В 1990-е гг. петербургскому судостроению, как и другим наиболее важным отраслям петербургской промышленности, пришлось нелегко. Тем не менее эти предприятия сохранились, причем в качестве достаточно крупных по числу работающих: государственное предприятие «Адмиралтейские верфи» – 8700 человек; ОАО «Балтийский завод» – 5000 работников; Центральный научно-исследовательский институт им. академика А. Н. Крылова – 3000; ЦНИИ технологии судостроения – 1400 сотрудников.
Судостроение, несмотря на все попытки его уничтожить (кому нужен сильный конкурент?), чудом смогло выжить и сохраниться в качестве одной из основных отраслей экономики города. К началу XXI в. в России оставалось 44 верфи, а в Санкт-Петербурге выпускалось 30 % продукции судостроения. Доля судостроения в общем объеме продукции машиностроения города составила 12 %.
Судостроение является той областью, где использование военных разработок для изготовления гражданской продукции является вполне возможным и позволяет при этом экономить средства на НИОКР – научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах. Так, на знаменитом «Алмазе» при проектировании гражданских судов успешно использовали уникальную методику моделирования с помощью компьютеров, созданную в свое время исключительно для разработки военных кораблей.
Некоторые предприятия получили заказы на производство военных кораблей из Индии, Китая и других стран. Научно-технические разработки судостроительных предприятий Санкт-Петербурга оцениваются в десятки миллиардов долларов.
Резкое сокращение государственных заказов повлияло на загрузку мощностей предприятий, что увеличило себестоимость, трудоемкость постройки даже гражданских судов, если такой заказ появляется из-за рубежа. Укладываться в мировые цены удается только за счет резкого снижения заработной платы работников, которая и без того невелика.
Выход из глубокого кризиса петербургского судостроения, по мнению многих специалистов, возможен только при очень серьезных усилиях на протяжении длительного времени. Во-первых, необходимы техническое перевооружение и реконструкция петербургских судостроительных заводов, освоение прогрессивных технологий и методов организации производства. Во-вторых, не обойтись без использования современных схем финансирования и инвестирования в строительство судов и кораблей. Должны быть использованы такие формы, как рассрочка платежей на несколько лет, финансовый лизинг, кредитование строительства на льготных условиях, создание благоприятного инвестиционного климата.
Санкт-Петербург занимает чрезвычайно выгодное геополитическое положение. Когда-то в X–XII вв. русский северо-запад, район Невы и Ладожского озера, был исходной точкой для великих транспортных путей Средневековья – «из варяг в греки» и «из варяг в арабы». Старая Ладога, датой основания которой считается 753 г., была бесспорной исторической предшественницей Санкт-Петербурга.
Сегодня морская столица России занимает важное место в различных логистических схемах. Город является важнейшим транспортным узлом с развитой инфраструктурой и находится на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Автомобильные магистрали Санкт-Петербурга связывают Финляндию, Эстонию и Белоруссию с Москвой и центральной Россией.
Опытные петербургские путешественники через 200 км пути пересекают российско-финскую границу. Еще через 250 км садятся на паром в Турку и доплывают до Стокгольма. По шведским дорогам недалеко до Треллеборга, от которого еще один морской паром доставит вас в Росток. Вот вы и в Центральной Европе.
Но главное не это. Главным представляется то, что кораблик на Адмиралтействе остается на своем месте, напоминая о том, что Санкт-Петербург был, есть и будет морской столицей России.
Город-герой Ленинград
Географическое расположение города на Неве является чрезвычайно выгодным. Именно это обстоятельство было решающим при выборе Петра I. В то же время основатель города заботился о безопасности Петербурга. В 1710 г. был штурмом взят Выборг. В 1809 г. в составе Российской империи появилось Великое княжество Финляндское.
Склонность В. И. Ленина к выполнению программных обещаний обернулась тем, что граница с Финляндией, получившей независимость из его рук, стала проходить по реке Сестре. Куоккала, где в своих «Пенатах» жил великий русский художник Илья Ефимович Репин, оказалась на территории Финляндии.
Отношения с Финляндией в рамках Второй мировой войны, начавшейся 1 сентября 1939 г., дошли до крупномасштабной «зимней» войны (30 ноября 1939 г. – 13 марта 1940 г.), в ходе которой граница с финнами от Ленинграда была отодвинута.
Нельзя не вспомнить о том, что в первой половине 1920-х гг. Л. Д. Троцкий настаивал на демонтаже и перебазировании крупных промышленных предприятий города. Он считал, что город слишком уязвим, чтобы не учитывать имеющихся угроз. Взгляды Троцкого были отвергнуты. Промышленность подверглась масштабной реконструкции, нарастила свою мощь. В период советско-финской войны Ленинград впервые стал прифронтовым городом, что позволило выявить некоторые уязвимые места. Но вряд ли кто-то мог предположить, что в большой войне с сильным противником огромный город окажется в блокаде.
Фашистским агрессорам, напавшим на нашу страну 22 июня 1941 г., удалось сразу создать превосходство на направлениях главных ударов. Уже к 10 июля глубина вражеского вторжения составила от 300 до 600 км. Было разгромлено 100 советских дивизий. За месяц войны произошли крупные и трагические события.
