Рис. 2.16. Зеркало заднего вида имеет ограниченный обзор
Чтобы исключить подобные ситуации, нужно перед каждым перестроением обязательно оглянуться в соответствующую сторону и убедиться в том, что в «мертвой зоне» никого и ничего нет. В данном случае зеркала заднего вида могут служить только источником дополнительной информации — и не более того. Правда, современные панорамные зеркала имеют больший обзор по сравнению с традиционными — однако рисковать не стоит, тем более что обернуться назад и оценить обстановку не представляет никакой сложности. При перестроении необходимо также контролировать ситуацию на той полосе движения, которую вы намереваетесь занять, впереди вас. Помните, что движущееся по этой полосе перед вами транспортное средство в любой момент может затормозить — а при перестроении как раз этого меньше всего ожидают водители.
Особенности, которые нужно знать при проезде перекрестков
Любой перекресток является потенциально опасным местом на дороге, поскольку на нем пересекаются траектории движения транспортных средств, движущихся в разных направлениях. Даже если на первый взгляд кажется, что на перекрестке никого нет — всегда нужно помнить, что в любой момент на нем может появиться другой участник движения.
Одними из наиболее сложных маневров, выполняемых на перекрестках, являются левый поворот и разворот. В первую очередь это обусловлено тем, что при прочих равных условиях водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении, после чего быстро выполнить маневр.
Любой автомобиль, стоящий на перекрестке с включенным указателем левого поворота, может выполнить как левый поворот, так и разворот (разумеется, если эти маневры в данном месте не запрещены). Понять, как именно поступит водитель, можно только после того, как он начнет движение, и эта неопределенность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий.
Рассмотрим несколько характерных примеров.
Пример 1. На перекрестке стоит автомобиль, водитель которого намеревается развернуться. Сразу за ним стоит другая машина, водитель которой планирует повернуть налево. Он не знает, что находящееся перед ним транспортное средство будет разворачиваться, полагая, что оно поедет, как и он, налево.
Когда загорается разрешающий сигнал светофора, водители обеих машин выезжают на перекресток и, пропустив встречные транспортные средства, начинают каждый свой маневр. Первый автомобиль двигается влево и, совершенно неожиданно для водителя задней машины, начинает разворачиваться. Поскольку задний автомобиль выполняет левый поворот, то траектории этих транспортных средств пересекаются, в результате чего возникает аварийная ситуация (рис. 2.17).
Рис. 2.17. Аварийная ситуация: один автомобиль разворачивается, другой — поворачивает налево
Отсюда следует вывод: всегда нужно убедиться в том, что водитель стоящей спереди машины планирует именно левый поворот, а не разворот . С этой целью водителю задней машины можно на пару секунд приостановить выполнение левого поворота, чтобы грамотно оценить обстановку и не допустить возможное дорожно-транспортное происшествие.
Пример 2. А вот пример еще одной опасной ситуации. Предположим, что на перекрестке из правого ряда разрешено движение прямо и направо, а из левого — прямо, направо и налево (дорога имеет две полосы для движения в данном направлении). Если водитель, стоящий в правом ряду, пожелает поехать прямо, а стоящий в левом ряду — повернуть направо, возникнет аварийная ситуация: находящийся слева автомобиль ударит движущееся справа транспортное средство. Стоит отметить, что подобное встречается не очень часто: в подобных случаях, как правило, из правого ряда соответствующими знаками разрешено движение только направо — чтобы избежать возникновения таких аварийных ситуаций. Тем не менее, если вы планируете повернуть направо, находясь не в крайнем правом ряду — убедитесь в том, что водитель стоящего рядом транспортного средства не планирует ехать прямо.
Пример 3. Вы приближаетесь к перекрестку по среднему ряду, который является свободным — в отличие от соседних полос движения, на которых справа и слева от вас стоят транспортные средства в ожидании разрешающего сигнала светофора. Вы видите, что загорелся зеленый свет, и принимаете на первый взгляд логичное решение: проехать перекресток, не снижая скорости. При этом вы не придаете значения тому, что, несмотря на зеленый свет, на соседних полосах машины не спешат начинать движение (или просто не замечаете этого), и к тому же частично загораживают вам видимость на перекрестке (из-за них вы не можете заранее видеть, что на нем происходит справа и слева от вас).
