— И как скоро её «отпустит» этот приступ церемониальности?
— Думаю, через полгода где-то, особенно если будете время от времени вдвоём с Улей приезжать, чтобы она начала воспринимать вас вместе, как одно целое.
Перевели дух, выпили кофе и, синхронно вздохнув, вернулись к десерту — и к тёще. Ещё через полчаса я откланялся, выдвинув оправданием согласованное время вылета из аэропорта. Тёщу это просто придавило, поскольку очень уж сильно выпадало из того, что было хоть как-то знакомо, пусть и только в теории. Так что, пока она думала, как реагировать на такое вот экстравагантное, я и сбежал, чмокнув тёщу около уха и оставив трость в ящике.
Перед вылетом ещё раз просмотрел подготовленные накануне карты. Нет, напрямую лететь — это слишком дурацкая идея, я те леса и болота по поездке с папой помню. Но и к качеству дороги я не слишком привязан, даже при жёсткой посадке просто укреплю дополнительно кабину своей магией, так что, пусть даже ценой потери крыла, смогу сесть хоть бы и на ту «короткую дорогу» от Буйнич до Бобруйска. Если лететь над ней, потом обогнуть Бобруйск с севера (в воздухе-то там пробок не будет⁈), потом — над трактом, с которого, не долетая вёрст десять до Осипович, свернуть строго на запад, на Викентьевку. Всего чуть больше ста семидесяти километров. Меньше двух часов, если всё пойдёт по плану. Позвонил Владу, указал примерное время прилёта и попросил к этому сроку быть в гараже у карьера. Подлетая к повороту у Осипович позвоню ему ещё раз, чтобы расчистил от транспорта метров двести или двести пятьдесят насыпи. Я сомневаюсь, что там будет такое плотное движение, чтобы специально что-то расчищать, но для гарантии — пусть будет.
Перед взлётом осмотрел крыло — пропитка пока держится, но я и не подвергал её особым нагрузкам: в дождь не попадал, в облаках не летал. И не хочу, если честно. Взлетел уже привычно, с разрешения управляющего аэропортом сделал два круга над ним, набирая высоту, и лёг курсом на Буйничи. Кстати, это только сверху так кажется, или тут на самом деле дорогу слегка подчистили? Подавил дурацкое желание спуститься пониже и рассмотреть, всё равно ведь сверху и на скорости ничего не пойму, полетел дальше. Ещё большим соблазном было сесть в Чечевичах — как там рыбу готовят, это что-то! Сманить, что ли, повара к себе, на изнаночную рыбу? Прилечу — сразу же запишу идею в книжечку, чтоб не забыть. Вряд ли из этого что-то получится, но оно стоит того, чтобы хоть попробовать.
Удивительно прямая дорога: словно её заставили прокладывать мага тверди уровнем не ниже восьми, а он чёт психанул и пошёл строго по азимуту, не обращая внимания на рельеф местности, срывая и засыпая крупные неровности, но напрочь игнорируя мелкие и средние — мол, мне не мешают. То есть, дорога идеально прямая, проложена в нужном месте, но качество её такое… Нет, от Бобруйска до Чечевич ещё более-менее, а дальше — как в сказке: чем дальше, тем страшнее. Дед говорит, это для того, чтобы врагов заманивать — в начале вроде почти нормальная дорога, а дальше — ни свернуть, ни вернуться.
Дальше всё шло практически по плану, разве что я, пользуясь хорошей видимостью и пустыми полями вниз, несколько сильнее, чем собирался, срезал углы маршрута до и после Бобруйска. Ну, и на посадочной полосе меня ждал сюрприз. Какой-то крестьянин, увидев мой подлетающий аппарат, застыл со своим возом в ступоре на середине подготовленного для посадки участка. Пришлось Владу уволакивать его оттуда едва ли не за шиворот. Но так даже лучше получилось — помогло скрыть мою неопытность. Всё же садиться на дамбу, ширина гребня которой меньше размаха крыльев дельталёта и садиться в поле — это две очень разные задачи, пусть даже в поле стараешься попасть (и попадаешь) в собственную колею, оставленную при рулении и разбеге. Тем не менее, целиться на эту ниточку, а с высоты двести метров это именно ниточка, страшно. Так что подаренные мне два дополнительных захода были очень даже к месту. Самое страшное и самое главное было притереть аппарат колёсами к дороге более-менее вдоль оной, потом пошло уже привычное руление педалями на грунте со сбросом скорости.
Влад Беляков рассматривал дельталёт со смесью ужаса и восхищения, остальные тоже были под впечатлением. Репутация моя явно укрепилась, вопрос только — в каком качестве.
— Вот не видел бы сам лично как вы, ваша милость, эту конструкцию проектировали да экспериментировали со змеями воздушными — спросил бы, где и по чём аппарат брали. Но всё равно удивляюсь — вот на этой вот… На этом змее с моторчиком можно добраться к нам из Могилёва быстрее, чем на автомобиле⁈
— И тебе здравствовать, Влад. Сколько раз просил — «без чинов», а⁈
— Так то же наедине или при своих…
— А это, что, чужие?
