– Чего это он? – спросил я Ень Хы.
– Скучно, наверное.
– А что он делает, не знаешь?
– Не знаю, хотя думаю, что это у него такое кунг-фу! – засмеялся Ень Хы.
– Ты тоже куришь! Может, и тебе так попробовать? Сразу станешь крутым и стильным.
– Не-а! Курю я для бизнеса, а мастерство – вот. – Ень Хы стал загибать пальцы. – Я хорошо стригу и режу, поэтому это – мое искусство, а там его. Я тут на него смотрю, а он может прийти в мастерскую и за меня порадоваться.
Вот так китайцы и реализуются, и совершенствуются. Главное – другим не мешать, а лучше поделиться, чтобы друзей стало больше, а жизнь легче.
Глава 11
Социальная дистанция
В Китае люди везде. Нельзя вдруг взять и оказаться в одиночестве: на улицах, в парках, магазинах, на площадях – полно людей.
От тесноты никуда не деться: если много людей, то куда от нее уйти?
Для того чтобы добиться своего и установить то, что китайцы очень любят – порядок, – правительство ввело очереди. Было это так давно, что даже самые мудрые историки, которые чихали над самыми древними рукописями Поднебесной, не знают точной даты. В Китае всегда так: когда, почему, зачем – не всегда известно, но раз сделали, то надо соблюдать, и точка.
В каждом китайском учреждении есть указатели: к магазинам, кассам на вокзалах, к кабинетам в госучреждениях. Их придумали для порядка и чтобы избавиться от толкучки. Вот только не особо и помогло. Дело в том, что жители Поднебесной – народ коллективный. У них отдельная личность не сильно ценится: ну есть, и хорошо, а вот что поистине главное – это коллектив. Вся страна, все жители – это один коллектив. И у них у всех есть одна, общая цель. Людей в Китае много, поэтому там, где нужно, народа всегда много. Житель Поднебесной это знает и всегда идет туда, где больше «наших». Не может столько людей ошибаться: один – да, но не коллектив – он непогрешим.
Чаще всего я посещал очереди на поезда. В них присутствует какая-то особая романтика. Если вы бывали на китайских вокзалах, то знаете, что там, как и в аэропортах, есть залы ожидания, где нужно ждать своего поезда: раньше времени выходить на перрон опасно. Огромная толпа в один момент стоит на перроне – кто-то под колеса и попадет. Там случайных людей нет, только пассажиры и сотрудники вокзала: контролеры, охранники и, как исключение, продавец лапши и чипсов. Для безопасности станций посторонних на них не пускают, особенно если поезд скоростной. Лишняя толкотня никому не нужна и даже опасна: в великом китайском людском потоке упасть с перрона легко, особенно если сзади тебя подталкивают сотни тел. Поэтому и очистили перроны от ожидающих и провожающих. «Скоростные дороги Китая – штука надежная! Ничего с вашими родственниками не будет – не толпитесь!» – вещают суровые возгласы проводников. Есть билет – проходи, а нет – иди домой.
Люди торопятся, проходят осмотр и иногда забывают что-то важное: бутылку воды, чтобы утолить жажду, или пачку чипсов, чтобы заморить червячка до своей станции. Если не успел взять припасы в магазине, а покупать еду в поезде не по карману – спасут лоточники. Они делают это раз за разом, но не из любви к ближнему, а просто чтобы заработать. Китаец сравнит цены и подумает: «Дорого, конечно, но по сравнению с поездом дешевле, хоть юань да сэкономлю». Так и процветают лоточники – дядечки пред- или пенсионного возраста. Работа легкая: отдавай товар да деньги получай – просто, а зарплата идет.
Молодежи там делать нечего – им нужны другие сферы, а старичка такая работа поддержит, поможет доработать до пенсии. Лоточники одеваются по сезону, но часто бывают в голубеньких рубашечках – непонятно, это их мода или рабочий костюм. Между часто проносящимися поездами они выставляют товар, пересчитывают сдачу, иногда о чем-то перекрикиваются с коллегами – на перроне может стоять по два, а то и три таких товарища, чтобы быстрее охватить пассажиров очередного суперпоезда.
В Китае людей много, но мучить всех на вокзале нельзя, поэтому часть пассажиров ждут в отдельном помещении. За несколько минут до прибытия поезда появляется очередь. Китайцы дружно выстраиваются в огромную цепочку по направлению к поездам. Там, у этажерки, уже приготовился контролер: еще секунда, и все устремятся к нему. Из защиты от людского потока у него турникет: через него надо пропустить всех пассажиров, прокомпостировать билеты и, если надо, помочь застрявшим, а такие обязательно будут – кто билет не туда даст, кто его забудет. Пробку создавать нельзя – поезд ждать опоздавших не станет.
Случайному участнику этого действа нужно знать пару правил:
1. Нужно встать в очередь.
2. Нужно встать, а способ не важен.
Ведь в момент, когда пассажиров начинают пускать на перрон, у очереди появляется цель – сесть на поезд. А это значит, что личные интересы, обиды и прочее не важны – нужно сесть.
Конечно, в душе каждый китаец хочет пройти первым, не робот же он, но понимает, что надо всем, и на такие глупости, как отдавленная нога, или на толкучку отвлекаться не нужно.
