Зрительницы выдвигались к лётному полю с комфортом: на автофургоне. Том самом, который я привык называть своим, но теперь он оказался «нашим», причём я в списке «нас» числился совсем не на первом месте.
Нет, точно нужно делать новый автомобиль, это уже передвижной будуар какой-то. И делать что-то такое, что не отберут. Можно сделать что-то среднее между аппаратом графа и тем, на чём ездил дед в своём мире[1], но чертежи — где взять⁈ Делать «по месту» можно, если что-то меняешь, переделываешь, причём не слишком кардинально, а вот так вот⁈ Можно снова пойти по пути переделки грузовика: опустить раму ещё чуть ниже, отнести кабину назад, сделав впереди фальш-капот с багажным отделением под ним, укоротить раму, чтобы сзади был не кузов, как у пикапа, а небольшой багажный отсек… В основе всё равно грузовик останется, со всеми вытекающими, пусть и ужатый до размера легковушки. Кстати, ширину рамы тоже можно и нужно будет уменьшить, и полуоси укоротить. В общем, даже на новом уровне владения металлом и понимания конструкции, как у «личинки инженера» это неделя возни минимум. Кстати, площадь сечения балок тоже можно уменьшить, полный вес автомобиля будет в разы меньше, чем у гружёного пикапа даже.
За всеми этими размышлениями выкатил аппарат, разложил крыло и покатил по дороге. Благодаря закрытой кабине пыль меня не беспокоила, но куда проще было бы прицепить летательный аппарат на буксир к автомобилю. Как говорит дед, хорошая мысля — приходит опосля. Ничего, назад так поедем. Ещё заметил, что меня понемногу, но постоянно тянет влево. Сообразил: это из-за не симметричной загрузки, правое кресло пустое. Нужно будет перед началом подлётов положить туда какой-нибудь груз, хоть бы и мешок с песком. А потом подумать о том, как летать без груза, какие-то средства для компенсации перекоса.
«В авиации для этого есть несколько решений, одно из них — триммер, но на дельтаплане его не поставишь, в классическом для самолёта виде — точно».
«И что, никаких вариантов по выравниванию нет?»
«Есть, но только для руля высоты, или скорее даже регулировки центровки между передней и задней. Да и их ставить сразу нельзя было. Потому что объяснений тому, откуда у тебя взялась такая идея, убедительных и нормальных объяснений, не будет».
«Эх, надо было делать вариант с размещением пассажира за спиной, как в мотоцикле!»
«Тогда центровка по продольной оси нарушалась бы, всё равно на ручке висеть, только что отклонять не вправо, а вперёд или назад».
«А если сделать регулировку моторамы? Чтобы всю, как ты называешь, винтомоторную группу поворачивать на пару-тройку градусов вправо-влево? В сторону менее нагруженного борта?»
«Не слышал про такое, честно говорю. Вот вообще никогда и нигде. Так что тут три варианта: или это не работает, или ты — гений, изобрёл что-то совершенно новое, или просто я не был в курсе таких подробностей устройства этих аппаратов».
«Думаю, вариант с гением можно смело отбрасывать, так что — одно из двух. Надо будет попробовать, тогда узнаем, какой из вариантов правильный».
«Только не забудь проконтролировать, чтобы винт при повороте не задевал за элементы конструкции. Если подумать — должно работать, ведь в моторных лодках таким образом рулить получается. И ось поворота как можно ближе к винту, чтобы меньше им „размахивать“, по меньшей дуге чтобы он ходил».
«И не на этом аппарате, да? Для конспирации».
«Можно и на этом, но не сразу».
Тем временем мой катание туда-сюда по лугу надоело зрительницам, да и мне тоже. Я попробовал оторваться от земли, буквально на метр-два, но сразу почувствовал, что в воздухе аппарат разворачивает в мою сторону сильнее, чем на грунте. Парировать это ручкой можно, и усилие для того требуется не слишком большое, но постоянно висеть на ручке удовольствие то ещё, а представив, что парировать нужно будет часа полтора-два, и вовсе грустить начинаешь. Подъехал поближе к автомобилю — благо, мотор работает почти беззвучно, малыша не разбужу и не напугаю, а всю пыль уже выдул.
— Что-то случилось? Сворачиваемся?
— Не совсем. Нужен какой-нибудь груз на пассажирское сиденье, примерно равный мне по весу. А то в воздухе разворачивает, постоянное парирование сильно отвлекает от того, чтобы прочувствовать машину.
— И кого это из нас ты грузом обозвал⁈
— Почему из вас⁈
— К нам же подъехал…
— К вам я подъехал за помощью, на авто проще съездить к имению или на карьер. А груз — мешок с песком, например, или пара камней, или, не знаю, пара «лишних» железяк из гаража.
— За камнями — это к Ульянке, она тут всё в округе собрала. И их строители забрали, после того, как Алесь им это всё на гравий покрошил.
— Не всё я собрала, а только то, что было на гранит или жеоду похоже. Но набирать на твой, Юра, вес — это всё равно придётся мешок брать, а песка насыпать проще.
— Девчата, сгоняйте на карьер, а? Там и камни нужные найтись могут, и будет кому песка в мешок насыпать.
