капиталистическом мире. По национальному доходу в расчете на одного человека Япония идет вровень с ФРГ и значительно опережает Англию. Ее золотовалютные резервы в 1972 году составили 18,3 млрд. долл.
По среднему доходу на душу населения в год (1100 долл.) Япония все еще только на 19-м месте в мире, далеко отстает от США (4600 долл.), хотя разрыв несколько сокращается.
Кроме того, за всеми этими общими и средними цифрами скрывается колоссальное неравенство. Япония — страна самой низкой заработной платы, наиболее низких социальных затрат на пенсии, пособия, медицинское обслуживание, жилищное строительство и т. д. в ряду своих собратьев — стран развитого капитализма. Высокая степень эксплуатации наемного труда — характерная черта Японии. Норма прибавочной стоимости в конце 60-х годов составляла около 300 %.
Положение широких масс трудящихся настолько вопиюще, что это вынуждены открыто признавать японские руководящие государственно-монополистические круги. Обнародованная 1 августа 1972 года, одобренная правительством «Белая книга по экономике Японии в 1972 финансовом году» подчеркивает резкое отставание улучшения благосостояния народа Японии от роста ее экономического потенциала.
Трудящиеся Японии, ее рабочий класс вынуждены вести борьбу против беспощадной, утонченной системы эксплуатации. Известны острые классовые выступления трудящихся этой страны, сезонные «походы», многочисленные массовые забастовки. В жестоких классовых битвах трудящиеся добиваются некоторых успехов. Переживая острые социальные и экономические потрясения, монополистический капитализм и милитаризм в Японии продолжают развиваться.
Промышленное производство особенно заметно росло в 60-х годах. В 1970 году производство стали в Японии превысило уровень 1934 года в 25 раз, а уровень 1947 года — в 93 раза, производство чугуна — соответственно в 40 и 225 раз. В 1973 г. в стране было выплавлено 116 млн. т стали. Выпуск металлорежущих станков в 1970 году достиг 256,6 тыс. штук против 7,7 и 5,5 тыс. штук в 1934 и 1947 годах соответственно; производство автомобилей составило в 1970 году 5,2 млн. штук против 3 и 24 тыс. штук в 1934 и 1947 годах соответственно. Япония в больших масштабах развернула судостроение. Суда, спущенные на воду в 1970 году, составили 10,4 млн. брутто-регистровых тонн по сравнению со 144,8 и 64,1 тыс. брутто-регистровых тонн в 1934 и 1947 годах соответственно. Росло производство алюминия, цемента, рафинированной меди, радиоэлектронной аппаратуры, химической продукции, приборов и др. Это создало условия не только для развития внешней торговли, но и укрепило военно-экономический потенциал страны.
Если с середины 60-х годов налоги на доходы монополий снижались не менее шести раз, если вся кредитная, таможенная, тарифная политика Японии направлена на обеспечение прибылей магнатов капитала, то цены на все, что потребляют широкие массы трудящихся, — одежду, продукты питания, квартирную плату, почтовые и проездные тарифы — за это время непрерывно росли. За один только 1972 год, даже по официальным данным, цены на мясо поднялись на 50 %, в 1973 году они продолжали расти, а цены на овощи, в частности на картофель, возросли вдвое.
По данным ООН, столица Японии — Токио — самый дорогой город мира, как об этом пишет газета «Джапан таймс».
Токио — гигантский город мира с населением в 11,4 млн. человек. «Днем… это подернутое дымкой коричнево-серое чудовище. Процветание только усугубило нехватку жилищ в Токио, путаницу уличного движения и увеличило клубы сажи, летящей через коричневую реку Сумида от доменных печей Кавасаки, в котором находится 3 тыс. промышленных предприятий и живет 940 тыс. человек. Две трети Токио все еще не имеет канализации; жителей обслуживают повозки и грузовики золотарей и ночной канализационный флот, вывозящий нечистоты судами, грузоподъемность которых достигает тысячи тонн и которые ежедневно выходят в море, чтобы выбросить свой груз. «Не волнуйтесь, — говорит улыбающийся матрос, — черное течение унесет все это к Соединенным Штатам»». Так описывает Токио журнал «Тайм».
Известно, что заработная плата японских рабочих находится на низком уровне. 10 млн. женщин, работающих в промышленности и торговле, вынуждены соглашаться на то, чтобы получать зарплату вдвое меньше той, которую получает мужчина за тот же труд. По данным Института труда Японии, на мелких и средних предприятиях, где занято не более 30 человек, в отличие от крупных профсоюзами охвачено всего 4,4 % рабочих; отсутствие профсоюзов объясняет особо жестокую эксплуатацию рабочих на этих предприятиях. Рабочий день здесь длится 10—12 часов, трудовое законодательство безнаказанно нарушается.
И все это на фоне бурного развития экономики. Истинно, Япония — страна кричащих противоречий.
Но монополистический капитал вкупе с милитаризмом не с голыми руками выходит на борьбу с рабочим классом. Это не только удушливые газы и броневики, которые применяет полиция. Для воздействия и обработки масс пускаются в дело идеологические методы: национализм и шовинизм, традиции старины, привычка к дисциплине, религия и пр.
