Может быть, бельгийский профессор не рассказал обо всех приемах, специфических на капиталистических предприятиях, которыми обеспечивается высокое качество, может быть, следует согласиться не со всеми его доводами, но рассуждения специалиста достойны внимания.
Во время посещения в 1970 году завода легковых автомобилей «Даймлер-Бенц» произошел примечательный разговор с одним из директоров фирмы. Поводом для разговора послужило то обстоятельство, что легковая автомашина «Мерседес-Бенц» пользуется большим спросом, покупателю приходится ждать ее получения полгода, а с дизельным двигателем — даже более года. При этом объем производства долгое время сохраняется на одном и том же уровне — около 300 тыс. штук в год.
— Почему же, — спросил мой коллега, — фирма не увеличит выпуск таких машин?
— Потому, — последовал ответ, — что при повышенном объеме производства мы не в состоянии пока гарантировать высокий уровень качества автомобиля.
Затем директор подробно объяснил, что дело не только в создании производственных мощностей, установке оборудования, расширении площадей и наборе рабочей силы. Для получения хорошего качества нужно нечто большее, в частности высокая общая культура производства, сработанность и квалификация персонала и надлежащий контроль. Достижение этого требует длительного времени.
Если подойти к тому же вопросу с позиций планирования, то почти всякое перевыполнение плана на одном участке, без согласованности со смежным и связанным с ним участком, может привести к постепенному накапливанию диспропорций. Их масштабы и формы могут быть самыми разнообразными, но все они будут приносить рано или поздно убытки или за счет излишних складских запасов, или из-за потери кондиции избыточных элементов в ожидании поступления деталей, нормально идущих по технологии. Весьма рационально, что ежегодно в нашей стране составляется список продукции, перевыполнение плана производства по которой запрещается. Это, разумеется, не решает всей проблемы, но имеет свое значение. Технически обоснованная норма выработки должна устанавливаться как оптимальная на каждый вид работы, она должна точно выполняться. Это — важнейший плановый показатель и база для получения превосходного качества. Исключения из этого правила возможны, но их удельный вес должен быть невелик. Вот почему важно, чтобы выполнение и перевыполнение плановых заданий было не на отдельных участках, оторванных друг от друга, а стало бы законом каждого коллектива, каждого работника, как об этом говорится в Обращении Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому народу на 1974 год. В нем также подчеркивается важность расширения движения за принятие встречных планов, мобилизующих внутренние резервы, чтобы добиться значительного увеличения выпуска продукции и улучшения ее качества.
Для социалистического соревнования всюду имеется неограниченное поле деятельности. Эту большую силу партия направляет на повышение производительности труда и эффективности общественного производства, на то, чтобы дать продукции больше, лучшего качества, с меньшими затратами, чтобы выполнялись технически обоснованные нормы. Объектами социалистического соревнования, естественно, могут быть, например, ритмичность производства, выполнение кооперированных заказов по номенклатуре, количеству и срокам и в первую очередь — высокое качество продукции.
Обеспечение высокого качества продукции и труда вообще, на мой взгляд, одна из самых сложных задач. И тут не обойтись без соревнования за достижение лучших результатов. Принцип, который здесь применим, весьма широко известен: «Качество — мое дело, качество — твое дело, качество — наше дело». Качество — это и количество продукции. Вырабатывая высококачественную продукцию, мы тем самым увеличиваем ее количество, повышаем производительность труда. Объективный экономический анализ нельзя заменить чувством, эмоциями. Безнадежно устарел лозунг: «Давай, давай!». Нужна планомерная эффективная работа каждого человека в отдельности и общества в целом.
Ускорение темпов нашего хозяйственного строительства зависит прежде всего от повышения качества продукции. «В нынешних условиях, — говорится в Отчетном докладе ЦК XXIV съезду КПСС, — если иметь в виду эффект для всего народного хозяйства, лучше — это почти всегда означает и больше»[9]. Высокое качество продукции — это один из важных признаков интенсификации промышленного производства, эффективности всех отраслей народного хозяйства.
Кому нужно перевыполнение плана производства и реализации продукции, допустим, промышленными предприятиями, входящими в орбиту Министерства сельскохозяйственного машиностроения, если ряд выпускаемых ими машин не отвечает растущим требованиям развивающегося сельского хозяйства? Работникам сельского хозяйства нередко приходится после их получения с завода доделывать машины, вместо того чтобы немедленно пускать их в работу. Этим работникам приходится восполнять серьезные дефекты, расходуя труд и материалы, отрываясь от своего непосредственного дела и поневоле кустарно выполняя работы за завод-изготовитель.
