енеджеры. «Масштабная замена руководителей как в концерне, так и в компании, входящей в него, не удовлетворила мою жажду гармонии», – признает Пиех. Однако никакого неистовства по отношению к команде не было, лишь трезвая убежденность в необходимости глубоких изменений в образе мышления и поведения. Бывший топ-менеджмент в конце концов стал причиной бедственного положения компании.
Незадолго до своего переезда в Вольфсбург Игнасио Лопез стал Человеком года, но вскоре почувствовал на себе гнев General Motors. Претензия была в том, что компания Volkswagen получила прибыль от материалов, которые Лопез увез с собой. Иск американского концерна получила прокуратура Дармштадта. Он состоял в следующем: «Целью получения данных материалов было их использование в интересах компании Volkswagen после вступления в должность».
Таким образом, руководитель Volkswagen и его главный менеджер по закупкам оказались в центре первого в истории немецкой экономики крупномасштабного скандала. Руководство Opel говорило о «самом вопиющем случае производственного шпионажа в истории автомобилестроения». Пиех парировал, что такая атака была для него «маленькой войной ниже пояса», и он видел в ней лишь реакцию оскорбленного конкурента, который упустил своего лучшего сотрудника.
Представители Opel обвиняли предавшего их испанца в умышленном вреде бывшему работодателю. Ради этого он якобы забрал с собой в Вольфсбург материалы по стратегиям закупки и сведения о концерне, а его сотрудники к тому же заполучили фотографии новых моделей. Пиех решительно опровергал подозрения относительно нового соратника: «Я приглашал Лопеза на работу, не имея целью завладеть материалами Opel через него или его сотрудников. Корпоративная культура Volkswagen и Opel настолько отличается друг от друга, – говорит Пиех, – что некоторые хотели бы сделать восьмигранные болты вместо шестигранных, только бы выделиться».
Обстоятельства, однако, сначала говорили против Лопеза: за несколько дней до прихода в Volkswagen он принял участие в презентации секретного прототипа компании Opel. Правление в Рюссельсхайме посвятило сотрудников основного предприятия американского концерна в долгосрочные планы по моделям, показав эскизы, фотографии и другие строго засекреченные детали. В программе также были тест-драйвы прототипов, которые должны были выйти на рынок лишь через несколько лет. Позже выяснилось, что Лопез за несколько дней до посещения Рюссельсхайма уже ездил в Вольфсбург для переговоров. Менеджмент Opel обвинял его в том, что он представлялся президиуму наблюдательного совета.
Незадолго до отъезда из Рюссельсхайма, 9 марта 1993 года, баск восторгался хорошей рабочей обстановкой внутри концерна, называя General Motors своей семьей. Через пару дней он внезапно изменил свое мнение и уволился. Уже 16 марта наблюдательный совет Volkswagen принял его на работу в качестве особого члена правления, отвечавшего за закупки и производство, а в Opel начали подозревать, что Лопез умышленно дотянул с увольнением до момента, когда будут представлены новые прототипы, чтобы увезти с собой в Вольфсбург так бережно охраняемую коммерческую тайну.
К тому же, была еще ситуация с коробками. «Конечно же, ситуацию с коробками нельзя упускать из виду», – вспоминает Пиех. Прокуратура Дармштадта распространила информацию, что в квартире двух доверенных лиц Лопеза, которые должны были переехать с ним в Вольфсбург, были обнаружены четыре коробки с материалами, принадлежащими компании Opel. Также свидетель якобы видел в прихожей шредер, рядом с которым стояли два чемодана документов, и повсюду были разбросаны обрезки бумаги. Сейчас вся история напоминает шпионский детектив.
В изъятых коробках представители прокуратуры якобы обнаружили данные об условиях закупок компании Opel и экономии затрат, а также планы самого секретного проекта компании из Рюссельсхайма под кодовым обозначением «0-Car». В своей книге «Авто. Биография» Пиех прохладно оспаривает обвинения в промышленном шпионаже: «Я об этих планах не знал и сегодня не знаю, какой из выпущенных за это время автомобилей мог за ними скрываться». Кроме того, «за свою сорокалетнюю карьеру я не настолько сильно восхищался Opel, чтобы интересоваться их коммерческими тайнами».
Позже подключились политики. Министерство юстиции США боялось убытков для американского народного хозяйства, которые могли возникнуть в случае, если материалы действительно были украдены, и поручило разобраться в данном деле ФБР. Тогдашний министр экономики Гюнтер Рексродт (СвДП) опасался «убытков немецкого завода», а федеральный канцлер Гельмут Коль (ХДС) счел ситуацию с Лопезом «в высшей степени отвратительной». Премьер-министр земли Нижняя Саксония и председатель наблюдательного совета Volkswagen Герхард Шредер (СДПГ) считал, что эти подозрения направлены против «честного человека».
Фердинанд Пиех вступился за испанца и сообщил, что будет держать его в компании «до конца своей жизни». General Motors рвали и метали. Пиех вступил в конфликт. 28 июля 1993 года в Вольфсбурге он провел пресс-конференцию, которая больше была похожа на монолог. Такое шоу до этого редко удавалось увидеть, особенно в исполнении топ-менеджера.
