Какова же судьба изготовленных лётных и макетных кораблей? Всего в рамках программы «Буран» было изготовлено пять полноразмерных макетов и запланировано производство пяти лётных образцов.
Первый лётный экземпляр «Бурана» (1.01), совершивший 15 ноября 1988 г. единственный полёт в космос в автоматическом режиме и вернувшийся на Землю, долгое время находился в монтажно-испытательном корпусе (МИКе) на космодроме «Байконур». Но в мае 2002-го на «Буран» рухнули бетонные плиты крыши МИКа, и искорёженный, раздавленный корабль оказался погребённым под грудой обломков.
Второй лётный экземпляр «Байкал» (1.02) стоит на Байконуре в монтажно-заправочном корпусе.
Третий (2.01) лётный экземпляр до 2004 г. находился в цехах Тушинского машиностроительного завода (НПО «Молния»), степень его готовности составляла до 50 процентов. В октябре 2004 г. корабль был перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения.
Четвёртый (2.02) экземпляр разобран на стапелях Тушинского машиностроительного завода ещё в начале 90-х гг.
Пятый собственно и не начинал собираться. Весь имевшийся по нему задел был уничтожен вместе с четвёртым экземпляром.
На Байкануре под открытым небом стоит полномасштабный макет для статических испытаний. Наконец, на открытой площадке космодрома размещён второй макет – для «частотных» испытаний. Ещё один планер (полномасштабный макет), предназначавшийся для статических испытаний, установлен на ВДНХ. В подмосковном Королёве, в ракетно-космической корпорации «Энергия», в огромном цехе стоит 35-метровый экземпляр «птички» высотой 16 метров, на котором проводились электрические испытания (вывезти макет можно только одним способом – разобрав стену корпуса).
Покинул страну только один опытный образец – аналог «Бурана» БТС-002 (ОК-ГЛИ), отправленный в 2000 году на условиях аренды в Австралию, затем в Бахрейн. В феврале 2008 г. полноправным собственником БТС-002 стал самый крупный в Европе частный Технический музей в немецком городе Зинсхайме. Этот образец летал, но только не в космосе, а сравнительно невысоко в атмосфере. Оснащён был самолётными двигателями: на нём испытывалась в Жуковском система приземления[81].
Это, практически вся информация о судьбе опытных образцов и макетов «Бурана».
Но были у проекта «Буран» – «Энергия» и другие результаты – сугубо научного и технологического характера. Расскажем и о них.
В 1976 году было принято решение о создании в Министерстве авиационной промышленности СССР нового предприятия – Научно-производственного объединения «Молния». Ему была поручена головная роль в создании планера (с бортовыми системами планера) многоразового орбитального корабля «Буран» универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия-Буран» и в обеспечении посадки ОК «Буран», после схода с орбиты ИСЗ, на взлётно-посадочную полосу космодрома «Байконур» (или на запасные аэродромы).
Прототип «Бурана» ОК-ГЛИ № 002 («Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний») с бортовым номером СССР-3501002.
Технический музей г. Шпайер, Германия.
Фото: ©Вадим Лукашевич (http://www.buran.ru)
Ответственность за выполнение этих сложнейших задач взяли на себя Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский – Генеральный директор – Главный конструктор и Геннадий Петрович Дементьев – Первый заместитель Генерального директора – Главный конструктор НПО «Молния» Минавиапрома СССР. О них мы уже рассказывали на этих страницах, но не грех ещё раз назвать этих людей, составляющих славу российской и советской науки.
15 ноября 1988 г. ОК «Буран» после выведения на орбиту и завершения орбитального участка полёта успешно приземлился в автоматическом режиме на взлётно-посадочную полосу Посадочного комплекса космодрома «Байконур»!
Эта дата навсегда войдёт в историю, как наивысшее достижение СССР в освоении космического пространства. Из космоса на Землю возвратился космический аппарат, грузовой отсек которого больше четырёхосного товарного железнодорожного вагона!
Двенадцать лет прошло с момента принятия решения о создании до запуска ОК «Буран» ракетой-носителем «Энергия» и его триумфальной посадки, которая вызвала восхищение у людей во всём мире.
Тогда казалось, что дела идут медленно. И только сейчас становится понятным, как много было сделано в те годы XX века.
За прошедшие с 1976 года десять с небольшим лет заметно возрос научно-технический потенциал авиационной и ракетно-космической промышленности и всей страны в целом. Был создан научно-технический и производственный задел, который позволял на много лет вперёд обеспечить лидерство страны в создании крылатых космических аппаратов. По-существу, при головной роли руководства и коллектива специалистов НПО «Молния», в кооперации с другими предприятиями, при поддержке Минавиапрома, Минобщемаша, Минобороны, других министерств и руководства страны, в СССР была создана новая авиационно-космическая отрасль промышленности, обеспечившая разработку и производство многоразовых крылатых космических аппаратов лёгкого и сверхтяжёлого класса оборонного и научно-технического назначения.
