Так что председателю наблюдательного совета Пиеху пришлось самому отражать атаку. Он не рассказывал, как это было, только сообщил, что убедил главу Ford в том, что «является серьезным противником», после чего тот «быстро сдался».
У Фердинанда Пиеха был совершенно иной план, который он вынашивал с начала семидесятых, когда только начал работать в Porsche. «К тому времени, когда Пиех стал руководителем отдела испытаний в Цуффенхаузене, – говорит многолетний сотрудник Porsche и гонщик Герберт Линге, – мы очень часто говорили с ним, что финансовых возможностей компании Porsche может не хватить в долгосрочной перспективе, чтобы оставаться на вершине. (…) Это означает, что идея слияния с большим концерном все время витала в воздухе. И кто мог стать подходящим партнером – тоже было понятно. Мы знали, что сотрудничество с Volkswagen было куда теснее, чем с другими компаниями, – говорит Герберт Линге. – Было ясно, что придет время, когда компании Volkswagen и Porsche сольются воедино».
Годы спустя, в 2005 году, план слияния возродился: глава Porsche Венделин Видекинг предложил ветвям семьи войти в долю концерна Volkswagen. «У него была проблема с роскошью, – говорит Хавранек, – на счетах Porsche было три миллиарда евро, в таких случаях у владельцев обычно начинают гореть глаза, и они говорят: “Выплатите эту сумму в качестве дополнительных дивидендов”. Правление с этого не получает вообще ничего. Либо можно инвестировать эти деньги. Тогда представился шанс войти в долю другого автоконцерна». А что проще, чем инвестировать туда, где уже есть взаимодействие и все уже обустроено, то есть туда, где не нужно добиваться всего потом и кровью? Казалось, все хотели этого слияния, но по разным причинам.
Видекинг видел опасности для Porsche, как и Пиех за тридцать лет до этого. Предприятие было слишком мелким, чтобы самим развивать технологии, которые могли бы пригодиться в будущем. «Porsche хоть и имела успех, – заявляет Хавранек, – но сильно зависела от сотрудничества с Volkswagen. Это партнерство Видекинг, безусловно, хотел закрепить, поскольку, что может случиться, если концерн Volkswagen попадет в чужие руки? Или если в правлении будут сидеть другие люди, которым сотрудничество с Porsche окажется ненужным и будет хватать собственных марок, таких как Audi или Bentley. Тогда у Porsche, как у компании по производству спортивных автомобилей, возникла бы проблема, угрожающая ее существованию. Поэтому Porsche хотели обезопасить себя и свои деньги».
Фердинанд Пиех также знал, что компания Porsche по большей части обязана успехом сотрудничеству с концерном Volkswagen. Семейная торговая фирма в Зальцбурге также быстро поднялась благодаря Volkswagen. Практически весь южно-европейский бизнес проходил через австрийское предприятие. Семья сначала была готова, говорит Хавранек, ввести в состав концерна Volkswagen компанию по производству спортивных автомобилей и компанию по продаже автомобилей в Зальцбурге, если они получат за это долю акций концерна. Однако Хольгер Хертер, предприимчивый финансовый директор Porsche, вместе с инвестиционными банкирами разработал другой план.
Согласно этому плану, компания Porsche должна была войти в состав концерна Volkswagen с тремя миллиардами евро наличными, дополнительными кредитами и опционными сертификатами. Это означало бы, что обе ветви семьи продолжили бы владеть обоими предприятиями в Штутгарте и Зальцбурге. Звучит дерзко, однако тогда многие компании поступали именно так. Например, франкское предприятие-поставщик запчастей для автомобилей Schaeffler хотело поглотить намного превосходящую их по размеру фирму Continental AG во времена дешевых денег и развития, кажущегося неудержимым, пока не лопнул пузырь недвижимости и вся долговая экономика не обвалилась.
О плане небольшого производителя спортивных автомобилей и больших умников из Porsche поглотить автомобильного гиганта Volkswagen Видекинг и Хертер впервые объявили в конце 2004 – начале 2005 года на одной из пресс-конференций. Со словами «Ничто не бывает зря!» он весело вышел на сцену, превратившись из Давида в Голиафа. «Видекинг и Хертер, вообще-то, придумали гениальный план (многие в мире финансов до сих пор так думают), как производитель Porsche вошел бы в концерн Volkswagen и медленно, шаг за шагом, получил бы большинство», – говорит Хавранек.
В сентябре 2005 года компания Porsche стала самым большим акционером концерна Volkswagen. Доля в 20 %, согласно посланию, должна была помешать осуществлению планов враждебного поглощения финансовыми инвесторами. При этом за кулисами люди в Цуффенхаузене сами долго работали над поглощением. Спустя полгода доля акций поднялась уже до 27 %. Видекинг вместе с Хертером – «финансовым алхимиком» Porsche, как его описывали в газете Handelsblatt, заняли места в наблюдательном совете концерна Volkswagen. Вне концерна Видекинг ругал «саранчу», которая покупает концерны и затем высчитывает из цены предприятия долги, а в концерне они с Хертером использовали ту же стратегию.