Другим тоже надо поберечься: если наступят на ногу, то не со зла, а просто ситуация такая – иначе никак. Осторожничать не нужно, но к такому повороту событий стоит быть готовым.
От очередей бывает и польза. Как понять, что где-то рядом есть что-то необходимое? По очереди: если люди стоят, то там какое-то важное место или событие. Очереди ведут к входам на вокзалы, к кассам и ко вкусняшкам.
Именно так мы с женой попробовали кучу разных вкусных вещей. Ведь у китайцев как: если вам что-то нужно, если вы что-то любите, то туда и ходите. По очереди можно сразу понять, что место проверенное и продукт хороший, а если еда – то не отравишься. Магазины и рестораны без очередей и толп, скорее всего, закроются. Чего там покупать, туда же никто не стоит. Поэтому если хочешь, чтобы твой бизнес заработал, то в первый день нужно создать очередь или даже толпу. В день открытия любят приглашать оркестры ударных. Состоят такие банды из пенсионерок, которые очень редко разбавлены пенсионерами. Участники ансамблей одеваются в одинаковую одежду и предпочитают военный стиль: пара встреченных мною оркестров носили форму в стиле Народно-освободительной армии Китая. Может, служили в ней?
В назначенный день и час новый магазин открывают: он уже украшен цветами, и тут начинает стучать оркестр. Слышно его далеко: на улице, в соседних квартирах и даже на верхних этажах жилых небоскрёбов – вот это реклама! И все жители дружно смотрят вниз: что там? А, новый магазин, а продают чего? Первым оказаться сложно, потому что кто-то уже да забежал. Бойкие продавцы, перекрикивая шум оркестра, уже рассказывают, как у них всё вкусно. Китайцы народ рисковый, поэтому просят: отсыпьте мне полцзина (斤 «цзинь» – китайская мера, которая равна 500 граммам). Один возьмет, второй, третий, а дальше уже очередь. Кто-то из хвоста спросит:
– Как там, вкусно?
Уже купивший ответит:
– Да вроде цена тоже нормальная.
Мы с Мариной так и решили: есть очередь – тоже попробуем, а если нет… Китайцев много, поэтому они очень быстро могут опробовать всё и вся и понять, стоит это брать или нет. В общем, очередь в плохое место не стоит.
Толпа у торгового места – явление хорошее, полезное, там человека не бросят и с товаром не обманут. Сами покупатели тоже честны: платят, берут товар и другим советуют. Могут даже передать купленный товар тому, кто оказался отодвинутым от прилавка. Так что не всё то плохо, что толпа.
Очередь на колесах
В Китае толпы бывают разные. Чаще всего делятся на людские и моторизированные. Последние состоят из самого популярного транспорта Китая – мопеда.
Говорят, в былые времена если у человека появлялся велосипед, то на это чудо приходила смотреть вся деревня, а прикоснуться к заморской технике было настоящим счастьем. Сейчас не так: педалеходы уходят в прошлое, а новое поколение седлает электротранспорт – мопеды, скутеры, моноколеса, – всё то, что едет само по указке ездока. Мопеды в Китае везде: на дорогах, на тротуарах, в парках, в гаражах, в институтах. И пока не началось восстание машин, они все имеют всадника. Если он привык сбиваться в толпу, то его транспорт будет делать так же, только называться это будет иначе – пробки.
Такие пробки мобильнее, чем автомобильные: разъехаться на мопедах, велосипедах с мотором и моноколесах проще, чем на машине: можно и по тротуару промчаться, и в любую дырку проскочить. Мне вот однажды надо было домой, и срочно. Такси рядом не было, маршруты автобусов я не знал и как быть – тоже.
Меня окликнули. Рядом стоял мопед с восседавшим на нём китайским дядькой:
– Поехали! Куда?
– Домой, на улицу 幸福 Синфу (кит. счастья).
– 20 юаней, и поехали!
– Давай 10?
Водитель согласился, и мы помчались. Он мало смотрел по сторонам – его интересовала цель впереди. Мопеды, которые попадались на нашем пути, он либо лихо объезжал, либо гудел на них, и те притормаживали, чтобы мы пролетели. Причем их водители сохраняли спокойное выражение лица, несмотря на стиль мототаксиста и наличие меня на заднем сиденье. Водитель торопился! Великая цель на следующие 10 минут была задана, и нам нужно было успеть во что бы то ни стало. Впереди появилась пробка. С мопедами справились легко.
«Бип-бип!» – гудел наш мопед. «Дайте проеду!» – улыбаясь, просил мототаксист. Впереди появились два автобуса: они тоже прижались друг к другу почти впритык и ждали, что будет дальше.
Они ждут – мы торопимся, поэтому водитель направил свой мопед в этот самый «притык». Место там было, но мало: водитель заднего автобуса смотрел на нас безразлично: едут, и что?
А я вот вспоминал мифы и легенды Древней Греции с их Симплегадами – движущимися скалами, которые давили случайно попавшие между ними корабли. Раздавит нас или нет китайский вариант? Нет, мы целы. С другой стороны нас тоже пропустили.
Так я и осознал, что пробки и вождение мопеда сродни ходьбе на китайских улицах. Правила просты: не мешай другим, верно держись курса, чтобы было понятно, куда ты идешь; если медлишь – тебя обгонят; торопишься – покажи, что у тебя есть такая нужда, и дави на газ.