В рамках программы «Энергия-Буран» была создана уникальная лабораторно-стендовая база, летающие лаборатории, макеты и летающие аналоги ОК «Буран», обеспечившие все этапы отработки и испытаний бортового оборудования и систем ОК «Буран» в соответствии с принятым технологическим циклом в условиях максимально приближенных к реальному космическому полёту и спуску в атмосфере Земли.
Построены и оснащены многоэтажные лабораторные корпуса НПО «Молния» Минавиапрома СССР.
В НПО «Молния» создан полноразмерный стенд оборудования ПРСО, на котором проведено полунатурное моделирование полёта ОК «Буран» на участке ответственности НПО «Молния» (вход в атмосферу Земли, спуск, предпосадочное маневрирование и посадка, вплоть до остановки) в замкнутом контуре с реальной аппаратурой, бортовой кабельной сетью и программным обеспечением бортовых систем ОК «Буран», с имитацией различных начальных параметров движения и ветровых возмущений. На стенде ПРСО специалистами НПО «Молния» выполнена отработка и проверка функционирования и выданы заключения о готовности к лётным испытаниям реальных бортовых систем орбитального корабля – системы управления, системы отображения информации и органов управления, системы электропитания, системы бортовых измерений, системы обеспечения теплового режима, гидравлической системы и других.
Ни один блок, независимо от разработчика и изготовителя, не устанавливался на борт лётного экземпляра ОК «Буран», без проведения отработки и заключения о годности на ПРСО.
В НПО «Молния» создан пилотажно-динамический стенд-тренажёр ПДСТ – имитатор кабины ОК «Буран», установленный на подвижных опорах, в части отображения пилотажно-навигационной информации и органов управления движением, включая имитацию перегрузок, действующих на экипаж ОК «Буран» в полёте. На стенде-тренажёре ПДСТ отрабатывались алгоритмы, программы, индикация пилотажно-навигационной информации, траектории спуска и посадки ОК «Буран».
В испытаниях на стендах ПРСО и ПДСТ участвовали лётчики-испытатели отряда космонавтов Минавиапрома и Минобороны СССР. Результаты испытаний, рекомендации и предложения лётчиков-испытателей были учтены при разработке алгоритмов и программ системы управления ОК «Буран».
При головной роли НПО «Молния» и непосредственном участии специалистов НПО «Молния», на базе серийных самолётов созданы летающие лаборатории и проведены лётные испытания.
МИГ-25 – летающая лаборатория для отработки динамики полёта и управления самолётом на траекториях бездвигательной посадки ОК «Буран» при возвращении из космического полёта на аэродром посадки.
Ту-154 – для оценки возможности создания летающей лаборатории на базе серийного самолёта Ту-154 для проведения испытаний на траекториях полёта ОК «Буран» в атмосфере Земли. Выполнялись ручные режимы управления с выпущенными интерцепторами и включённом реверсе тяги двух крайних двигателей в полёте с максимальной высоты до касания ВПП аэродрома.
Ту-154 № 85108 – летающая лаборатория для отработки алгоритмов и программ цифрового вычислительного комплекса системы управления на траекториях снижения и посадки ОК «Буран» в режимах ручного управления.
Ту-154 № 85083 (ЛЛ-1) – летающая лаборатория для проведения лётных испытаний реальной аппаратуры системы управления ОК «Буран» на участке снижения и посадки в ручном и автоматическом режимах.
Ту-154 № 85024 (ЛЛ-2) – летающая лаборатория-тренажёр для проведения лётных испытаний реальной аппаратуры системы управления ОК «Буран» и отработки навыков ручного пилотирования ОК «Буран» в условиях реального полёта с реальной системой управления в лётном эксперименте на участке снижения и посадки в ручном и автоматическом режимах.
Летающие лаборатории позволили получить экспериментальное подтверждение в лётных условиях возможности пилотирования ОК «Буран» после продолжительного воздействия невесомости на лётчика-космонавта.
На летающих лабораториях ЛЛ-1 и ЛЛ-2 (Ту-154) были проведены испытания реальной системы управления ОК «Буран» в лётном эксперименте во взаимодействии с другими бортовыми системы ОК «Буран» и взаимодействии с наземным радиотехническим комплексом обеспечения посадки «Вымпел-Н», на аэродроме «Раменское» ЛИИ им. М.М. Громова и аэродроме «Юбилейный» посадочного комплекса ОК «Буран» на космодроме «Байконур» в ручном и автоматическом режимах.
МИГ-25 СОТН – самолёт оптико-телевизионного наблюдения, обеспечивший визуальное наблюдение пуска системы «Энергия-Буран», а также орбитального корабля, возвратившегося из космического полёта: функционирование аэродинамических поверхностей управления (элевонов, расщепляющегося руля направления – воздушного тормоза, балансировочного щитка), первичный (до посадки) осмотр состояния теплозащитного покрытия и передачу телевизионного изображения ОК «Буран».
Ил-18 – для испытания теплозащитного покрытия ОК «Буран» на устойчивость к воздействию набегающего потока атмосферного воздуха на режимах полёта ОК «Буран» при снижении, в атмосфере Земли и в условиях воздушной транспортировки.