Слово «МиГ» за рубежом стало синонимом советского истребителя. Он появился в конце 1950 г., когда американцы в Корее столкнулись в воздушном бою с первым советским массовым реактивным истребителем МиГ-15. По всем основным характеристикам он превосходил ранее выпускаемый реактивный истребитель МиГ-9. Серийное производство разворачивалось на заводах Куйбышева, Новосибирска и Москвы.
В августе 1948 г. Совет Министров СССР принял решение о запуске МиГ-15 в серию. Ведущим в выпуске самолетов МиГ-15 стал Куйбышевский завод № 1 им. Сталина. А в 1949 году, свернув производство МиГ-9 (за исключением запчастей), Куйбышевский завод полностью перешел на выпуск МиГ-15.
При этом следует отметить, что производство истребителя МиГ-15 позволяло быстрее перевооружить части ВВС, но вызвало проблемы у серийных заводов из-за постоянно вносимых изменений в конструкцию самолета. Это приводило к частым переделкам. Поэтому помимо серийного выпуска самолетов, завод вынужден был оказывать техническую помощь ведомым заводам, выдавая, например, в течение первого «серийного года» каждому предприятию все чертежи, технические записки, «отработанный технологический процесс» и другую техдокументацию. Кроме того, оказывалась помощь в изготовлении плазово-шаблонной оснастки, в обеспечении штамповками, поковками, отдельными узлами и агрегатами реконструкции, помощь в перепланировке и дооборудовании ряда цехов и участков и т. д.
В исправлении сложившейся ситуации решающую роль сыграли специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Необходимо отметить, что еще в 1921 году ЦАГИ возглавил наш земляк, уроженец г. Раненбурга Рязанской губернии – С.А. Чаплыгин. Сергей Алексеевич сменил на этом посту своего учителя – «отца русской авиации», профессора – Николая Егоровича Жуковского.
С.А. Чаплыгин – создатель теоретических основ воздухоплавания, ученый в области теоретической механики, один из основоположников современной аэродинамики, академик АН СССР (1929), Герой Социалистического Труда (1941), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, принял ЦАГИ под свое руководство в тот момент, когда институт находился практически в зачаточном состоянии.
Но под руководством С.А. Чаплыгина, при повседневном внимании партийного руководства и Правительства, ЦАГИ превратился в крупнейший в мире центр научно-исследовательской работы в области авиации. Коллектив ЦАГИ, состоявший из молодых инженеров, в короткий срок сумел ввести в эксплуатацию вновь построенный передовой комплекс лабораторий и вошел в авангард научно-исследовательских учреждений Европы и Америки.
ЦАГИ создал самые мощные в мире аэродинамические трубы, опытный бассейн с исключительно высокой скоростью движения тележки, первоклассную лабораторию для испытания материалов, оборудованную новейшими приборами и аппаратами, моторную лабораторию и, наконец, опытный завод, на котором можно было построить самолет, даже самый крупный.
Внедрение научных и практических результатов исследований специалистов ЦАГИ позволило производить в СССР передовую и во многом лучшую в мире авиационную технику, а советские истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Су-7Б и др., а также зенитные ракетные комплексы стали экспортироваться во многие страны мира (подробнее – см. книгу А.Ф. Агарева «Открывая тайны воздушного океана»).
Научная деятельность ЦАГИ, связанная с созданием самолетов с около- и сверхзвуковой скоростью полета, развернулась в послевоенный период. К тому времени в институте уже была создана теоретическая база аэродинамики больших скоростей, а также закончено строительство аэродинамических труб (АДТ) больших скоростей. И в декабре 1949 г. самолет МиГ-17 превысил звуковую скорость полета. А 60-е годы характеризовались появлением уже целой гаммы сверхзвуковых самолетов различных классов, созданных ОКБ МиГ, Су, Ту, Як при активном содействии ЦАГИ.
МиГ-25 – это первый в мире серийный самолет, которому удалось достичь рубежа скорости в 3 000 км/ч. Это – дальний сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, созданием которого занималось ОКБ им. А.И. Микояна совместно с учеными ЦАГИ. И активное участие в производстве его предшественника МиГ-23 принимал Рязанский приборный завод. Позднее на основе МиГ-25 был создан существенно модифицированный вариант самолета – МиГ-31. Самолеты-перехватчики этого типа в настоящее время не имеют аналогов в мире.
Представляет большой интерес процесс механизации и автоматизации производства на Рязанском радиозаводе. Как отмечалось выше, радиозавод начинал свою деятельность с нуля. Не было не только заводских производственных корпусов, не было руководящего, инженерно-технического состава, не хватало и квалифицированных рабочих. Что делать? Рязанская область, разумеется, решить эту проблему в сжатые сроки самостоятельно не могла. Потребовалась помощь от министерства. Усилиями Второго Главного управления Министерства радиотехнической промышленности СССР на завод стали направляться специалисты из других городов.