Вот что написано в статье министра сельского хозяйства РСФСР Л. Флорентьева, опубликованной в «Правде» 3 ноября 1968 года: «Необходимо закрепить и развить ценный опыт организации нынешней уборки урожая и борьбы с потерями зерна, — пишет министр. — Колхозы и совхозы России по примеру курганских механизаторов провели в текущем году герметизацию около 300 тыс. комбайнов. По самым скромным подсчетам, это дало дополнительно не менее 3 млн. т зерна. Мы будем вести работу по герметизации комбайнов и в будущем году. И все же хочется пожелать, чтобы комбайностроители, выпуская новые машины, учли недостатки, выявленные в процессе их эксплуатации». Речь идет об итогах уборки урожая в 1968 году комбайном СК-4, изготовленным «Ростсельмашем». Если учесть, что потери на один комбайн составляют 10 т зерна за сезон, то утрата зерна в целом по стране в расчете на весь парк таких машин в 1967 году в 550 тыс. выражается в 5,5 млн. т. Таким количеством хлеба можно прокормить несколько стран, подобных Финляндии!
С той поры, как говорится, немало воды утекло, а комбайны до сих пор выпускаются без достаточной герметизации, без подбора специальных устройств для подъема полеглых и перепутанных растений. В каждом районе сельские умельцы вынуждены кустарно заниматься и герметизацией комбайнов, и изготовлением нехитрых, но абсолютно необходимых устройств. Та же газета от 7 октября 1973 года (в статье «Страда любит счет»), то есть через пять лет, приводит слова А. Р. Бабкина, комбайнера Шадринского колхоза имени Куйбышева: «Вот говорят про шефство. Конечно, заводы помогают сильно. Но если про себя, то выйдет — комбайнер шефствует над заводом. Посудите, могу я на новой машине двинуться на такой хлеб? (Речь идет о полеглом хлебе. — Н. С.) Нет, ставь стеблеподъемник — раз. Герметизацию наводи, то есть конопать щели, чтобы не трусить, — два. Колхозу корма нужны? Крепи половосборщик — три. Мерзнуть не хочешь — сам кабину лепи…»
Не менее выразительны слова главного инженера Челябинской областной «Сельхозтехники» Ю. М. Пруденко: «Поступающие с конвейера уборочные машины в наших условиях работают плохо. Сразу доделываем и затем уже маркируем — «допущен к уборке 1973 года». Во что обходится этот «знак качества»? Герметизация — около ста рублей, половосборник — около тысячи, приспособление для подъема стеблей — двадцать пять рублей, набор для регулировки — под сотню… Делается это в сельских мастерских наверняка хуже, чем могло быть исполнено на заводе, а главное — поглощает уйму рабочего времени».
В чем же, спрашивается, дело? Кто за это в ответе?
Полагаю, что то промышленное ведомство, которое призвано строить хорошие машины, не выполняет своих функций. Оно и должно отвечать.
В середине 60-х годов, стремясь расширить экспорт наших машин, «Трактороэкспорт» обратился на Волгоградский тракторный завод с просьбой разрешить оборудовать новый трактор ДТ-75 дополнительными устройствами — бульдозером, бурильным и крановым агрегатом. Это помогло бы широко раздвинуть рамки применения трактора для ряда работ, в том числе и в сельском хозяйстве. Главный инженер этого завода категорически отказал в удовлетворении этой просьбы, мотивируя тем, что трактор проектировался только для чисто сельскохозяйственных работ. Мне же думается, что главная причина заключалась в нежелании брать на себя дополнительные заботы и, конечно, в ведомственной ограниченности.
Необходимый урок был преподан жизнью. Сотни тракторов этой марки были переоборудованы в самом городе различными организациями. Будучи в Волгограде, я вместе с моими коллегами видел подобные машины.
Мы заинтересовались и подошли к рабочему месту, познакомились с водителем бульдозера, сделанного на базе трактора ДТ-75. Водитель производил земляные работы с большим мастерством.
— Как работает машина? — поинтересовались мы.
— Отлично, — ответил водитель, — четыре года без капитального ремонта.
— Кто переоборудовал трактор?
— Навеску бульдозера сделал «Волгоградстрой» в своей мастерской.
— Но, говорят, этот трактор не приспособлен работать в качестве бульдозера.
— Самая его работа, — ответил водитель.
Затем мы увидели, как и в других организациях, вынужденных переоборудовать тракторы в своих мастерских, отлично использовали эту машину. Так, в частности, было на заводе строительных машин, где устанавливали все на том же тракторе ДТ-75 бурильную машину и подъемные краны для предприятий Министерства энергетики.
В других странах при проектировании колесных и гусеничных тракторов, как правило, предусматривается дополнительное оснащение их всевозможными приспособлениями. В Канаде, например, в сельском и коммунальном хозяйстве наблюдается широкое применение фронтальных погрузчиков. Из колесных тракторов мощностью 20—150 л. с. около 60 % машин, эксплуатирующихся в сельском хозяйстве, оборудуются этими приспособлениями. На гусеничных тракторах до 100