[29].
Графская пристань была сильно разрушена. На площади за ней лежали одни развалины: на месте Екатерининского дворца интервенты поставили кабак. Офицерский клуб, дома Нахимова, Истомина и почти все другие на Екатерининской улице разрушены. Адмиралтейская башня оказалась целой, но городские часы с неё были сняты и поставлены в главной квартире французских войск, а затем увезены.
Офицеры осмотрели руины Морской библиотеки. «Мы нашли её, – с грустью писал офицер, – обгорелою и в развалинах: мраморные статуи, барельефы и сфинксы – увезены; пьедесталы же мраморные, которых не могли унести, – разбиты»[30].
Уходя из города, англичане разрушили занятые ими здания и погрузили на корабли всё, что представляло собой какую-либо ценность, в том числе даже мраморные ступени парадной лестницы Морской библиотеки.
По настоянию канцлера Горчакова в 1864 г. официально была упразднена Севастопольская крепость. Орудия вывезли в Николаев и Керчь, артиллерийские роты расформировали. Была упразднена должность военного губернатора, а Севастополь вошёл в состав Таврической губернии. Первоначально Севастополь включили в состав Симферопольского, а затем Ялтинского уездов.
В феврале 1856 г. генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич предложил Александру II «учредить на Чёрном море в самых больших размерах частное Пароходное общество на акциях, которое содержало бы постоянно сколь возможно большее число самых больших пароходов, построенных с таким расчётом, чтобы, когда понадобится, правительство могло нанять или купить их для перевозки десанта и обращения в боевые суда».
Правительство заявило о приобретении 6670 из 20 тысяч акций (первоначально уставный капитал составлял 6 млн рублей), на 2,1 млн рублей.
Первым директором «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) был назначен контр-адмирал Николай Андреевич Аркас.
Уже в начале 1857 г. Н.А. Аркас оформил покупку за границей 10 готовых пароходов, к концу того же года было куплено уже 18 пароходов. Остановлюсь на трёх из них: пароходах «Юнона», «Церера» и «Паллада». Их водоизмещение составляло 1340 т. Пароходы предназначались для работы на дальних зарубежных линиях, в первую очередь до Константинополя и Марселя. 17 мая 1857 г. начались пробные рейсы РОПиТа.
Через Севастопольский порт суда проходили в другие порты Чёрного и Азовского морей, в частности, в Таганрог под загрузку пшеницей.
Одной из важнейших задач, стоявших перед РОПиТом, было создание собственной судостроительной и судоремонтной базы. Правление РОПиТа обратилось к правительству с ходатайством о передаче ему территории Лазаревского адмиралтейства. 24 марта 1858 г. император Александр II утвердил проект по возведению для РОПиТа эллинга в Севастополе. Правительство дало разрешение на безвозмездную аренду территории адмиралтейства с использованием имеющегося камня и фундамента для постройки мастерских.
Однако лишь в 1869 г. на севастопольском заводе РОПиТа было построено первое судно – железная шхуна «Первенец» водоизмещением 700 т. Мощность машины 40/160 номинальных/индикаторных лошадиных сил. Шхуна предназначалась для вывоза из Мариуполя антрацита.
Севастопольский порт оживал медленно. Продолжительное время заходить в порт можно было только днём, так как инкерманские створные маяки были восстановлены лишь в июле 1859 г.
Существенно мешали судоходству в Севастопольской бухте и 92 судна, затопленных в 1854–1855 гг. Первым 18 июля 1859 г. был поднят пароход «Грозный», а последнее судно подняли через 10 лет.
По распоряжению Морского министерства от 19 февраля 1860 г. Севастопольский порт был отнесён к портам второго разряда. Если в главных портах полагались главные командиры, то в портах второго разряда, в том числе в Севастополе, «начальники станций».
Увы, военного флота на Чёрном море по-прежнему не было. Однако, на взгляд автора, бедой и позором России был не Парижский мир, а назначение князя А.М. Горчакова на пост министра иностранных дел Российской империи.
Да-да, тот самый Горчаков, учившийся вместе с Пушкиным в лицее. Тогда, в 1871 г., ему посвящал стихи Тютчев, в 70-х гг. ХХ века Пикуль написал «Битву великих канцлеров», да и позже вышло несколько книг, посвященных Горчакову. Ему и сейчас, в XXI веке, поставили несколько памятников, а в 2003 г. в Москве открыта станция метро «Улица Горчакова».
Понятно, чтобы развеять такой грандиозный миф о «железном канцлере», должны быть достаточно веские основания.
Для начала об атаке крепости Кинбурн французскими броненосцами в октябре 1855 г. Это был хотя и сравнительно небольшой, но успех союзного флота. Однако Россия могла обратить этот бой в свою грандиозную стратегическую победу.
Кинбурнский эпизод сделал устаревшими все деревянные флоты мира, казематные многоэтажные береговые форты, а также всю корабельную и береговую гладкоствольную артиллерию.