При этом и он, и я понимали, что всё равно он будет продолжать титуловать меня при встрече, дожидаясь подтверждения команды. А я каждый раз напоминать, что такое право у него есть давно. И никуда от этого не деться, разве что многие годы тесного и близкого общения помогут. Такие вот выверты этикета в его самом что ни на есть приземлённом и прикладном аспекте.
— Что до добраться — я же добрался! По времени — около полутора часов потратил с момента взлёта, чуть больше.
— Это какая же скорость получается у этой мыши летучей⁈
— Хм, а похоже… Так, если отбросить время на набор высоты, на посадку… Расстояние по карте, ага, реальное будет примерно… Делим на минуты, умножаем на шестьдесят… Так, средняя путевая скорость, по расчёту, получается где-то сто двенадцать километров в час с хвостиком. Повезло с ветром, как минимум не мешал — по расчётам крейсерская скорость аппарата должна быть сто десять, максимальная сто тридцать, но там энергия из накопителя очень уж активно уходит.
— Обалдеть, простите, Юрий Викентьевич! Вот на этой тряпочке с реечками, разогнаться до ста тридцати вёрст⁈ Жуть какая…
— Ну, кому жуть, а Маша моя, как маг воздуха, в полёте медитирует и чувствует себя так хорошо, что даже завидно. Так, крыло помогите в сложенном виде закрепить и катите в гараж, поставьте где-нибудь возле стеночки. Только не погните ничего! А мы с вами, Владислав Тимофеевич, поедем в Викентьевку, работу работать. Она же, зараза такая, не волк, сама в лес не убежит…
Глава 23
Работа в лес убегать не хотела, но кусалась вполне по-волчьи. За оставшееся в субботу время только и успели, что рассортировать по темам и срочности, да перебрать самое-самое животрепещущее. И если некоторые дела требовали только подписи и печати, решать там было по сути нечего, и даже решать «да–нет» необходимости не возникало, например, оплата расходов на школу с общего накопительного счёта «фирмы». Кстати, юридическое оформление моей уже, по сути, группы компаний, вместе взятой и каждой «отрасли» по отдельности, а также их юридическое же и финансовое отделение от семьи — тоже чемодан задач. Причём если сперва я эту идею воспринимал как какую-то блажь, заумь и лишнюю бюрократию, то сейчас понимаю, насколько это нужно, из вот этих вот бумаг, если бы их мог заверять не глава рода, а глава родовой компании — минимум треть просто исчезла бы. Но пока не понимаю, как за это преобразование взяться. И Сребренников, мой поверенный, только крякнул, когда к нему с этим вопросом обратился. Они с Архипом Сергеевичем уже не одну неделю занимаются подготовкой к началу формирования списка документов, и оба на два голоса жалуются, что тут нужен адвокат или целая контора, которые на таких делах специализируются, поскольку подзаконных актов, порой на первый взгляд полностью противоречащих породившему их закону — чудовищное количество, а ещё масса циркуляров и инструкций административных и ведомственных, которые их авторы даже не думали хоть как-то согласовывать друг с другом. И каждый чиновник считает циркуляры его родного ведомства самыми главными, остальные согласен принимать только как нечто вспомогательное. Такое ощущение, что люди потратили немало сил, времени и фантазии для того, чтобы сознательно всё запутать и усложнить!
«Не надо искать „Тайную лож“ там, где правит явная лажа».
«Я уже у тебя подозрительности научился. Хорошая же идея: сперва запутать закон, а потом за отдельную плату — распутывать».
«Угу, только чтобы свои „крючки“ пропихнуть в неизменном виде надо столько сил и средств потратить, что фиг оно когда окупится. И в любом случае где-то в регулирующих или разрешающих инстанциях найдётся дятел, который сумеет придумать ТАКУЮ трактовку, которая авторам в голову бы не поместилась даже по диагонали».
Ещё четверть всех дел и порождённых ими бумаг относилась к повседневной рутине отсутствующего условного «заведующего гаражом» или «технического директора». Но раз его нет… Пытаясь вникнуть в очередную заявку на жидкую смазку и сообразить, это дубликат ранее виденной, или просто то же самое, но для других целей, я не выдержал:
— Кто найдёт хотя бы одного «технического директора» или «управляющего механической частью», или как ещё он захочет назваться — получит легковой автомобиль в качестве премии! Не служебный, в пользование, а в собственность! Не поленюсь — лично сделаю! И этому, главному инженеру — о, кстати, хорошее название для должности — впишите в предложения служебный легковой автомобиль повышенной комфортности в полное личное распоряжение. Не удаётся приманить просто на хорошие условия — может, громкое название должности и такая вот «привилегия» заставят клюнуть!
— Это с учётом того, что ему в любом случае пришлось бы обычный для нашей организации «пикап управляющего» выделять, чтобы мотаться между объектами и по дороге возить всякое разное?
— Ну, одной задницей в две кабины он не сядет, так что без разницы, какой именно автомобиль ему делать. Разве что начнёт разделять поездки «по технической части» и «по административной» и, насмотревшись на коллег, потребует себе пикап в качестве инструмента. Но это уже получится, что он придёт с просьбой…
— Господа, давайте не будем делить просьбы не нанятого механика!