В результате все заканчивается тем, что вы на скорости въезжаете на перекресток — и сталкиваетесь на нем либо с не успевшим завершить свой маневр транспортным средством, либо со спешащей по срочному вызову машиной скорой медицинской помощи (пожарной бригады, милиции и др.). Несмотря на то, что вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия признают вас. Нарушение ПДД в данном случае будет заключаться в том, что вы не убедились в отсутствии помех при въезде на перекресток, что является обязательным даже при движении на разрешающий сигнал светофора (регулировщика) или по главной дороге.
Что касается круговых перекрестков, то здесь чаще всего аварии случаются по двум причинам: несоблюдение рядности движения и непредоставление преимущества в движении.
Проблемы с рядностью на круговом перекрестке часто возникают у начинающих водителей. Вообще-то их можно понять: ведь качественная дорожная разметка присутствует далеко не везде, а при движении по кругу ей придается особое значение: ведь придерживаться своей полосы здесь намного труднее, чем при движении в прямом направлении. «Теряя» свой ряд, водитель тем самым невольно создает серьезную помеху для движения других транспортных средств, что может привести к аварии.
А непредоставление преимущества на круговом перекрестке часто объясняется банальным незнанием ПДД. Не секрет, что на многих круговых перекрестках преимущество в движении предоставляется транспортным средствам, уже находящимся на кругу. Отметим, что в ПДД на этот счет ничего не сказано — просто перед перекрестком стоят соответствующие знаки приоритета. Но многие водители настолько привыкли к такому положению вещей, что и на нерегулируемом круговом перекрестке руководствуются теми же соображениями. И серьезно ошибаются, поскольку в данном случае при отсутствии знаков приоритета преимущество будут иметь автомобили, въезжающие на круг (поскольку у тех, кто уже находится на кругу, будет помеха справа). Это распространенное заблуждение часто становится причиной серьезных аварий.
Движение в плотном транспортном потоке
Любой более-менее крупный современный населенный пункт характеризуется большим скоплением транспорта на автомобильных дорогах, особенно в часы пик. В связи с этим к водителю предъявляются повышенные требования, одним из которых является умение ездить в плотном транспортном потоке.
Многие ошибочно полагают, что такая езда не представляет собой никакой сложности: мол, едешь себе спокойно, как и все окружающие — вот и вся премудрость. Однако это далеко не так: движение в плотном транспортном потоке имеет свои специфические особенности, о которых мы и поговорим в данном разделе.
Одну из ключевых ролей в данном случае имеет строгое соблюдение рядности движения, поскольку при большом скоплении транспортных средств это является залогом стабильной и спокойной ситуации на дороге. К сожалению, на российских дорогах можно часто встретить особо нетерпеливых водителей, которые при движении в плотном потоке машин лавируют из ряда в ряд, постоянно пытаются кого-то обогнать, «вклиниться» между другими автомобилями и т. п.
Стоит ли говорить, что подобное поведение совершенно недопустимо! Во-первых, это сбивает с толку водителей других транспортных средств и просто мешает им полноценно управлять автомобилем. Во-вторых, подобная езда часто становится причиной возникновения опасных и аварийных ситуаций на проезжей части, причем виновник дорожно-транспортного происшествия может и не пострадать, а лишь спровоцировать аварию (то есть участником ДТП он не будет). В-третьих, как показывает практика, попытки обогнать плотный транспортный поток никогда не дают какого-то более-менее значимого эффекта: максимум, что удается выиграть — это 3–5 минут. А если учесть, какому риску при этом подвергается и сам нарушитель, и другие участники дорожного движения — становится очевидным, что такое лихачество не имеет под собой никаких оснований. В связи с этим можно вспомнить давно известное изречение умудренных опытом водителей: «Дорогу не обманешь!».
Внимание!
При движении в плотном потоке машин нужно соблюдать скорость, примерно равную средней скорости транспортного потока. Это также является одним из условий безаварийной езды.
Характерной чертой движения в плотном потоке машин является быстрая утомляемость и раздражительность водителей транспортных средств. Именно это и является главной причиной необоснованных перестроений. Большое количество ДТП случается именно в результате такого бессмысленного лавирования, когда участниками аварии становятся транспортные средства, движущиеся в попутном направлении.
Если уж вам действительно очень нужно перестроиться (например, чтобы повернуть на ближайшем перекрестке) — не делайте этого резко, едва завидев свободное пространство: подобные действия будут полной неожиданностью для других участников дорожного движения. Поэтому заранее определите траекторию перестроения, заблаговременно включите соответствующий указатель поворота и, только убедившись в том, что ваш маневр не создаст помех для движения водителей других транспортных средств, выполняйте перестроение. Завершив маневр, не забудьте выключить «поворотник» — иначе введете в заблуждение других участников дорожного движения.