Для борьбы со своими конкурентами капиталистическая Япония использует свое возросшее экономическое могущество. Проявив незаурядное мастерство в организации изощренной системы эксплуатации трудящихся, капиталистическая Япония демонстрирует исключительную маневренность, энергию, изобретательность, оперативность и умение организовать и вести довольно слаженное огромное хозяйство страны, находящееся при этом в условиях зависимости от иностранного сырья, от множества непрерывно меняющихся внутренних и внешних факторов. Многие высокоразвитые капиталистические страны, в том числе и США, с беспокойством посматривают на суперделовую Японию, как на сильного конкурента.
В апреле 1970 года в Советский Союз приезжал Генри Форд-второй. Его сопровождали знатоки автомобильного и финансового дела. Мои беседы с ним на тему о конкурентоспособности были интересны тем, что он связывал уровень культуры производства с производительностью труда и необходимостью непрерывного улучшения состава оборудования, внедрения самых современных концепций организации дела, управления всем комплексом промышленного производства.
Генри Форд совершенно ясно выразил беспокойство по поводу растущей автомобильной промышленности Японии, повышения ее конкурентоспособности.
— Мы имеем многие проблемы в промышленности, которых в Японии в настоящее время нет, — говорил Форд. — Вот, например, у нас современная молодежь не желает посвящать себя бизнесу. Она стремится заняться гуманитарными науками. В результате лучшие умы могут найти приложение в других областях.
— Но при чем тут конкурентоспособность? — спросил я.
— Дело в том, что в промышленности должны работать самые способные люди из числа ученых и инженеров, а также рабочих. Появились новые тенденции. Меняется отношение рабочих к некоторым видам технологии. Например, литейные цехи производят отталкивающее впечатление, особенно на молодежь. В литейных цехах в США сейчас работают главным образом негры. По мере получения ими образования они тоже могут уйти из этих цехов, и такие явления уже замечены. Надо сделать привлекательной эту профессию. Эти направления нам удалось частично заложить в проект нового литейного завода. Мы закончили строительство подобного предприятия мощностью 500 тыс. т годного литья в год при численности рабочих и служащих администрации 3,5 тыс. человек. Завод будет отливать из серого и ковкого чугуна примерно 40 главных деталей автомобиля для большинства наших заводов. Технология и оборудование на заводе самые современные. Почти нет ручных работ. Особое внимание обращено, чтобы обстановка в цехе не была похожа на обычное литейное производство.
Так рассказывал Форд.
Более конкретные вопросы об этом заводе пришлось задавать сопровождающим Форда, так как сам он знал только главные черты нового завода. Однако знал он главное твердо и даже в качестве примера ссылался на отдельные машины. Он говорил, что установлены новые автоматизированные формовочные машины, одна пара которых позволяет изготовлять 240 опок в час. На подмодельной плите расположено сразу два блока цилиндров автомобильного двигателя. Таким образом, выпускается почти 500 блоков в час. В середине 1973 года я побывал на этом заводе. Хотя проектанты допустили некоторые просчеты, в частности по плавильному отделению, предприятие произвело большое впечатление.
До этого я знал гигантский литейный завод фирмы «Катерпиллер», производящий несколько меньше тонн литья в год. Но он построен раньше. Такие предприятия создаются не для того, чтобы кого-то удивить. Специализация, оснащение производства нужны для повышения своих возможностей как экспортеров на мировом рынке. Таким образом, вкладывая огромные средства в научно-технические и опытно-конструкторские работы, а также собственно в производство, американцы успешно выступают на мировом рынке. Пока их превосходство над Западной Европой по ряду видов продукции очевидно.
Другим путем успеха в развитии промышленности, а следовательно и на мировом рынке добилась Япония. Этой стране было не под силу, да и не было смысла, начинать с организации самостоятельных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ далее в меньшем объеме, чем в Соединенных Штатах. Японские предприятия остановили свой выбор на использовании чужого научно-технического опыта, особенно американского. Началось небывалое по масштабам и разнообразию форм изучение и применение достижений зарубежной технической мысли. Тут и покупка лицензий, и так называемое «Ноу-Хау» — заимствование чужого опыта, приобретение образцов продукции, приглашение иностранных специалистов, обучение своих специалистов за границей у самых лучших фирм, тщательное изучение выставок, иностранной литературы, проведение конференций, членство в самых разнообразных технических обществах. Иностранный технический опыт стал движущей силой японской экономики.
Япония заполонила мир своими товарами, в том числе новыми, которые успешно теснят другие страны и даже лидеров капиталистических государств. На протяжении 60-х годов доля Японии в импорте в США удвоилась и составляет теперь 16 % всего ввоза в эту страну. Все увеличивающаяся продажа японских легковых автомобилей в Соединенные Штаты говорит о многом. В 1960—1970 годах экспорт легковых автомобилей вырос в 103 раза, грузовых — в 24 раза.