е. Хотя над Зимним дворцом всё это время гордо реял императорский штандарт – «царь всегда на своём месте».
Большую часть времени Александр III и Николай II проводили в своих дворцах в Ливадии и Царском Селе. Ливадия стала второй столицей империи. Там кроме царя регулярно неделями жили его министры. А попасть в Ливадию тогда можно было только через Севастополь. Поэтому у Александра III появилась и вторая веская причина укреплять Севастопольскую крепость.
И вот в 1883 г. в Николаеве и Севастополе закладываются три однотипных броненосца – «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп» (водоизмещение 11 050 т, скорость хода 16 узлов). Это были первые крупные военные суда, заложенные на Чёрном море после Парижского мира. И это при том, что ограничения Парижского мира на строительство кораблей были отменены ещё в 1870 г. Несколько позже, в 1891 г., заложили близкий к ним по типу броненосец «Георгий Победоносец».
Броненосец «Екатерина II» вошел в строй в 1888 г., «Синоп» и «Чесма» – в 1889 г., «Георгий Победоносец» – в 1893 г.
К апрелю 1885 г. в пределах Севастопольского градоначальства проживало 28 078 человек. Кроме того, там дислоцировалось 5177 человек из состава двух полков 13-й пехотной дивизии и 13-й артиллерийской бригады.
С начала 1885 г. Севастополь начал готовиться к обороне. 12 апреля 1885 г. вышло Высочайшее повеление, по которому в Севастополе должны были быть восстановлены 7 старых (то есть построенных в 1876–1877 гг.) и построены 2 новые батареи. Причем на восстановление старых батарей давалось 2 недели, а на постройку новых – 6 недель. На расходы по инженерной части выделено 160 тыс. рублей.
28 апреля 1885 г. напуганное севастопольское начальство стало искать пушки, складированные в 1879 г. На складе артиллерийского имущества в Севастополе в «чрезвычайном запасе» было обнаружено: три 11-дюймовые пушки обр. 1877 г., двенадцать 9-дюймовых пушек обр. 1867 г., шестнадцать 24-фунтовых длинных чугунных пушек, шесть 12-фунтовых чугунных пушек, две 9-дюймовые стальные мортиры обр. 1867 г. и двадцать четыре 6-дюймовые медные мортиры обр. 1867 г. Кроме того, на минном складе Военного ведомства оказалось 400 мин.
Согласно Высочайшему повелению от 12 апреля 1885 г в Севастополь должны были доставить семь 11-дюймовых пушек обр. 1867 г. и семь 9-дюймовых мортир обр. 1867 г. из Керченской крепости и девять 9-дюймовых пушек обр. 1867 г. из крепости Поти. Благо, 9 марта 1885 г. вышло Высочайшее повеление об упразднении крепости Поти.
Работы по восстановлению старых и постройке новых батарей велись главным образом силами 5-й саперной бригады Одесского военного округа.
На основании заключения Особого совещания от 3 мая 1886 г. под председательством военного министра было решено возвести вокруг Севастополя сухопутные укрепления временного характера.
Для несения службы на батареях в апреле 1886 г. в Севастополе было сформировано управление крепостной артиллерии и один крепостной артиллерийский батальон пятиротного состава.
В итоге к марту 1888 г. в Севастополе для вооружения береговых батарей имелось: 13 – 11-дюймовых пушек (3 обр. 1877 г. и 10 обр. 1867 г.), 21 – 9-дюймовая пушка обр. 1867 г., 2 – 6-дюймовые пушки весом в 190 пудов, 4 – 11-дюймовые мортиры и 9 – 9-дюймовых мортир обр. 1867 г.
Для вооружения сухопутных батарей (то есть батарей, защищавших крепость с тыла) имелось: 6 – 6-дюймовых пушек в 190 пудов, 40 – 24-фунтовых длинных и 6 – 24-фунтовых коротких пушек, 13 – 6-дюймовых медных мортир обр. 1867 г. и несколько орудий меньшего калибра.
31 августа 1887 г. из Очаковской крепости в Севастополь перевезли три 11-дюймовые пушки ор. 1867 г. Кроме того, осенью того же года из Очакова в Севастополь доставили 13 – 6-дюймовых медных крепостных мортир обр. 1867 г.
На бумаге все выглядело гладко – десятки крепостных орудий защищали Севастополь с тыла. На самом же деле все орудия сухопутной обороны мирно лежали на складе. Это вскрылось лишь 30 мая 1889 г. В 5 час. 30 мин. утра по неизвестной причине (видимо, это была диверсия) на артиллерийском складе в Лабораторной балке возник пожар. Замечу, что наши генералы решили в целях экономии и для собственного удобства построить рядом со складом орудий пороховой погреб на 45 тыс. пудов пороха.
Пожар превратился в катастрофу. Севастопольское начальство попыталось скрыть размер её даже от руководства Военного ведомства в Петербурге. Поэтому о масштабах катастрофы можно судить лишь по косвенным данным, найденным мною в Военно-историческом архиве. Так, получившие серьёзные повреждения четыре 6-дюймовые пушки в 190 пудов 6 сентября 1891 г. были отправлены на капитальный ремонт аж в Пермь, а 38 – 24-фунтовых чугунных длинных пушек, 4 – 24-фунтовые короткие пушки, 26 – 9-фунтовых пушек обр. 1867 г. и 11 – 6-дюймовых мортир обр. 1867 г. были отправлены на ремонт в Брянский арсенал. Как видим, тяжёлые повреждения получили 83 орудия.
