В начале апреля работы на заводе Volkswagen были прекращены. Охрана, состоявшая из служащих СС, выгнала последних оставшихся рабочих и женщин-заключенных концлагерей из барачного лагеря. Их погрузили в рефрижераторные вагоны и увезли в Зальцведель, где они находились достаточно долго, прежде чем наконец были освобождены американскими войсками. Это все, что осталось от идеи Гитлера о массовой механизации.
Конструкторское бюро Porsche в Штутгарте продолжало планировать, конструировать и разрабатывать. Завод Porsche считался военным предприятием, поэтому город в последние годы войны был практически постоянной целью авиационных бомбардировок со стороны союзников. А когда на завод KdF в Фаллерслебене в апреле 1944 года упали первые бомбы, Порше решил скопировать все конструкционные чертежи, сложив копии в подвале собственной виллы и в квартире своего племянника и личного секретаря Гислайне Кеза.
Региональное военное командование Вермахта в Штутгарте наконец отдало приказ, в связи с бомбардировками, перенести предприятие в Чехословакию вместе со всеми важными для производства работниками. Между тем у семьи Порше были другие планы. «Не нужно быть провидцем, чтобы предсказать конец этой войны, – пишет Ферри Порше. – В Чехословакии мы были бы окружены самыми ожесточенными противниками всего немецкого, которые жаждали мести за время, проведенное в оккупации». Предпочтительнее было вернуться на малую родину – в Австрию. По этому поводу Ферри Порше связался с высшим военным командованием в Зальцбурге и запросил подходящее для завода место. Ответ был положительным.
В городке Гмюнд, романтичном предгорье Альп в Каринтии, Порше учредил свое новое конструкторское бюро. Гора Гросглоккнер должна была защитить Фердинанда Порше, его сына Ферри, дочь Луизу и внука от бомбардировок. В то же время он искал «запасной аэродром» для своего столь важного для войны завода. Летная школа неподалеку от Целль-ам-Зее, где поселилась семья, использовалась в качестве склада запчастей. Там же было спрятано и купе Берлин-Рим, самый важный испытательный автомобиль для будущего производства спорткаров.
Таким образом клан Порше мог спокойно дождаться конца войны. К мирному времени уже все было готово. Луиза Пиех позаботилась об экономической безопасности, уже в 1943 году настояв на том, чтобы забрать свою долю и долю мужа Антона из Porsche KG в Штутгарте. Они хотели собрать воедино части предприятия, находившиеся в Каринтии, Зальцбурге и Вене, создав единую компанию.
15 октября 1943 года Фердинанд и Ферри Порше с одной стороны и Антон и Луиза Пиех с другой стороны заключили договор, согласно которому доли имущества на территории Австрии передавались семье Пиех, а на бесчисленные патенты распространялось право «неограниченного» совместного использования и преимущественное право продажи. «Это было гениальное предвидение, – говорит Ганс Моммсен, – ведь благодаря отказу от имущественных прав, они не попали под определение о конфискации немецкого имущества после Второй мировой войны. Таким образом они спасли часть собственности, которая выросла, в том числе благодаря выплатам завода Volkswagen». «Луиза Пиех, – говорит Моммсен, – и без того делала все однозначно, не хотела переезжать в Фаллерслебен или в город KdF-Wagen. Таким образом, будучи хорошим предпринимателем, она нашла оптимальный выход из сложившейся ситуации».
Следующим дальновидным шагом Луизы Пиех должно было стать сохранение семейного состояния после окончания войны. Она всегда умела обращаться с деньгами, своими или чужими, говорит Фердинанд Пиех в своей книге «Авто. Биография»: «Одна из историй гласит, что дядя получал деньги, а мама шла в город вместе с ним, чтобы купить ему туфли. Ферри Порше точно был не из тех, кто мог выбрать что-то сам». Старший брат Пиеха Эрнст подтверждает: «Она была очень прагматичной, трудолюбивой и агрессивной, когда дело касалось бизнеса». Так, еще во время войны, началась новая глава саги о Порше: в неприглядных бараках бывшей лесопилки в Гмюнде.
«Объединенные металлургические заводы»: точка схода Порше в Гмюнде в 1940-е годы, на въезде – кабриолет Ферри Порше.
Деревянные цеха лесопилки сегодня стали музеем, в одной из частей которого выставлены новые разработки, спроектированные Фердинандом Порше вместе с сыном Ферри. Гельмут Пфайфхофер, основатель музея, вместе с сыном Кристофом собрали здесь самые прекрасные экземпляры: послевоенные модели, преимущественно Porsche 356 и 911 с воздушным охлаждением, а также множество редких гоночных автомобилей. Гордостью коллекции, состоящей из 48 автомобилей, является Porsche из самой первой серии, произведенной в Гмюнде, с обработанным вручную алюминиевым кузовом. Серийный номер автомобиля 3560020.
