Лётчику при посадке по лазерной системе «Глиссада» (Рис. 2) нужна, главное, ориентация на букву «Т» и посадка самолёта закончится удачно в любую погоду.
Рис. 1. Лазерная система посадки самолётов
Начало работ осуществлял основатель лазерного направления в Рязани кандидат технических наук Евгений Петрович Остапченко. В связи с его переездом в город Львов (ОКБ НПО «Полярон»), с 1978 по 1981 гг. общее руководство работами по НИР и ОКР, включая организацию серийного производства лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2», осуществлял доктор физико-математических наук В.А. Степанов.
Учитывая важность проблемы и большую потребность в оснащении лазерными системами реальных объектов, сроки и этапы НИР и ОКР были укорочены и совмещены со сроками и этапами серийного производства лазеров на предприятии НПО «Полярон» (г. Львов, Украина).
На всех этапах исследований коллектив лазерного отделения НИИГРП вносил очень большой вклад в процесс разработки, создания, испытаний и внедрения в производство лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2» для обеспечения и работоспособности лазерных систем «Глиссада».
Искреннюю благодарность участникам испытания лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2» в ЦАГИ (г. Жуковск) разработчики выражают С.И. Хилову, Ю.К. Морозову, В.М. Помитуну и другим – за терпение, усилия, настойчивость и профессионализм в поддержании работоспособности оборудования в режимах пылевых бурь, динамических и механических испытаний, 100 % влажности, на холоде при -40 °C и др.
Вместе с директором НИИ ГРП И.И. Косаревым принимал участие в одном из этапов испытаний лазерной системы «Глиссада» и В.А. Степанов – ночью, на реальном аэродроме, на самолёте АН-24 (посёлок Гудаута, г. Гагры, Абхазия). Руководитель «Амазонки-1» ГС. Седов участвовал в испытаниях системы «Глиссада» на крейсере «Кузнецов».
Рис. 2. Вид с самолёта на землю
Для оперативной связи разработчиков системы НИИ ГРП они часто пользовались услугами нашего аэродрома «Дягилева», с которого рязанские специалисты, также на самолёте ЯК-40, вылетали (прилетали) спецрейсом в Абхазию.
Выводы
1. Лазерная система посадки «Глиссада» была поставлена на нескольких военных аэродромах страны, включая многокилометровую полосу в г. Жуковском (ЦАГИ, ЛИИ). Там её испытывали много раз для посадки самолётов, включая гражданские, в очень плохую (нелётную) погоду; использовали также при создании системы «Вымпел» для посадки беспилотного космического аппарата «Буран» и автоматизированной компьютерной системы возврата «Бурана» на Землю.
2. Разработанные в Рязани НИИ ГРП (НПО» Плазма») и освоенные в производстве лазеры «Амазонка-1» и «Амазонка-2» показали высокую надёжность при проведении всех испытаний, сопутствующих полёту и посадке беспилотного космического аппарата «Буран».
Долго продолжалась встреча со столичными гостями в стенах Рязанской областной библиотеки. Много прекрасных добрых слов было сказано в адрес руководителя «бурановской» группы космонавтов Игоря Петровича Волка, в адрес всех участников грандиозной программы. Были и искренние, горькие слова сожаления о том, что уникальный для всего мирового сообщества космический проект после успешного и прорывного во многих отношениях эксперимента был закрыт и почти утерян на просторах советского прошлого.
Но главной мыслью, красной итоговой чертой непростого и откровенного разговора стала всё-таки мысль о том, что все достижения и результаты титанического труда десятков тысяч специалистов по всей стране не пропали даром. Большинство «бурановских» наработок используются в современных, обгоняющих время космических и оборонных проектах не только в нашей стране, но и за рубежами нашего Отечества.
В 2016 году, работая над темой «Бурана», мне довелось посетить ЛИИ (лётно-исследовательский институт) им. Громова в Жуковском. Именно там рождался космический корабль «Буран». Один из героев моей будущей книги Урал Назибович Султанов организовал экскурсию по музею ЛИИ, по институту, познакомил меня с аэродромом…
Там и произошла неожиданная моя встреча с Героем Советского Союза лётчиком-космонавтом И.П. Волком. В какой-то момент в кабинет директора вошёл человек с клюшкой, сильно прихрамывая. Это был И.П. Волк. Мы раньше никогда не встречались, но уже через несколько минут обнялись, как будто бы давно знали друг друга.
В разговоре Игорь Петрович сказал, что уходят люди из отряда – уходят навсегда, безвозвратно, а книги о них всё нет. Он тут же позвонил своим, с мыслью, что пора писать книгу, по сути, перехватив мою идею, принятую мной уже как внутреннюю потребность – моей книге быть!
