– А Нестеров доказал, что это очень даже живая петля!
– С этих пор в честь отважного авиатора её стали называть «петля Нестерова». Эта фигура высшего пилотажа и в наши дни считается очень сложной. Чтобы выполнить её, за рулём – или, правильнее сказать, за штурвалом – самолёта должен находиться настоящий ас.
– Кто?
– Ас. Так называют лётчика, который отлично управляет самолётом и легко выполняет фигуры высшего пилотажа.
– Трудно, наверное, стать асом. Зато все восхищаются, когда ас в небе всякие удивительные штуки проделывает, ходят смотреть на его выступления, может даже, цветы дарят…
– Что-то ты размечтался, Чевостик. В настоящей жизни всё гораздо серьёзнее. Лётчики оттачивают своё мастерство не только для показательных выступлений. Многие из фигур высшего пилотажа могут пригодиться в воздушном бою, помогут уйти от противника или, наоборот, догнать его. Такое умение просто необходимо военному лётчику!
Представь, что ты – самолёт, который выполняет фигуры высшего пилотажа. Сможешь ли ты изобразить «бочку»? Для этого нужно лечь на пол и быстро-быстро крутиться. Получилось? Тогда давай сделаем «петлю Нестерова»! Садись на корточки и делай кувырок назад (только не забудь подстелить что-нибудь мягкое), а потом быстрее вставай на ноги и «лети» вперёд. Придумай собственные фигуры высшего пилотажа, дай им названия и потренируйся их выполнять. Можно даже устроить соревнования и проверить, кто из твоих друзей настоящий ас.
Военная и гражданская авиация. Какие самолёты нужны для войны?
– Дядя Кузя, значит, самолёты строили не только для того, чтобы просто летать или путешествовать?
– Так уж получилось, что авиацию с самых первых лет её существования стали использовать в военных целях. Мир тогда переживал сложные времена. С начала прошлого века много где шли небольшие войны, потом началась Первая мировая война. В боевых действиях стали применять новейшее изобретение – самолёты. Так появилась военная авиация.
– А какими были эти первые военные самолёты?
– Чаще всего это были бипланы. Их основу делали из дерева. Снаружи «тело» самолёта, фюзеляж, обшивали материей. Матерчатой была и обшивка крыльев. Впереди у самолёта был деревянный винт. Чтобы самолёту было легче разбегаться при взлёте и приземляться при посадке, внизу, на специальном креплении, располагались колёса. В авиации у этих колёс и у конструкции, которая прикрепляет их к фюзеляжу, есть своё название – шасси.
– Сколько новых слов сразу! Дядя Кузя, а почему эти военные самолёты не делали из металла?
– В те времена просто не было настолько мощного двигателя, который смог бы поднять в воздух самолёт с тяжёлым металлическим фюзеляжем.
– Тогда нужно было использовать для одного самолёта сразу несколько двигателей!
– А ведь ты прав! Именно так поступил российский авиаконструктор Сикорский. Он создал первый в мире тяжёлый четырёхдвигательный самолёт. По тем временам это была самая большая машина, она могла поднять в небо целых 20 человек! Да и размеры самолёта Сикорского были в несколько раз больше, чем у других самолётов.
– Настоящий самолёт-великан!
– Или богатырь. Самолёты этой модели получили название «Русский витязь».
– Так называли отважных воинов и русских богатырей?
– Верно! И воевали эти самолёты так же храбро, как былинные богатыри. Крылатые машины оказались мощной военной силой. Поэтому авиаконструкторы разных стран стали придумывать всё новые модели самолётов. Да и самих самолётов производили в сотни раз больше. Для этого в России и в других странах открывали всё новые самолётостроительные заводы.
– И все эти заводы выпускали только военные самолёты?
– Пока шла война, так и было. Потом она закончилась и у самолётов появилась мирная работа. Крылатые машины стали перевозить почту, грузы, людей. Чтобы отличить такие самолёты от военных, их назвали гражданскими. Гражданские самолёты, которые перевозят грузы, называются транспортными или иногда грузовыми.
– А гражданские самолёты, которые перевозят людей, – людскими?
– Нет, пассажирскими – от слова «пассажир».
– Дядя Кузя, а пассажирские и военные самолёты только названием отличаются?
– Нет, конечно. У них совершенно разные задачи. Для пассажирского самолёта важно, чтобы полёт был безопасным, а пассажирам было удобно. К военному самолёту другие требования: например, ему нужна манёвренность, то есть умение легко и точно выполнять в воздухе различные манёвры – поворачивать в любую сторону, быстро менять высоту полёта и скорость.
– Военные и гражданские самолёты такие разные…
А ты знаешь, что «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом? На его борту были специальная спальная комната, удобный салон с плетёными креслами, ванная с туалетом, прогулочная палуба, свет и отопление! Там даже накрывали завтрак! Представь, что ты строишь свой собственный самолёт из стола, диванных подушек и табурета. Что будет у тебя в салоне? Библиотека любимых книг? Барабанная установка? Кукольный театр? Кстати, если у тебя есть настоящая или игрушечная собака, не забудь взять её с собой в полёт, ведь на «Илье Муромце» первыми полетели не только люди, но и пёс Шкалик.
