– А в нашем случае это правда. У нас это философия и культура компании, которая формировалась годами. И когда нас спрашивают: «Почему вы не можете дешевле?» – мы отвечаем: «Можем, но не хотим». И наша ставка оказалась верной. Отрасль долго и мучительно трансформировалась, мы с интересом наблюдали последнюю волну банкротств, смывшую остатки недееспособных компаний. Те, кто выжил и работают сейчас, – отличные ребята.
Впрочем, даже у «отличных ребят» в какой-то момент сдали нервы. В 2021 г. новостные ленты запестрели заголовками вроде «Письмо девятнадцати. Строители жалуются Путину на госрасценки». «Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли инфраструктурного строительства как кризисное, что создает неприемлемые риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны», – писали авторы обращения.
Действительно:
● Из предприятий, работавших в отрасли в 2015 г., почти 55 % обанкротилось – и это компании, которые работали на рынке пять лет и более.
● Суммарный убыток строительных компаний за пять лет составил 137 млрд рублей.
● Объем долга предприятий в четыре раза превысил сумму чистых активов – компании не могли развиваться.
● Количество занятых в строительстве работников сократилось за пять лет на 400 000 человек.
По мнению авторов письма, ключевыми причинами такой ситуации были необъективное отношение, «вечная виновность» подрядчика при выполнении госзаказа и абсолютно оторванная от реальности система ценообразования, в которой не учитывались издержки на банковские гарантии, обслуживание кредитов и многое другое.
Под письмом стояло 19 подписей, в том числе директора АО «АБЗ-Дорстрой». Владимир Путин письмо прочитал и наложил резолюцию: «Михаилу Мишустину проработать и доложить». Далее началась обыкновенная чиновничья чехарда, которая тем не менее закончилась некоторым позитивом. Правительство внесло ряд важных изменений в законодательство, кроме того, власти решили повышать качество региональных дорог не на словах, а на деле, «окрасив деньги» – выделяя их регионам из федерального бюджета в рамках национального проекта и не позволяя тратить их на другие нужды. Были также внедрены современные стандарты качества, применение которых стало обязательным.
– Федеральные трассы уже сегодня отличного качества. Теперь пришло время развивать региональную транспортную сеть. Именно там до сих практикуют «заплаточный ремонт» и другие устаревшие «технологии», – считает Калинин-младший. – Более того, когда в регионах появились средства на развитие инфраструктуры, выяснилось, что не все местные дорожно-строительные компании обладают нужными компетенциями. Им пришлось уйти с рынка, а такие игроки, как мы, получили новые возможности для роста. И если нынешний тренд сохранится, то лет через пять-десять поговорка про дураков и дороги окончательно устареет.
Фантазия
Но вернемся к заводу из Мозельской долины, который в конце концов пришвартовался в порту Санкт-Петербурга. Что предшествовало его появлению?
Приняв первый удар кризиса и выстояв, Калинин-младший собрал команду, которая стала просчитывать все возможные варианты трансформации, чтобы создать компанию нового поколения, наладить идеальное производство и идеальный сервис.
Учитывали всё – плюсы и минусы территориальной концентрации, стоимость газификации и электрификации, логистические потери и приобретения. И получилось, что на площадке в городе Пушкине надо установить завод современного уровня и мирового класса, Ammann или Benninghoven. А лучше – два.
– Мы увидели, что эффективность производства вырастет в три-четыре раза, – говорит Михаил Калинин. – Это и был нужный нам прорыв. Но нам требовался не простой завод, а «волшебный». Мы сами его придумали, спроектировали и обратились к Ammann и Benninghoven с просьбой пойти навстречу нашим пожеланиям. Каким? Например, мы работали с цветным асфальтом, и для этого нам нужна была отдельная линия. Мы работали с разными видами добавок, и для оперативности нам нужно было не одно входное устройство для их загрузки, а как минимум два, чтобы быстро переключаться с одного рецепта на другой. Требовалось две линии и достаточное количество бункеров для щебня. И еще ряд нестандартных решений – для жидких добавок, для теплых добавок, для сыпучих добавок…
Предложить такое мировому гранду – это примерно то же самое, что попросить Mercedes-Benz сделать лично для тебя автомобиль с шестью колесами по умеренной цене.
– Швейцарская Ammann отреагировала не так быстро, как нам было нужно. Возможно, они решили, что мы фантазеры, – смеется Михаил. – А Benninghoven живо откликнулась на «русский проект», и весь 2012 г. ее инженеры прорабатывали новые решения для особенного завода. И мы его купили. А через год – еще один. И это позволило «АБЗ-1» снова выйти в лидеры.
– Экономический эффект от этих заводов, конечно, очень важен, – говорит Александра Быкова, заместитель финансового директора. – Но я считаю, что главный плюс очередной модернизации – это создание научно-исследовательского центра. На других установках было бы невозможно так откровенно хулиганить и творить – выпускать, например, асфальтовую массу с добавлением старых автопокрышек. А здесь мы можем позволить себе что угодно, тестировать новые рецепты любой сложности.