Потрясённый мужеством этого человека, который сразу же после космического полёта и приземления должен был и сел за штурвал самолёта, чтобы проверить на себе возможность управления «Бураном» – по сути, большим космическим самолётом. Игорь Петрович Волк лично доказал реальность пилотирования человеком космического корабля многоразового использования. Во время той встречи я не смог задать «Вожаку «волчьей стаи» многих важных на мой нынешний взгляд вопросов, я ещё не слишком хорошо разбирался в деталях.
Книга «Потерянный «Буран» была написана и даже издана в Германии в электронной версии. Однако сегодня, по прошествии лет, по мере появления новых подробностей и деталей в деле подготовки и осуществления уникального космического проекта «Энергия-Буран», книга со всеми дополнениями и переработками, должна быть представлена и широкому кругу отечественных читателей, и в печатном варианте.
Герой Советского Союза лётчик-космонавт И.П. Волк и профессор А.Ф. Агарев
Макет Бурана на аэродроме в Жуковском
Двигатель реактивной системы управления кораблём «Буран»
Штурвал Бурана в ЛЛ Ту-154
Костюм спасательный, высотно-компенсирующий, для космонавта многоразового транспортного космического корабля «Буран».
Экспериментальный образец. С гермошлемом.
Катапультное кресло
«Космическая делегация» в Мемориальном музее-усадьбе академика И.П. Павлова, г. Рязань, 2018
Экскурсию проводит директор музея Н.А. Загрина. Гости: У.Н. Султанов (в центре) и С.А. Морозов, г. Рязань, 2018
Участников научно-исследовательского проекта «К 30-летию легендарного полёта «Бурана» приветствует доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой истории России Рязанского госуниверситета имени С.А. Есенина А.Ф. Агарев
На вопросы отвечает заслуженный лётчик-испытатель России У.Н. Султанов
Выступает руководитель проекта «Буран-возрождение» С.А. Морозов
Гости и участники мероприятия
У микрофона – В.А. Степанов, доктор физико-математических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, главный конструктор газовых лазеров в СССР (1978–1981 гг.)
С приветственным словом к гостям и участникам мероприятия обращается директор Рязанской областной универсальной научной библиотеки имени Горького Н.Н. Гришина
Гости и участники мероприятия в зале РОУНБ имени Горького
Выступает
У микрофона
Глава 3Военно-политическая обстановка
Вначале 1975 года на стол министра обороны СССР Д.Ф. Устинова легли сверхсекретные документы, добытые в США сотрудниками Главного разведывательного управления Генерального штаба. Даже при первом прочтении материалов можно было понять, что Вашингтон приступил к разработке новейшего супероружия: это были тактико-технические характеристики, схемы и фотографии перспективной системы «SpaceSHuttle» – «космический челнок».
Д.Ф. Устинов тут же направил материалы на экспертизу в военные НИИ. Выводы учёных были неутешительны: будущий корабль многоразового использования сможет нести ядерные боеприпасы и атаковать ими территорию СССР практически из любой точки околоземного космического пространства. После доклада министра обороны на заседании Политбюро ЦК КПСС было решено ещё раз проверить выводы военных в независимом НИИ. Ведь ни противоядия космическому самолёту, ни аналогичного средства поражения территории противника у Москвы не было, а значит, нужно было срочно создавать нечто подобное, дабы поддержать военно-стратегический паритет с США.
К тому же было очевидно, что новая программа «космической гонки» потребует огромных средств. Члены Политбюро, видимо, всё же надеялись, что советские военные преувеличили возможности нового американского оружия, дабы «выбить» немалые средства на финансирование нового проекта.
Однако специалисты Института проблем механики АН СССР под руководством Мстислава Келдыша, проведя два исследования, подтвердили: «Американский «Шаттл», грузоподъёмностью 30 тонн, в случае его загрузки ядерными боеголовками способен совершать полёты вне зоны радиовидимости отечественной системы предупреждения о ракетном нападении. Совершив аэродинамический манёвр, например, над Гвинейским заливом, он может выпустить их по территории СССР»[37].
Главным фактором, как указывается в ряде изданий, который решил судьбу советского «челнока» явилось сообщение генеральному секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу о том, что американский челнок, спускаясь с орбиты, вынырнул в 80 километрах над Москвой. Его не смогли обнаружить. На такой высоте он был недосягаем ни для МиГ-25, ни для ракет.
После этого генсек приказал «найти деньги», которые до этого не хотели выделять на проект «Буран», казалось, что это слишком дорого.
Если, действительно, подобный факт имел место в реальности, простого устного распоряжения партийного лидера было недостаточно. Необходимо было принимать адекватное, незамедлительное решение руководству страны.
Я попросил У.Н. Султанова как непосредственного участника тех событий прокомментировать этот эпизод. Он подтвердил, что события развивались именно так.