Авиаконструкторы. Конструкторские бюро
– А вот проектировали их, то есть придумывали и разрабатывали, одни и те же авиаконструкторы.
– Ух ты! Наверное, это были очень умные люди.
– Верно, Чевостик! А ещё настоящему авиаконструктору требуется умение много и напряжённо работать. Он должен до мелочей продумать новую модель самолёта, чтобы в ней не было никаких ошибок: на его крылатой машине будут летать люди и любая неточность в расчётах может обернуться большой бедой.
– Трудная работа у авиаконструктора!
– Согласен. Но есть одна вещь, которая помогает справляться со всеми трудностями.
– Что же это?
– Любовь к своему делу. Думаю, без этого невозможно стать настоящим авиаконструктором. Таким, каким был ученик Жуковского Туполев, а также многие другие преданные своему делу конструкторы самолётов: Яковлев, Ильюшин, Сухой.
– Дядя Кузя, а авиаконструктор один придумывает весь самолёт или ему кто-нибудь помогает?
– В одиночку человек сможет создать только самый простой самолёт. Чем сложнее крылатая машина, тем больше специалистов должно над ней работать. Кто-то отвечает за прочность фюзеляжа, кто-то рассчитывает форму крыла, кто-то продумывает конструкцию шасси.
– Как же тогда разобраться, кто придумал новый самолёт?
– Очень просто. Все эти специалисты работают вместе, в одном и том же конструкторском бюро. В нашей стране конструкторское бюро чаще всего носит имя авиаконструктора, который был его руководителем. И первые буквы фамилии этого человека скрывают в своём названии все самолёты, которые разрабатывает данное конструкторское бюро.
– Это как? Объясни!
– Модели самолётов, созданные в конструкторском бюро имени Туполева, называются Ту. Например, Ту-104, Ту-154. Самолёты конструкторского бюро (сокращённо – КБ) имени Яковлева называются Як, КБ имени Сухого – Су, Ильюшина – Ил.
– Значит, у самолётов, как и у нас, есть имена!
– Чевостик, позволь мне продолжить рассказ. В двадцатые годы прошлого века в нашей стране один за другим начинали работать самолётостроительные заводы. Самолётов требовалось всё больше. Талантливые авиаконструкторы разрабатывали новые модели, которые становились всё быстрее и летали всё дальше. Самолётами управляли отважные лётчики. Они совершили много славных дел: перелетали через океаны и материки, летали через Северный полюс и даже спасали полярных исследователей.
– Это были лучшие в мире лётчики на лучших в мире самолётах!
– Не торопись. В других странах лётчики были нисколько не хуже и авиаконструкторы были не менее талантливы. Но всё же мы доказали своё превосходство в небе. Вот только доказывать это пришлось в очень трудное для всей страны время… В 1941 году на нашу землю напал враг. Началась Великая Отечественная война.
– Но у нас ведь было чем воевать? Были сильные военные самолёты?
– Были. Но и противник имел мощную военную авиацию. Поэтому нашим авиаконструкторам нужно было очень быстро решить необыкновенно сложную задачу.
– Придумать и построить много новых, сильных и быстрых военных самолётов?
– Правильно! Сделать это непросто даже в мирное время. А когда идёт война, такое задание почти невыполнимо.
– Но наши авиастроители с ним всё равно ведь справились! Правда, дядя Кузя?
– Правда. В суровые зимние дни 1941 года целые авиационные заводы были спешно переправлены за горы Урала. Подальше от боёв и вражеской авиации. Там, на новом месте, днём и ночью, без перерыва, трудились конструкторы и рабочие – самолётостроители. И очень скоро в небо поднялись новые боевые машины. С каждым месяцем их выпускали всё больше. Авиация стала мощной и грозной силой, которая помогла нашей стране победить.
– Дядя Кузя, наверное, все наши самолёты сражались, как герои. А был какой-нибудь самый-самый самолёт? Расскажи про него.
– Я даже могу тебя с ним познакомить. В Москве есть парк, посвящённый нашей победе в той войне. Там стоят настоящие самолёты тех лет. Набираю на времяскоке: наши дни, Москва, Парк Победы.
А ты знаешь, что однажды самолёты помогли спасти людей, которые оказались в океане на льду? Корабль «Челюскин» затонул, и 104 человека два месяца жили на льдине.
Хочешь поиграть в лётчиков-спасателей? Положи на пол несколько больших книг – это будет льдина в Северном Ледовитом океане. Расставь на ней человечков, построй игрушечную палатку из конструктора или кубиков. Пусть человечки пережидают полярную зиму и ловят белых медведей, пока ты складываешь самолёты из бумаги. Когда все будет готово, попробуй запустить самолёты так, чтобы они приземлились прямо на льдину. Получилось?