Пока жёны ездили за грузом, мы с дедом изучали конструкцию — смотрели, где и как можно поставить регуляторы наклона крыла и поворота мотора. Кое-какие намётки сделать успели, но именно что — намётки, слишком быстро вернулись посланцы, которые привезли с собой из карьера три валуна килограммов по двадцать пять-тридцать каждый. Многовато, конечно, но простейшие манипуляции с камнем мне были доступны, пусть и со страшно завышенными расходами сил, так что справился с тем, чтобы отсечь лишнее. Для облегчения процесса пытался убедить себя и мироздание в том, что в руках у меня — друза кристаллов, только мелких и разных, а кристаллы меня должны слушаться. Не знаю, помогло это или нет, но сил хватило ещё и на то, чтобы приделать пару кусков к двум другим камням, просто два возить с собой куда проще, чем «два и кусок».
После уравновешивания кабины управлять стало гораздо легче и даже приятнее, так что я, пробежавшись туда-назад по лугу и, поймав направление ветра, рискнул взлететь.
Для начала взлетел метров на пять и прошёл на этой высоте над лугом примерно половину километра, то есть — секунд двадцать лёта или чуть больше. Сел, проехал опять к началу разбега. Вроде бы всё работает хорошо и уверенно. Решившись, дал полный газ и, подав ручку от себя[2], поднялся метров на двадцать пять — тридцать, примерно вдвое выше леса, отделявшего мои владения от речки. Заложил плавный левый крен с набором высоты, прошёл над дорогой. Хорошо идёт, как по дороге, только без тряски. И вроде бы быстрее, чем старый. Хотя, какой он «старый»? Предыдущий, вот!
Заложил ещё один разворот и, добавив пару делений на мультипликаторе, стал подниматься вверх по спирали диаметром метров восемьсот. После трёх витков увидел на севере тёмную размытую полоску в воздухе. Так, стоп! Это не дым ли? Надо, пожалуй, подлететь и посмотреть. Хорошо, что мобилет у меня с собой: зажав ручку управления коленями (а со штурвалом такой номер не прокатил бы) я набрал Машу. Она довольно долго не подходила к аппарату, наконец, услышал удивлённое:
— Юра⁈
— Да. Мне неудобно говорить, поэтому коротко. Увидел дым на севере-северо-западе. Полечу посмотреть. Свяжись с Беляковым Архипом, пусть предупредит Волченка. Всё, пока!
Рулить коленями было очень неудобно, аппарат мой начал скользить вправо-вниз, так что быстро отложил мобилет и взял управление. Надеюсь, Маша меня поняла и всё сделает правильно. Так что перевёл регулятор мультипликатора на максимум и двинулся в сторону дыма. Немножко обидно будет, если там просто кто-то мусор сжигает, а тут я, красивый такой.
Новый аппарат определённо более резвый! С другой стороны, на прежнем я так ни разу «полный газ» и не давал… В общем, уже минут через десять я был вблизи источника дыма и понял, что с такой высоты подробности разобрать будет трудно, тем более, что ветер почти точно в мою сторону и дым закрывает обзор. Пришлось заложить круг со снижением, заодно сбросив скорость вращения винта на четвёрочку. Сделав круг и рассмотрев всё, что было можно, не стал терять времени зря и, вновь включив полный ход, зажал рычаг коленями, направив нос аппарата на Смолевичи. Сам же связался с брандмейстером.
— Михаил Романович?
— Да, Юрий Викентьевич.
— Я в кабине дельтаплана, говорить долго не могу. Пожар севернее Жажэлки, на хуторе примерно на полпути от посёлка к озеру горит сарай на хуторе. Сарай вплотную к лесу. Местные тушат, но не справляются.
— Понял! Дым видим, собирались выезжать.
— Пусть едут за мной, я разведаю и покажу дорогу. Конец связи!
Рулить коленями было страшно неудобно, дельталёт болтался вправо-влево, но в целом выдерживал курс и набирал высоту. За время разговора пролетел уже половину пути, так что надо начинать активно маневрировать, чтобы рассмотреть эту самую дорогу. Пока разведал и направился к городу — пожарная машина уже заканчивала заправляться водой из озера. Сделал круг над пожарными, которые меня заметили и замахали руками, и лёг на курс вдоль дороги. Ситуацию усложняло то, что моя минимальная скорость, на которой получался устойчивый полёт, была в два с лишним если не три раза выше, чем максимальная скорость заправленного автомобиля. А дорогу указывать было нужно: на одной из развилок хорошая по виду дорога, ведущая в направлении дыма, сперва сворачивала резко влево, потом петляла по лесу и в итоге заканчивалась внезапно на берегу какого-то ручья около Жажэлки. Свернув туда пожарные потеряли бы добрый час впустую. Пришлось улететь вперёд и несколько раз пикировать на эту развилку, каждый раз демонстративно уходя влево. Слава Рысюхе, мою пантомиму поняли. Во всяком случае, на перекрёстке остановились, а когда я пролетел над ними налево — свернули в нужном направлении. Дальше шансов свернуть не туда не было, и вскоре бригада доехала до места. Убедившись, что пожар и пожарные благополучно встретились, я взял курс на имение. Пришлось очередной раз зажимать рычаг коленями — надо будет придумать какое-то устройство для его закрепления в неподвижности — и набирать Волченка.