Первая фашистская фугасная бомба была сброшена на Ленинград 18 июля 1941 г. Первый снаряд разорвался в городе 4 сентября 1941 г. А через четыре дня город оказался в блокаде. С севера финны вышли к своей старой границе и перекрыли Карельский перешеек. Фашистская группа армий «Север» захватила практически всю Прибалтику, вышла на территорию Ленинградской области. Группа армий «Центр» овладела почти всей Белоруссией, вплотную подошла к Смоленску, группа армий «Юг» охватила значительную часть Правобережной Украины, подошла к Киеву. Под Ленинградом с юга немцам удалось выйти к Шлиссельбургу и огромной дугой перекрыть все пути сообщения.
Для связи с Большой землей у Ленинграда остался лишь коридор, проходивший через Ладожское озеро, – знаменитая «Дорога жизни». Эта транспортная артерия находилась под ударами артиллерии противника. Ее пропускная способность не соответствовала потребностям города. Но она работала с осени 1941 г. до окончательного снятия блокады в январе 1944 г. В первую блокадную зиму ледовая дорога работала 152 дня. По ней в Ленинград было доставлено 361 тыс. т различных грузов, в том числе 262,5 тыс. т продовольствия. В эту зиму из Ленинграда было эвакуировано более 550 тыс. жителей и 35 тыс. раненых воинов. Массовая эвакуация населения была завершена в течение 1942 г.
Ленинград находился в блокаде с 8 сентября 1941 г. по 27 января 1944 г. – 872 дня. С 4 сентября 1941 г. по 22 января 1944 г. противник выпустил по Ленинграду 148 478 артиллерийских снарядов. С сентября 1941 г. по октябрь 1943 г. было сброшено 107 158 фугасных и зажигательных бомб. Ленинград подвергался обстрелам 611 дней. В среднем ежедневно падало 245 снарядов. Последний снаряд разорвался в городе 24 января 1944 г., последняя фугасная бомба была сброшена на город 17 октября 1943 г. От налетов авиации и огня артиллерии в городе возникло 1152 пожара.
Первыми в годы войны звания Героев Советского Союза были удостоены летчики М. П. Жуков, С. И. Здоровцев и П. Т. Харитонов, таранившие фашистские самолеты на подступах к Ленинграду. Немецким летчикам запрещалось идти на таран. Наши «сталинские соколы» совершили больше двухсот таранов. Так, в ноябре 1941 г. немецкий бомбардировщик таранил Алексей Тихонович Севастьянов (1917–1942). Герой Советского Союза Севастьянов совершил более 300 боевых вылетов. Погиб, спасая товарищей. Его имя носит одна из улиц Московского района.
Обороной Ленинграда в начале войны командовал К. Е. Ворошилов, но после прорыва обороны под Лугой оно перешло в руки гениального полководца Г. К. Жукова. В завершающий момент борьбы с врагом Ленинградом руководил Л. А. Говоров.
Ленинград и ленинградцы стали символом мужества и несгибаемой стойкости советского народа. Героизм воинов и горожан носил массовый характер. Приведем некоторые примеры.
Зина Озимова – девушка-снайпер – каждый день выползала на огневую позицию и посылала во врага меткие пули. Встать девушка не могла, так как у нее не было обеих ног. 39 солдат Ленинграда повторили подвиг Александра Матросова. В поселке Ропша под Ленинградом лежали у пулемета два брата Гаркушенко. Володе было 18 лет, Глебу – 16. Ополченцы 2 часа сдерживали наступающих гитлеровцев. Их смертной минуты не видели родители – отец вел воздушный бой, мать на аэродроме ремонтировала поврежденные самолеты.
На Карельском перешейке окопался минометный расчет, 17-летний Дмитрий Кочешков – наводчик, 14-летний Владимир Кочешков – заряжающий. Командир расчета Мария Дмитриевна – их мать. В 1941 г. подали заявление в ленинградское ополчение выдающийся шахматист мирового уровня Михаил Ботвинник, композитор Дмитрий Шостакович, балерина Галина Уланова, артист Николай Черкасов… В ополчение были приняты 537 000 ленинградцев, кроме призванных по мобилизации. 80 000 женщин Ленинграда стали донорами. Они, истощенные, дали 144 806 л крови, спасая раненых бойцов. А сколько ленинградцев, эвакуированных из осажденного города, приютили в своих домах во всех республиках тогдашнего Советского Союза.
Военные действия под Ленинградом стали самой длительной и наиболее тяжелой по потерям битвой Великой Отечественной войны. В январе 1944 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов при содействии Краснознаменного Балтийского флота и ленинградских партизан разгромили гитлеровцев под Ленинградом. 27 января 1944 г. на берегах Невы был произведен торжественный салют из 324 орудий. «Первый раз за долгие два с половиной года мы увидели свой город вечером! Мы увидели его светлым-светлым, освещенным вплоть до последней трещины в стенах, весь в пробоинах, весь в слепых зафанеренных окнах, – наш израненный, грозный, великолепный Ленинград. Мы увидели, что облик его неизменно прекрасен, несмотря ни на какие раны», – писала Ольга Берггольц.