Когда специалисты «АБЗ-1» рассказывают об асфальте, о нефтяных вяжущих и прочих ингредиентах хороших дорог, кажется, что перед тобой дети, которые говорят о сладостях:
– Асфальт литой, асфальт цветной, асфальт золотой, асфальт синтетический прозрачный, битум, которым пишут картины, асфальт с запахом клубники и малины, асфальт с магнитными свойствами, асфальт с радиопоглощающим эффектом, асфальт, делающий стоящие на нем предметы невидимыми, асфальт «со стразиками», асфальт поющий, который под колесами автомобилей издает звуки разной высоты… – директор по технологии и качеству «АБЗ-1» Кирилл Мельник набрал воздуха в легкие, чтобы продолжить перечисление асфальтового ассортимента, но с нас, пожалуй, хватит и этого.
– Или вот еще очень интересная технология – литая асфальтобетонная смесь, – Наталья Майданова, руководитель НИЦ, рассказывает о ней с таким удовольствием, как будто сейчас предложит отведать кусочек. – Она вообще не требует уплотнения катками и имеет нулевую водопроницаемость. А главное – она гибкая, подвижная. Поэтому ее укладывают на мосты, развязки, эстакады. Обычный асфальт нужно менять раз в три-пять лет. А наш литой асфальтобетон останется лежать 30 лет – столько он служит. Да, он в два раза дороже, но мы не жадничаем: и сами используем его в строительстве, и продвигаем по всей территории страны.
Любовь
– Вы считаете себя лидером? – спрашиваем у Калинина-младшего.
– Сложный вопрос… Многие ошибочно считают лидера ярким одиночкой, но на самом деле лидерские качества – это способность собирать людей вокруг себя. Да, мне удалось чего-то достичь, но лишь благодаря команде. Для меня важно, чтобы все в команде чувствовали равенство. И еще очень важно, чтобы это было не просто «сборище лучших», а команда, нацеленная на общую победу.
– А кем вы мечтали стать, когда учились в школе?
– Точно не руководителем. Я и потом не искал для себя руководящую работу, – говорит Михаил вдруг переменившимся голосом. – Возможно, у меня не было желания руководить из-за папы. Чтобы на меня не смотрели как на «сына руководителя». Я технарь, но в глубине души – гуманитарий. Меня больше увлекают нефизические вещи.
– А что это такое?
– Нефизические вещи – это создание атмосферы. Мне всегда хотелось сделать так, чтобы процесс коммуникации между людьми был максимально комфортным. Без лишних стрессов, барьеров и конфликтов.
– Если вы не хотели быть руководителем, почему все-таки им стали?
– Так получилось. Сначала я просто не хотел подвести отца. Потом хотел помочь отцу. Для папы завод – его детище. Он создал успешный бизнес, который занимает первое место на рынке Санкт-Петербурга по производству, качеству, объему и известности. А я? Я стою рядом. И как сотрудник, и как сын.
– И какая ответственность перевешивает – сыновья или рабочая?
– Сыновья. С должности сына не уволишься.
Консалтинговое агентство «Бизнес-детки», которое проводит тренинги для «второго поколения» представителей российского бизнеса, отмечает, что детей невозможно «заставить» заниматься родительским делом. То есть, конечно, можно, но компания от такого руководителя, скорее всего, пострадает. И воспитать детей-продолжателей очень сложно – это всегда непростая комбинация качеств, способностей, мотивов, возможностей… Есть только один способ, не имеющий никаких условий, правил или методов. Ребенок всегда поможет тебе, если любит.
Малькольм Форбс – сын Берти Чарльза Форбса, основателя известного журнала, ни в чем не следовал заветам отца. Отец был прижимист, Малькольм – подчеркнуто расточителен. Он собрал крупнейшую в мире коллекцию игрушечных солдатиков. Практически единолично взвинчивал аукционные цены на пасхальные яйца работы Карла Фаберже до миллионов долларов за штуку. Маниакально скупал раритетные мотоциклы и модели яхт. На 70-й день рождения, который Малькольм праздновал в своем дворце в Марокко, он потратил $2,5 млн. Но он не мог позволить, чтобы на нем закончился бизнес отца. Когда Форбс-младший почувствовал спад интереса читателей к журналу, он придумал публиковать списки самых богатых людей мира и в 1982 г. разместил в журнале первый рейтинг 400 богатейших американцев. Благодаря этому проекту Forbes стал глобальным брендом.
Малькольм бережно сохранял свою неуемную индивидуальность, но всегда знал, что отец и соперничество с ним определяют все его порывы. И он знал, что в главном, тайном, в привычках – проигрывает. «Когда я выбрасываю бумаги в корзину, то всегда сохраняю скрепки. Я всегда выключаю за собой свет в пустой комнате. Я выдавливаю зубную пасту из тюбика до последней капли! Мне не хочется его разочаровать».