Однако в последний год войны в производственной программе были никак не спортивные автомобили. «Рейхсминистр Шпеер в 1944 году издал указ, что люди, то есть конструкторское бюро, должны покинуть Штутгарт, – говорит Гельмут Пфайфхофер, – Штутгарт подвергался массивным бомбардировкам, и было очень опасно подвергать риску такой умственный потенциал. Поэтому семья Порше решила бежать вместе с конструкторами сюда, в Гмюнд. Они знали компанию Вилли Майнеке, главная фабрика которого была в Берлине, а вторая – здесь, и слышали, что у него возникли определенные финансовые трудности. В конце концов в этих цехах обосновалась компания Porsche».
На 1000 километров севернее Гмюнда, в Гамбурге, по сей день видны следы окутанных тайной первых лет формирования автомобильной фирмы Porsche. Этот дух первенства эры Гмюнда оказывает непреодолимое влияние на Томаса Кенига и Оливера Шмидта, археологов Porsche из музея «Прототип». Об этом говорит одно из самых редких купе с изготовленным вручную алюминиевым кузовом из Гмюнда, которое можно увидеть на выставке в Гамбурге. «Это время для нас очень важно, – говорит Оливер Шмидт, – чтобы связать все воедино. Если знать, с чего все начиналось, можно понять, что представляет из себя Porsche сегодня».
Гмюнд – та начальная клетка, без которой не было бы самобытного организма Porsche. Он принадлежит к мифам об основании компании – ее подъеме, осуществляемом практически в условиях секретности, и истории успеха, которая и по сей день сопровождает компанию. Воедино сошлось множество факторов, которые оказались решающими для судьбы семейного предприятия: Фердинанд Порше отвечал за техническую гениальность, Луиза Пиех – за предпринимательскую активность, Ферри Порше – за видение будущего спортивного автомобиля. И не в последнюю очередь нужно поблагодарить Volkswagen за солидную финансовую подушку.
Однако в Европе все еще шла война. В предгорьях Альп в Каринтии, вдали от фронта, можно было спокойно планировать и конструировать. Профессор с сыном Ферри и инженерами концентрировался на дальнейшей разработке модели Народного автомобиля Типа 82 «открытый военный автомобиль», а также на прочих типах Народного автомобиля. Кроме того, они продолжили разработку дизельных двигателей для Народного трактора, а также различных типов подвески, делая все возможное, чтобы подготовиться к мирному времени. В Гмюнде появляются планы по созданию газовой турбины мощностью 1000 л. с., которые, правда, так и остались планами. За месяцы с января по апрель 1945 года Porsche KG произвела конструкторских работ на общую сумму 800 000 рейхсмарок.
«Сначала предприятие было замаскировано под лесопилку, – говорит Томас Кениг из музея “Прототип”, – и во время войны, Порше продолжал там важные разработки, в особенности танков. В этот момент Фердинанду Порше было доверено все, даже отчасти детали ракеты V2». И все это происходило в Гмюнде.
Во времена работы на Volkswagen было приобретено достаточно опыта при работе над V1 – «оружием возмездия». Основная разработка V2 происходила в Пенемюнде. Там технические специалисты работали на поддержание гитлеровской военной машины. Одним из них был Вернер фон Браун, технический директор Исследовательского центра германской армии, позже – родоначальник американской космонавтики. Ракеты V2 изготавливали заключенные концентрационного лагеря Дора-Миттельбау в подземном монтажном комплексе компании Mittelwerk GmbH неподалеку от Нордхаузена. Из-за нечеловеческих условий труда при производстве этого оружия погибло больше людей, чем при его применении. С сентября 1944 года V2 падали на английские и бельгийские города, в частности на Лондон и Антверпен. В общей сложности было запущено 3200 ракет, 1000 из которых направлены на Лондон.
Компания Porsche занималась только доставкой V2, но недолго: 17 февраля 1945 года нацисты начали расчистку местности в Пенемюнде, а 4 мая Исследовательский центр германской армии захватили советские войска. Вернера фон Брауна взяли в плен союзники и сначала направили в допросный лагерь с кодовым названием Dustbin (Мусорное ведро), устроенный британцами в замке Крансберг для руководителей и технических специалистов военной промышленности и прочих высокопоставленных пособников нацистского режима. Там он встретил Альберта Шпеера и Фердинанда Порше.
В рамках операции «Беспросветность», которая позже была переименована в «Скрепку», фон Браун переехал в США, где в дальнейшем работал на американскую космическую программу. У французов были такие же планы на Фердинанда Порше, которому в конце войны исполнилось почти семьдесят лет. «Как и в ситуации с Вернером фон Брауном, – пишет внук Порше Фердинанд Пиех, – он был гораздо более востребован в качестве конструктора у победителей, чем у проигравших».
Порше вместе с сыном Ферри и зятем Антоном Пиехом был арестован в Целль-ам-Зее в конце июля 1945 года. Антон Пиех до последнего оставался директором Volkswagenwerk GmbH, поскольку союзники после вторжения никак не могли вынести формального решения об отстранении от должности, и рассматривал Целль-ам-Зее в качестве штаб-квартиры управления концерна Volkswagen. Еще в июне 1945 года Пиех потребовал от британской военной администрации оплаты счетов, выставленных компанией Porsche AG за продолжение разработки Народного автомобиля и Народного трактора. Однако британская Служба контроля собственности предотвратила эти попытки взыскать причитавшиеся компании Porsche средства.