Особенностью Р-57 являлась возможность использования его как самостоятельно (в этом случае он комплектовался соответствующим фотооборудованием), так и в системе с самолетом- разведчиком РСР, чьи габариты и вес были аналогичны крылатой ракете РСС. Дальность полета самолета РСР в пилотируемом варианте составляла 6000, а в беспилотном – 8000 километров.
Тактические возможности разведчика Р-57 (Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского, фонд Бартини)
Для проверки заявленных Бартини летно-технических данных самолета А-57 по указанию председателя ГКАТ была создана специальная комиссия из представителей ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 и ОКБ-23. Итогом ее работы стали рекомендации по практическому воплощению рассмотренного предложения.
Второй раз предложение Роберта Людвиговича рассматривалось специалистами ГКАТ в начале 1958 года и было отклонено. Облик машины явно не вписывался в их понятие самолета будущего. Может быть, им не хватало видения перспективы, точнее желания ее видеть, поскольку беспокойство и риск не предусматривались их должностными инструкциями. А может быть все гораздо проще, межконтинентальные баллистические ракеты становились реальностью, и соперничать с ними в те годы было ни к чему.
Существует версия, что с проектом самолета А-55 случайно познакомился маршал Г.К.Жуков, возглавлявший с 1955 по 1957 год Министерство обороны СССР. Именно он вызвал к се бе Бартини и добился организации в Москве нового конструкторского бюро, но после его отставки разработку А-57 под разными предлогами прекратили.
Тогда Р.Л.Бартини обратился в ГКАТ с предложением продолжить разработку машины в ОКБ-23 под руководством В М.Мясищева, однако и опять натолкнулся на противодействие. Главным аргументом ведущих специалистов ГКАТ на этот раз стало крыло большой площади (745 м² ) из за чего возрастала дальность обнаружения бомбардировщика (кстати, при почти вдвое большей взлетной массе по сравнению с межконтинентальным бом бардировщиком Ту-95 омываемая поверхность А-57 была больше лишь в 1,3 раза). В итоге Научно-технический совет ГКАТ рекомендовал более тщательно обосновать технические предложения проекта, разработав сначала экспериментальный самолет весом 15-20 тонн.
Возражая чиновникам, Бартини в письме от 28 марта 1958 года сообщал:
«Ни вес конструкции А-57, ни размеры не выходят за пределы величин, которые имеют самолеты, уже освоенные ‹…› промышленностью. Оборудование самолета мало зависит от его конструкции. Основные отличия А-57 от остальных самолетов старой схемы заключаются в том, что при тех же размерах и весах конструкции в А-57 можно залить, в случае необходимости, большее количество топлива и этим увеличить весовую отдачу по топливу».
Помимо боевой машины Бартини исследовал возможность создания на базе А-57 70-местного сверхзвукового пассажирского самолета и рассматривал вопрос об организации пассажирских перевозок сверхзвуковым транспортом.
А-57
Новое всегда с трудом прокладывает себе дорогу, куда проще 20 лет шить «пальто одного фасона». Налаженный производственный процесс, стабильные связи со смежными предприятиями, всегда выполнение плана и, как следствие, премиальные. Так и в авиастроении, где боязнь нового в итоге привела к сильному отставанию от передовых авиационных держав и созданный более полувека назад Ту-95 до сих пор считается «грозным ракетоносцем».
Видимо осознав, что «бюрократическую машину» в лоб не возьмешь, Бартини пошел обходным путем, предложив проект дальнего бомбардировщиков Е-57 по аналогичной А-57 схеме. В апреле 1958 года был даже подготовлен проект постановления правительства, где, в частности говорилось:
«В целях решения дальней разведки, уничтожения крупных подвижных морских целей и обеспечения боевых действий наших подводных лодок считать необходимым создание комплексной системы, способной выполнять боевые задачи, не входя в зону ПВО противника, и не нуждающуюся в бетонированных ВПП.
