыли по одной железнодорожной батарее (4 × 152-мм). Таким образом, в 1945 г. на Черноморском флоте было пять железнодорожных батарей (20 орудий).
В 1946 г. в Севастополе был сформирован отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион трёхбатарейного состава – БЖ-16 (4 × 180-мм орудия), БЖ-18 (4 × 180-мм), БЖ-1122 (3 × 152-мм).
По состоянию на 1 января 1984 г. в составе Черноморского флота находилось восемь 180-мм железнодорожных установок ТМ-1—180, то есть все боеспособные установки СССР. Ещё три такие установки были складированы в Ленинградской военно-морской базе.
8 мая 1990 г. одна из установок ТМ-1—180 стала памятником личному составу батареи № 16. Её установили рядом с автовокзалом в Севастополе.
А теперь мы перейдем к береговым 130-мм стационарным установкам Б-13. Первой в послевоенный период была введена в строй 130-мм батарея № 623.
Стационарная 130-мм четырёхорудийная береговая батарея № 623 была сформирована приказом командующего Черноморским флотом № 00354 от 21 мая 1944 г., то есть через 9 дней после завершения советскими войсками штурма и освобождения Севастополя от немцев. Первоначально батарея входила в состав 118-го артиллерийского дивизиона береговой обороны главной базы Черноморского флота.
Для установки батареи Инженерным отделом Черноморского флота была выбрана бывшая огневая позиция (бетонный массив с четырьмя орудийными двориками ещё дореволюционной постройки) 152-мм батареи № 18 на самой оконечности мыса Фиолент. В нескольких десятках метров юго-восточнее огневой позиции был построен командный пункт батареи.
Поскольку в районе мыса Фиолент началось строительство башенной 180-мм батареи № 330 (объект «Буря»), командный пункт её решили разместить в массиве бывшей 18-й батареи. Поэтому 623-ю батарею пришлось переместить на новую огневую позицию. Место для нее было выбрано на пологом склоне возвышенности примерно в 1 км южнее. На новое место на западном берегу мыса Фиолент был перенесен и командный пункт батареи.
Вскоре после переноса на новую позицию батарея была поставлена на консервацию. В марте 1957 г. она вошла в состав вновь сформированного в Севастополе 778-го отдельного артиллерийского полка береговой обороны Черноморского флота (войсковая часть № 90135). До начала 1990-х гг. территория новой огневой позиции батареи находилась в ведении Береговых ракетно-артиллерийских войск Черноморского флота. Из этого района ежегодно производились учебные стрельбы подвижных береговых ракетных и артиллерийских комплексов. Подземные сооружения бывшего батарейного КП также использовались во время учений.
После распада СССР и начавшегося сокращения Черноморского флота территория батареи была передана городскому совету Севастополя. Последние годы здесь ведется активное дачно-коттеджное строительство. В результате часть огневой позиции с орудийными блоками № 1 и № 2 попала под застройку, но блоки № 3 и № 4 с прилегающими к ним подземными сооружениями, а также командный пункт, пока сохранились и доступны для осмотра.
По данным книги «Российский Черноморский флот»[301], в составе Севастопольской ВМБ в конце 1940—1950-х гг. имелись 130-мм батареи с установками БС-13: БС-1020 (3 – 130-мм), БС-663 (3 – 130-мм), БС-773 (3 – 130-мм), БС-781 (3 – 130-мм), а также 100-мм батарея БС-624 (3 – 100-мм).
Еще две 130-мм трёхорудийные батареи находились на мысу Панагия на юго-западе Таманского полуострова. Они контролировали подходы к Керченскому проливу.
Всего в составе Черноморского флота к 1 января 1984 г. состояло 4 боеготовых 130-мм стационарных установки Б-13—2С и Б-13—3С, и 75 (!) законсервированных.
Помимо стационарных и железнодорожных береговых установок Черноморский флот располагал и мобильными (буксируемыми тягачами) береговыми артустановками.
Самыми мощными в СССР, да и, думаю, во всем мире были 152-мм береговые установки СМ-9. Они могли перевозиться штатными армейскими тягачами АТТ. В состав батареи входили 4 артсистемы 152-мм СМ-9.