Так, с Завода № 729 в апреле 1954 года прибыл в Рязань начальник внешней инспекции Ю.Ф. Дикк, с Егоршинского радиозавода в Рязань прибыли главный механик Р.Ф. Ларионов и В.Т. Ушанев, назначенный на должность главного конструктора. Начальником цеха динамиков был назначен прибывший с Завода п/я 83 В.Г. Маслевский, а ремонтно-механический цех возглавил прибывший в Рязань из Александрова главный механик Завода п/я № 7 В.А. Семин. Очевидно, что география городов, откуда на Рязанский радиозавод прибывали специалисты, была обширной.
Обратимся к воспоминаниям начальника сборочного цеха динамиков А.Л. Рязанова, приведенным в книге «Рязанский радиозавод. События и люди». Ему было поручено в срочном порядке сформировать группу молодежи в количестве 40 работников и учеников. После того как группа была сформирована, ее участники отправились на учебу на завод «Электросигнал» в город Воронеж. Через два месяца группа уже обученных сотрудников с изготовленными собственными силами 500 комплектами деталей динамика 1ГД-5, который стал первым изделием, выпускаемым радиозаводом, направилась в Рязань. Вокруг этой первой обученной группы рабочих и сложился постепенно коллектив цеха.
В 1955 году перед радиозаводом была поставлена задача по обеспечению выпуска кварцевых резонаторов собственного изготовления. Нужно было готовить кадры, организуя индивидуальное ученичество и обучение на Заводе № 210. С этого завода в Рязань на один месяц командировали инженера Ф.М. Ильина и высококвалифицированных рабочих – резчика и разметчика. В то же время на вышеназванный завод из Рязани отправились 20 человек на двухмесячное обучение.[143] Кроме того, для ознакомления на Рязанский радиозавод был прислан проект кварцевого цеха Завода № 590.[144]
В 1959 году на заводе было изготовлено и внедрено в производство 29 механизированных установок, автоматов и полуавтоматов, работавших на конвейерных линиях по изготовлению и сборке динамиков. На заводе была создана поточно-конвейерная сборка самых современных динамических громкоговорителей с выпуском 6 млн штук в год. Данная форма производства позволила заводу выпускать самые дешевые динамики в стране.[145]
В 1960 году на радиозаводе приступили к освоению и производству новых кварцевых резонаторов типа ДК-1. Следует отметить, что в рамках подготовки производства руководство завода большое внимание уделяло повышению квалификации работников. Так, в 11-м цехе была создана школа передачи передового метода труда слесарям-сборщикам по улучшению качества механосборочных работ, в 12-м цехе – две школы для прессовщиков, а также курсы целевого назначения для электриков цеха № 4.
Надо сказать, что заводчане были обеспечены всеми возможностями для профессионального роста и развития. В соответствии с распоряжением совнархоза и Постановлением Совета Министров СССР «Об участии промышленных предприятий, совхозов и колхозов в комплектовании вузов и техникумов и в подготовке специалистов» среди работников завода были отобраны кандидаты на обучение в высших и средних учебных заведениях с отрывом от производства. При этом командированные на учебу обеспечивались за счет предприятия стипендией, на 15 процентов превышавшей размер общеустановленной.[146]
Дальнейшее развитие получила работа с изобретателями и рационализаторами. С 1 по 10 октября 1960 г. прошла эстафета по рационализации и изобретательству среди цехов и отделов с целью привлечения работников завода к активному участию во внедрении новой техники, совершенствованию технологии. В том же году ими было изготовлено и внедрено в производство 46 различных установок, автоматов и полуавтоматов, которые дали заводу годовую экономию – 1 млн рублей. Наиболее важным для предприятия стали автомат цинкования, две механизированные линии землеприготовления и формовки в литейном цехе, намоточные полуавтоматы.
Завод освоил новый технологический процесс литья под давлением деталей сложной формы из алюминиевых сплавов, серебрение и глазурование керамических деталей, а также семь новых процессов нанесения гальванических покрытий. В результате внедрения механизации и автоматизации, производительность труда в 1960 году по сравнению с предыдущим годом возросла на 11,2 процента, себестоимость всей товарной продукции была снижена на 15,1 процента.[147]
В течение 1960 года завод пополнился новым оборудованием в количестве 142 единиц и радиоэлектроизмерительной аппаратурой в количестве 614 единиц, было изготовлено 178 единиц нестандартной аппаратуры и 85 единиц нестандартного оборудования.[148]
С приходом в 1962 году нового руководителя – Г.В. Васильева, на радиозаводе развернулось массовое движение, суть которого заключалась в выполнении плана пяти рабочих дней за четыре дня. Результаты массового движения были впечатляющими: за 1962–1965 годы выработка на одного работающего возросла с 5 746 руб. до 7 106 руб.