Учитывая большое значение для решения этой задачи работ, проводимых в ГКАТ под руководством Бартини P.J1. ЦК КПСС И СМ СССР постановляет:
1. а) спроектировать и построить самолет комплекса системы среднего радиуса действия – 1-й экземпляр с двумя двигателями НК-6, второй с двумя ‹…› НК-10Б, обеспечивающий получение следующих основных данных:
НК-6 НК-10
Скорость максимальная, км/ч 2500 3000
Скорость крейсерская, км/ч 2200 2500
Высота на целью на крейсерском режиме, км 20-21 22-23
– на форсажном режиме, км 22-23 24-25
Дальность практическая с бомбовой нагрузкой 3 т, км 6000-6500 7000-8000
Взлетный вес, т 70-80 70-80
| А-55 | А-57 | М-52К | ХВ-70 | |
| Двигатели | НК-10 | НК-10Б | М16-17Б | YJ93-GE-3 |
| тяга взлетная, кгс | 4х 24000 | 5x24000 | 4x21000 | 6x14060 |
| Размах крыла, м | - | 31,5 | 26,2 | 32 |
| Длина, м | - | 71,3 | 54,5 | 57,6 |
| Площадь крыла, м² | - | 745 | 302 | 585 |
| Взлетный вес, т - нормальный | — | 200 | 165 | 205 |
| - перегрузочный | 250 | 305* | - | 244,2 |
| Вес пустого самолета, т | — | 87 | — | 108 |
| Вес топлива, т - нормальный | — | 108 | 102,8 | - |
| - перегрузочный | - | 308 | - | 148 |
| Бомбовая нагрузка, т | - | 5 | 5 | — |
| Скорость расчетная, км/ч - максимальная | 2500 | 3000 | 2300 | 3218 |
| - крейсерская | - | 2500 | 1700-1800 | - |
| Практический потолок, км | 18-23 | 23-24 | 19 | 21,3 |
| Радиус действия, км - без дозаправки | — | 6000-6500 | 2650** | — |
| - с одной дозаправкой в полете | - | 8000-9000 4000-4050** | — | |
| - с одной дозаправкой в полете и с одной дозаправкой от подводной лодки | — | 12000-14000 | — | — |
| Дальность, км | 14500-15000 | — | 12000 | |
| - при перегрузочном взлетном весе | ||||
| Разбег, м | - | - | 1600-2000 | - |
| Экипаж, чел. | - | 3 | 3 | 4 |
* Перегрузочный полетный вес после дозаправки топливом в воздухе – 400 т.
**С одной крылатой ракетой Х-22 весом 5000 кг
Самолет должен эксплуатироваться с аэродромов без искусственного покрытия, а также с воды, льда и снега.
6) Самолет предъявить на совместные летные испытания в III кв. 1961 г.
На базе самолета среднего радиуса действия создать авиационный комплекс системы дальнего действия с двигателями НК-10Б, обеспечив получение следующих летно-технических данных: Радиус системы на скорости 2500 км/ч:
– без дозаправки 11000-11500 км
с одной дозаправкой после взлета 12500-13000 км с одной дозаправкой от подводной лодки при полете от цели 14500-15000 км
Дальность самолета-снаряда с боевой частью 2700 кг 5500 км
Высота носителя в районе сброса самолета- снаряда 23-24 км
Высота самолета-снаряда над целью 25км
Максимальная скорость носителя 3000 км/ч Максимальная скорость самолета-снаряда 3000 км/ч
Должна быть предусмотрена возможность подвески на самолет-носитель беспилотного самолета-разведчика со скоростью 3000 км/ч, дальностью 8500 км и высотой в районе цели 26 км. Носитель должен допускать взлет и посадку с грунта, снега, льда и воды. Мореходность – 4-5 баллов. Должна быть предусмотрена возможность применения на носителе в дальнейшем двигателей на атомном топливе.
Эскизный проект системы дальнего действия предъявить Министерству обороны на рассмотрение во II кв. 1959 г., а макет – в III кв. 1959 г.
Ф-57
По результатам рассмотрения эскизного проекта и макета в IV кв. 1959 г. совместно с ВВС представить совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о строительстве авиационной комплексной системы дальнего действия.
Назначить Главным конструктором комплексной системы Бартини, Главным конструктором самолета-снаряда Цыбина…
2. Обязать ‹…› директора завода № 23 Осипова организовать на базе завода № 23 ОКБ для выполнения заданий настоящего Постановления …
Генеральным конструктором организуемого ОКБ назначить Бартини Роберта Людвиговича.
3. Обязать ГКАТ и главного конструктора т. Кузнецова:
а) создать на базе двигателя НК-6 двигатель НК-10Б и предъявить его во II кв. 1961 г. на государственные стендовые испытания…».
| Е-57 | Ф-57 | |
| Двигатели | НК-10Б | ВК-13 |
| тяга взлетная, кгс | 2x24000 | 2x10000 |
| Размах крыла, м | 21,5 | 12,9 |
| Длина, м | 44,0 | 26,6 |
| Площадь крыла, м² | 270 | - |
| Взлетный вес, т | ||
| - нормальный | 70-80 | 25 |
| - перегрузочный | 120 | 28 |
| Бомбовая нагрузка, т | - | 1,5 |
| Скорость расчетная, км/ч | ||
| - максимальная | 2500 | 3000 |
| - крейсерская | - | 2500 |
| Практический потолок, км | - | 22-25 |
| Дальность, км | ||
| - при нормальном взл. весе | - | 2800-3100 |