17 мая 1890 г. Севастополь был официально причислен к крепостям 3-го класса.
В 1890-х гг. на батареях стало использоваться электричество. Для Севастопольской крепости были закуплены динамо-машины Сименса и паровые двигатели Герца.
Для крепостной минной роты на берегу у развалин Херсонеса в 1902–1903 гг. построили казематированную минную станцию, с которой можно было управлять крепостными заграждениями из гальванических мин. Вторая станция тогда же была построена на левом фланге батареи № 9. Для хранения снаряженных мин предназначался отдельный тоннельный погреб, а для различного минного имущества в расположении минной роты имелось три тоннельных погреба, ещё два тоннельных погреба были построены на берегу Карантинной бухты.
«Для обеспечения механизации строительных работ в составе гарнизона Севастопольской крепости была сформирована крепостная железнодорожная рота, имевшая два комплекта переносной (!) узкоколейной железной дороги системы французского инженера Дековиля с шириной колеи 50 см. Один комплект использовался на батареях Южной стороны, другой – на Северной. Дорога послужила не только для постройки батарей, но и для установки орудий, доставки боеприпасов и других целей. Несколько лет спустя в Севастопольской крепости кроме 16 верст дороги системы Дековиля имелось ещё более 3 км переносной дороги системы Тахтарова с шириной колеи 75 см и более 5 верст дороги системы Дольберга (колея 70 см)»[33].
В севастопольских бухтах базировалась целая флотилия крепостных судов. Нет, это не опечатка. Военное ведомство в XIX веке и в начале ХХ века имела свои корабли и даже подводные лодки. Причем подводные лодки оказались на службе в армии на четверть века раньше, чем во флоте.
Дело в том, что до 1914 г. все береговые крепости России[34] принадлежали Военному ведомству. А отношения между Военным и Морским ведомствами в России были, мягко выражаясь, сложными.
В такой ситуации командованию крепостей не приходилось особо рассчитывать на флот, и они завели свои флотилии. Естественно, что на броненосцы и крейсера Военное ведомство рассчитывать не могло. Зато каждая береговая крепость имела свои минные заградители – небольшие пароходы или паровые катера. Кстати, для Военного ведомства специально были спроектированы морские мины. Имелись в Военном ведомстве и свои торпеды. Правда, стрельбы ими велись не с кораблей, а с береговых стационарных аппаратов.
Тут сразу возникает вопрос: а были ли в Севастопольской крепости береговые аппараты для пуска «самонаводящихся мин» (торпед)? Архивных материалов на этот счет не найдено. Тем не менее я уверен, что были. И размещались они в обеих казематированных минных станциях, откуда они могли обстреливать торпедами суда, приближавшиеся к входу в Севастопольскую бухту. Замечу, что место установки береговых торпедных аппаратов было «топ-секрет» во всех государствах.
Доподлинно лишь известно, что на вооружении береговых крепостей состояли «самодвижущиеся мины» Военного ведомства обр. 1897 г. Калибр «мины» 381 мм, длина 5118 м, вес 455 кг, вес пироксилина в боевой части 81,9 кг. Мина имела два скоростных режима: 30 узлов на дальность 400 м и 25 узлов на дальность 1000 м.
Для перевозки грузов и постановки мин заграждения в крепостях имелись специальные пароходы, наиболее крупные из которых были вооружены небольшими пушками (37-мм, 47-мм, 4-фн и 9-фн).
Так, в 1897 г. для Севастопольской крепости на Севастопольском морском заводе («Севморзавод») построили два парома типа «Перевоз» водоизмещением 42 т и длиной 16,5 м. Паровая машина в 60 номинальных л.с. обеспечивала скорость 8,5 узлов.
Минный транспорт «Гальванер» был построен в 1898 г. на верфи Беллино-Фендерих в Одессе по заказу Военного ведомства для Севастопольской крепости. Стальной одновинтовой однопалубный минный транспорт имел водоизмещение 210 тонн, длину 39,8 м, ширину 6,4 м и осадку 3,4 м. Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 200 л.с. позволяла развивать скорость 10 узлов. Запас топлива – 20 тонн угля. Дальность плавания – 700 миль. Экипаж 22–27 человек. Транспорт нес 30 морских мин.
Железный двухвинтовый однопалубный одномачтовый буксирный пароход «Комендор» был построен в 1884 г., также на верфи Беллино-Фендерих в Одессе по заказу Военного ведомства для Севастопольской крепости. Водоизмещение 96 тонн. Длина 21,5 м, ширина 4,7 м, осадка 1,5 м. Две вертикальные паровые машины двойного расширения по 90 л.с. позволяли развивать скорость 7 узлов.
А вот в 80-х гг. XIX века Военное ведомство обзавелось подводным флотом. Причем лодок в нем было больше, чем во всех флотах мира, вместе взятых, включая опытные образцы. Замечу, в русском флоте подводные лодки появились в 1903 г.
А дело было так. Жил-был богатый польский шляхтич Стефан Казимирович Држвецкий, правда, жил он не в Польше, а во Франции. Он много работал, однако особой отдачи от его изобретений не было, но Држвецкий создал им великолепную рекламу.