Правда, не все генералы и адмиралы это поняли, и в США, Англии и России пытались увеличить бронепробиваемость береговых и корабельных гладкоствольных орудий, увеличивая их калибр до 12 дюймов (305 мм), 15 дюймов (380 мм) и даже 20 дюймов (580 мм). Увы, все эти гладкоствольные монстры уступали в бронепробиваемости, дальности стрельбы и меткости нарезным пушкам куда меньших калибров.
Таким образом, все ведущие морские державы в 1855–1860 гг. были выведены на общую стартовую позицию. Им всем с нуля пришлось начинать строительство броненосных судов, строить береговые батареи принципиально новых типов и вводить нарезные орудия.
Благодаря Кинбурну и Парижскому миру Россия на Чёрном море избавилась от небоеспособных деревянных кораблей, гладкоствольных пушек и казематных батарей.
В 1854–1855 гг. русские моряки сами затопили корабли Черноморского флота. Обидно, да! Но зато этим они сэкономили казне миллионы рублей. В Крымскую войну все корабли Балтийского флота уцелели. Но после появления в 1855 г. броненосных судов они потеряли всякое значение для линейного боя и не годились для крейсерства. Но большинство балтийских парусных кораблей было исключено из состава флота лишь в 1863 г. Часть из них оснастили паровыми машинами, и они ещё 10–15 лет коптили небо, не имея никакого боевого значения. Винтовые корабли «Цесаревич», «Николай I» и «Синоп» исключены в 1874 г., а «Ретвизан» – аж в 1880 г. Увы, никому из наших морских историков не пришло в голову выяснить, кому и зачем потребовалось держать в строю эти деревянные корыта.
Ну, взорвали русские в 1855 г. многоярусные казематированные Павловскую и Александровскую батареи, а аналогичные батареи Северной стороны – Константиновская и Михайловская – остались целыми и невредимыми. Да что толку? После Крымской войны их использовали как склады и технические помещения. Так же было и с казематными батареями Кронштадта – «Чумной форт» и др.
Казалось бы, немедленно нужно было строить корабли и возводить береговые батареи на Чёрном море. Но тут насмерть встал наш «железный канцлер», уговоривший царя Александра II скрупулёзнейшим образом выполнять все статьи Парижского трактата и дождаться, пока он путём писания сотен посланий, циркуляров и депеш добьётся, чтобы Англия и Франция сами по доброй воле отменили позорные статьи Парижского договора.
Возвращаясь к статьям Парижского договора, замечу, что они были сравнительно мягки, в отдельных случаях расплывчаты. Не было предусмотрено никакого контроля на местах за исполнением статей договора. Попробуем сравнить Версальский и Парижский договоры. По Версальскому договору Германии было запрещено иметь танки, самолёты, зенитные пушки, тяжёлую артиллерию, подводные лодки и т. п. Ей разрешили построить шесть броненосцев береговой обороны водоизмещением до 10 тысяч тонн.
По всей Германии колесили всяческие контрольные комиссии. Англия и Франция бдительно следили за выполнением статей Версальского договора. Тем не менее немцы ухитрились, используя различные приёмы, создать лучшие в мире танки, самолёты, подводные лодки, зенитную и тяжёлую артиллерию. В день, когда Гитлер денонсировал ограничения Версальского договора, у Германии уже была первоклассная армия. Кстати, вместо броненосцев береговой обороны немцы построили «карманные мониторы» водоизмещением 16 тысяч тонн с огромной дальностью плавания.
Александр II и его министры, запуганные Англией, стали скрупулезно выполнять все статьи Парижского мира, даже при том, что Турция нарушила несколько его статей.
Ни Александр II, ни хваленый канцлер Горчаков не понимали в полном объеме, что уже к 1857 г. ситуация в Европе кардинальным образом изменилась. Император Франции Наполеон III страстно желал территориальных приобретений в Европе и нуждался в союзе с Российской империей. В Европе произошла серия войн. В 1859 г. Франция и Сардинское королевство начали войну против Австрийской империи. В 1866 г. Пруссия и Италия воюют против Австрийской империи. В 1867 г. Франция осуществляет интервенцию в Италии и вводит войска в Папскую область.
Назревал серьёзный конфликт между Францией и Пруссией за господство над мелкими германскими государствами. Австрия также стремилась восстановить там свою власть, в значительной степени утерянную в 1866 г.
Ни Наполеон III, ни дважды побитая (в 1859 г. и в 1866 г.) Австрия никогда не пошли бы на войну из-за нарушения статей Парижского мира. Ну что бы было, если бы Россия заложила в Николаеве шесть разрешенных договором корветов. Но из-за ошибок кораблестроителей водоизмещение корветов оказалось бы не 800 тонн, а 4000 тонн, а в бронированных казематах корветов размещалось бы от четырёх до восьми 15-дюймовых гладких пушек Александровского завода, а в конце 60-х гг. их бы заменили на 9-дюймовые пушки обр. 1867 г., как на балтийских мониторах. Такие броненосцы легко замаскировать под корветы, поставить ложный рангоут, и с дистанции в несколько километров они вполне могли выглядеть как 800-тонные корветы.