В 1941 г. в Артиллерийском НИИ (АНИИ) был разработан аванпроект 152-мм береговой подвижной установки АМ-1—152 с качающейся частью от 152-мм стационарной установки МУ-2.
На основе аванпроекта АМ-1—152 в МАЦКБ[302] под руководством А.Г. Гаврилова была начата разработка 152-мм установки на мехтяге СМ-9. Технический проект был закончен в 1945 г., а в 1947 г. заводу № 172 (г. Пермь) был выдан заказ на изготовление одного опытного образца установки СМ-9.
В мае – июне 1950 г. в Ленинграде прошли полигонные испытания, а в феврале 1952 г. – Государственные испытания. Однако СМ-9 на вооружение принята не была, а направлена на доработку.
В ЦКБ-34 под руководством Б.С. Короткова система была доработана и получила индекс СМ-9—1. В конце 1954 г. 4 качающиеся части к СМ-9—1 были изготовлены на заводе № 232, затем отстреляны на НИМАПе[303] на полигонном станке, приняты ВМФ и в I квартале 1955 г. отправлены на завод № 221.
В 1955–1956 гг. на заводе «Баррикады» было изготовлено 4 установки СМ-9—1. Комплекс в составе четырёхорудийной батареи в сентябре – ноябре 1956 г. в районе Севастополя прошел Государственные испытания.
Артустановка Государственные испытания выдержала, а комиссия по результатам испытаний отметила, что артустановка легко осваивается личным составом, имеет лучшую кучность по сравнению с железнодорожной при одинаковой баллистике, устойчива на походе при достаточной проходимости и маневренности, но переход из походного положения в боевое занимает много времени. В состав комплекса рекомендовано включить систему ПУС «Бурея» и артиллерийскую радиолокационную станцию управления огнём «Бурун».
В 1957 г. Артиллерийское управление ВМФ приняло решение о нецелесообразности принятия на вооружение ВМФ установки СМ-9—1, так как её тактико-технические характеристики имеют незначительные преимущества перед 130-мм установкой СМ-4—1.
Приказом главкома ВМФ № 0065 от 12 марта 1957 г. 152-мм установка СМ-9—1 в составе батареи была принята к боевой эксплуатации на Черноморском флоте, в серийное производство не рекомендована.
К 1 января 1984 г. все четыре установки СМ-9—1 находились на складе Черноморского флота.
Установка СМ-9—1 перевозилась на двух повозках: лафетной и ствольной. Обе повозки имели передний и задний двухскатные хода с торсионным подрессориванием. Колеса 12 × 20 с шиной ГК. Возка системы производилась гусеничным тягачом АТТ со скоростью до 30 км/час. Боекомплект и различное имущество перевозилось на автомобилях ЯАЗ-210А.
Глава 2. Береговые ракетные комплексы
В 1985 г. на экраны советских кинотеатров вышел знаменитый боевик режиссера Михаила Туманишвили «Одиночное плавание». Только в 1986 г. его посмотрело свыше 40 миллионов зрителей. Да и сейчас фильм пользуется успехом у людей всех возрастов, правда, смотрят его уже по телевизору или на компьютере.
Как мы помним, там группа морпехов во главе с майором Шатохиным захватывает американскую подземную ракетную базу, расположенную где-то то ли в Тихом, то ли в Индийском океане.
Многие зрители сразу поняли, что роль острова играла Царская бухта недалеко от Нового Света, роль советского корабля – БПК «Очаков» пр. 1134Б. Но где Туманишвили нашел подземную ракетную базу, для подавляющего большинства зрителей было загадкой. А может, это был грандиозный макет?
Нет, это была настоящая сверхсекретная ракетная база «Объект 100». Но расположена она не на «таинственном острове», а в Крыму под Балаклавой. История создания этой базы очень интересна, а документы, касающиеся её, имели гриф «совсекретно» и «особой важности». Я говорю сие не для красного словца. Даже командование ВМФ СССР узнало о создании первых противокорабельных крылатых ракет или, как они у нас назывались до 1959 г., «самолётов-снарядов», уже когда работы над ними близились к концу.
Для размещения берегового ракетного комплекса (БРК) «Стрела» были определены два позиционных района: на Южном берегу полуострова Крым и на северном берегу острова Кильдин.