Существенным препятствием на пути к абсолютной власти внутри концерна был так называемый «Закон о Volkswagen». Этот акт 1960-х годов отсылал к превращению Volkswagen GmbH в акционерное общество. Он предусматривал невозможность получения каким бы то ни было акционером более 20 %-го права голоса, независимо от фактической доли в предприятии. В то же время принятие важных решений возможно только в присутствии большинства, то есть более 80 % собственников.
Таким образом, федеральная земля Нижняя Саксония, которая имела 20,2 % акций, была блокирующим меньшинством. Акционеры, державшие три четверти остальных акций, не могли управлять концерном без согласия Нижней Саксонии. «Видекинг, во-первых, рассчитывал, – говорит Дитмар Хавранек, – что будет принят новый Закон о Volkswagen и он сможет получить полную власть в концерне, заключив договор о подчинении. Во-вторых, делал ставку на то, что банки продолжат финансировать его план по поглощению».
Венделин Видекинг, очевидно, был уверен в своем праве и действовал без поддержки семей владельцев. В Porsche семья всегда определяла дальнейшую судьбу компании. Глава Porsche был убежден, что находится на пике своей карьеры. Дела у производителя спортивных автомобилей шли прекрасно. С появлением модели Cayman, закрытой версии Boxster, стал развиваться новый модельный ряд. Компания продавала в год около 100 000 автомобилей – больше, чем когда-либо. Деньги, казалось, больше не играли никакой роли.
Создав музей Porsche, Видекинг поставил себе и компании памятник, стоимостью примерно в 100 миллионов евро. На собрании акционеров Porsche в январе 2007 года он выглядел уверенным в своей победе, в конце концов, это он сделал Porsche золотым дном для акционеров. «Те, кто в сентябре 1992 года, – подсчитывал Видекинг, – то есть когда я вступил в должность, инвестировал в акции Porsche примерно 10 000 евро, сегодня заработали более 500 000 евро».
Это была хорошая новость, особенно для тех, кто держал в акциях Porsche намного больше 10 000 евро, к примеру ветви семьи владельцев – Пиех и Порше, которые из миллионеров превратились в миллиардеров. С прибылью от производства и продажи спортивных автомобилей они намеревались стать главными акционерами самого большого в Европе автомобильного концерна. Еще один крупный акционер Volkswagen, федеральная земля Нижняя Саксония, был воодушевлен их перспективами. «Porsche – это наш шанс, – сказал тогдашний премьер-министр федеральной земли Вульфф, – поскольку это семейное предприятие и планы ориентированы на долгосрочную, а не на краткосрочную перспективу. Volkswagen воспользуется этим шансом».
На собрании акционеров Volkswagen в 2007 году Венделина Видекинга принимали как настоящую рок-звезду. Он собирался провернуть самый ловкий маневр в своей жизни. То, чего не смогла сделать династия Порше-Пиех, – объединить Volkswagen и Porsche, хотел довести до конца именно он, наемный управленец. Это было как раз в духе отца-основателя обеих компаний Фердинанда Порше. Два десятка фотографов и операторов сопровождали Видекинга на традиционном обходе выставки новых моделей автомобилей концерна. Сначала он отказывался, когда фотографы предлагали попозировать рядом с автомобилями кандидата на поглощение. Однако соблазн был слишком велик.
«Ну что, какой возьмем? – спросил кто-то из свиты Видекинга, – Кабриолет? Кабриолет подошел бы лучше всего. Вон там, сзади, Eos». Видекинг не слишком обрадовался такому выбору, он помнил, что символизирует этот автомобиль, выпущенный во время «эротического» скандала.
«Ну что, какой возьмем?» – перекупщик Volkswagen Венделин Видекинг на собрании акционеров Volkswagen, 2007 год.
Все еще не до конца уверенный, он спросил: «Что дальше?», уже стоя рядом с Eos и положив руку на дверцу. Он позировал фотографу, как король Volkswagen, который уже держит власть в Вольфсбурге в своих руках.
Видекинг посмеивался над роскошными моделями концерна – Bentley, Bugatti и Volkswagen Phaeton, вдохновленными Фердинандом Пиехом. Он насмехался даже над «священной коровой» Вольфсбурга – коллективным договором о тарифах рабочих и служащих, скромно намекая на собственные доходы: «Мы не разглашаем размер оклада членов правления, поскольку республика этого не переживет».
Казалось, что он хотел настроить против себя не только своего начальника, но и рабочих. Оклад Видекинга достиг астрономических размеров, поскольку, согласно договору, ему причиталось 0,9 % от прибыли компании Porsche в качестве премии. В лучшие годы его суммарный доход составлял более 80 миллионов евро. Так что Видекинг стал самым высокооплачиваемым управленцем в стране и, несомненно, входил в десятку в мире.
В самой компании Porsche готовились к чему-то большому. Для передачи власти над Volkswagen 26 июня 2007 года было создано предприятие Porsche Automobil Holding SE. «Это веха в богатой традициями истории компании Porsche», – сообщил Венделин Видекинг на особом собрании акционеров. Вольфганг Порше занял пост председателя наблюдательного совета этого холдинга, который должен был стать новым руководящим органом автоконцерна Porsche-Volkswagen.