«Доброе утро, дамы и господа, – начал Пиех свою речь, после чего сказал фразу, которая позже была напечатана на титульной странице журнала Der Spiegel. – Это война двух предприятий: General Motors хочет, чтобы Volkswagen остался большим, неконкурентоспособным, бюрократизированным предприятием. Именно это и является целью такой кампании.
Об этом рассказывал Дэниэл Т. Джонс, профессор факультета управления в автомобильной промышленности университета Кардиффа в Уэльсе, в позавчерашнем интервью New York Times. Кажется, что они преследуют Лопеза, обиженные его уходом. Но в первую очередь они видят возможность навредить Volkswagen. Все будет сгущаться, пока не превратится в борьбу за место под солнцем на европейском автомобильном рынке. Уважаемые дамы и гос- пода, я позаимствую утверждение, сделанное независимым ученым в New York Times, поскольку считаю, что оно говорит само за себя.
Возможно, это будет сигналом для Fiat или Peugeot, которые в европейском автомобильном хит-параде стоят перед Opel (и за Volkswagen) на втором и третьем местах. Если война General Motors и Volkswagen будет проиграна, их конкурентам придется привыкать к этим неизвестным ранее методам. С моей точки зрения, манера, в которой американский концерн General Motors-Opel устраивает личную вендетту доктору Лопезу, просто невыносима. В рамках этой вендетты они пытаются использовать прокуратуру, СМИ, общественность лишь для того, чтобы опорочить нашу компанию. Я призываю ответственных лиц из GM и Opel немедленно позаботиться, чтобы нечистым махинациям был положен конец».
Затем Пиех перешел к сути. Он говорил о миссии: «Мы должны провести неприятную работу, потому что только так сможем выжить. Мы должны удержать свой европейский рынок, и прежде всего это касается немецкого рынка».
Для спасения такого огромного неустойчивого предприятия, как Volkswagen, новому председателю правления Пиеху срочно понадобился этот харизматичный испанец, поскольку концерн постоянно терял долю рынка в мире, где наступили процессы глобализации, и за каждый произведенный автомобиль приходилось доплачивать. Чем больше автомобилей производилось, тем больше было убытков. Производственные процессы на заводах с долгой историей безнадежно устарели. Volkswagen тогда показывал годовой убыток в размере почти двух миллиардов немецких марок.
«Это война двух предприятий (…)»: Фердинанд Пиех во время своей легендарной пресс-конференции 28 июля 1993 года.
Пиех: «Этот концерн полон хороших идей в области рационализации процессов. Знаете, чего нам не хватало? Кого-то, кто смог бы их осуществить».
Именно поэтому они выступили – непуганый герой из Вольфсбурга вместе с Лопезом и его «воинами». Одни против всего мира.
«Как будет выглядеть автомобильная промышленность после этой “борьбы в грязи”?» – спросил один из журналистов на пресс-конференции.
Пиех: «Я не могу знать наперед. Однако, когда речь идет о войне, в конце всегда почти ничего не остается. Всегда есть победитель и проигравший. Моя задача – выйти победителем». Это было ничем иным, как объявлением войны.
Кроме того, Пиех «отбрил» самый большой автоконцерн в мире – General Motors: «Я все сказал: Opel нас не интересует, если вдруг вы меня еще не поняли. Я не смотрю на четвертых в Европе, я смотрю на первых в мире. И это не самый большой концерн, а самый быстрорастущий. Опасность для нас исходит из Японии, но никак не из Америки. Я не смотрю на вещи, которые уменьшаются. Мы хотим выжить и боремся за это. Имейте в виду, что я ориентируюсь на конкуренцию, но в ней задают тон страны Азии, а не Европы».
В начале 1990-х годов у азиатов в руках было опасное оружие. С надежными и недорогими моделями и особенно с новыми рациональными методами производства японские и корейские производители начали крупномасштабное нападение на немецкую автомобильную отрасль. Прежде всего, японцы оснащали свои автомобили надежной в эксплуатации техникой, отказываясь от уязвимых инноваций и технических забав инженеров. Дешево, надежно и эффективно – вот их девиз, который стал для них ключом к мировому рынку.
«Слово война, конечно, было сказано в сердцах, однако фактически он был прав, – заключает бывший оппонент Пиеха Гедеверт. – Это была битва за выживание. Тогда, насколько я помню из разговоров, он видел, что Азия была чем-то совершенно иным, нежели все остальные. Пиех понимал под азиатскими конкурентами не только японцев, но и китайцев».
Война с General Motors закончилась примирением сторон в 1998 году, то есть через пять лет. В течение всех этих лет прокуратура Дармштадта вела расследование, которое не принесло никаких значительных результатов. В конце концов суд постановил прекратить дело за его юридической ничтожностью. Лопез и трое сотрудников перевели средства на счет благотворительных организаций, чем и закончился якобы самый вопиющий случай производственного шпионажа в истории автомобилестроения, оказавшись мощной бурей… в стакане.