Наиболее тяжелый литой фрагмент автомашины – блок мотора. Прежде его производили в Хайленд-Парке, но поскольку доставлять отлитые заготовки в Хайленд-Парк, а потом перевозить готовый мотор по железной дороге буквально мимо ворот Фордзоновского завода было попросту нелепой потерей времени, то мы перенесли сборочный цех непосредственно на «Фордзон» и возвели для него сооружение в 800 футов длиной и 600 футов шириной. В нем находятся четыре главные сборочные линии конвейеров, что делает изготовление моторов бесперебойным.
Процесс изготовления начинается с доменной печи и заканчивается погрузкой готового мотора в товарный вагон. Отлитая заготовка на движущейся платформе или при помощи конвейера доставляется из литейного зала в сборочную мастерскую. По ходу ее перемещения к ней присоединяются механизм и прочие детали, и когда бывшая заготовка наконец добирается до финиша, она являет собой полностью готовый и протестированный мотор. Весь процесс идет непрерывно.
В этом же литейном цехе вырабатываются и литые элементы тракторов. Они доставляются в сборочную мастерскую, и тракторы заканчивают свое путешествие по ней уже абсолютно готовыми к использованию и отправляются на погрузку в вагоны.
Многие нюансы работ отличны от описанных в книге «Моя жизнь, мои достижения». Однако главные принципы не изменились. Объединив в «Фордзоне» ряд отдельных производственных актов, мы значительно уменьшили время, необходимое для выпуска продукта. Наши потребители шутят, что мы отпускаем им тракторы еще горячими. Действительно, в отличие от автомашин, наши тракторы покидают предприятие полностью готовыми к работе. Дело в том, что трактор до такой степени компактен, что просто незачем посылать его детали в филиальную сборочную мастерскую.
Довольно долго мы применяли огромные электрические печи, каждая из которых вмещала до 50 тонн стальных отходов, направленных на переработку. В настоящее время мы увеличили их число и открыли прокатное предприятие, так что теперь мы в состоянии и отливать, и прокатывать все наши металлические отходы. Если мы посчитаем это прибыльным, мы начнем производить собственную сталь. Я – поклонник стали. Модель Т можно было изготавливать лишь благодаря наличию ванадиевой стали, поскольку тогда никакая иная не обеспечивала необходимого роста прочности без пропорционального увеличения размеров. Мы изучаем многие особые ее сорта, и я убежден, что однажды появится возможность создать сталь, достаточно легкую и прочную для производства аэропланов, выполненных полностью из металла. Нам следует применять особую сталь, в точности соответствующую нашим потребностям.
Эпоха стали только начинается. Мы только лишь приближаемся к пониманию некоторых из возможностей, которые она перед нами открывает. Все еще превалирует тоннажная сталь. Мало того, что мы перевозим колоссальное ее количество, так еще и каждый ее вид оказывается чересчур тяжелым. Использовать два фунта обычной стали тогда, когда можно использовать один фунт стали особого сорта, – означает перекладывать на плечи потребителя лишнее бремя, которое приведет к росту цен, снижению потребления и уменьшению заработков. Сталь скрывает в себе больше шансов, чем любой иной металл.
Следствием идеи о том, что тяжелый труд должны выполнять механизмы, а не люди, оказалась увеличившаяся надобность в квалифицированных работниках для ремонта станков и инвентаря, а также для создания новых агрегатов. Многие полагали, что индустриальное производство искоренит ремесленное искусство. В действительности вышло наоборот: сегодня мы нуждаемся в большем числе знающих механиков, чем когда-либо прежде, а кроме того, увеличилась надобность в инструментальных мастерах. На наших заводах и фабриках выпуск и ремонт оборудования отпочковались в отдельную большую сферу индустрии, в которой сегодня трудятся несколько тысяч человек.
Сегодня мы нуждаемся в знающих механиках и инструментальных мастерах больше, чем прежде.
По мере того как растет наш опыт в области изготовления механизмов, техника, созданная для производства, будет требовать от трудящихся на ней работников все меньших усилий, и все внимание надо будет сосредоточить на выработке самих машин. Наши заводы пока еще не оснащены настолько, чтобы изготавливать большую часть используемых нами станков, и поэтому до сих пор мы занимались исключительно производством механизмов, честь изобретения которых принадлежит нашей компании. С возведением новой силовой станции мы создали ряд крупных машин. Конденсатор, изготовленный для турбогенераторов, весил 96 тонн. Генераторы мы делали отчасти по той причине, что хотели реализовать некоторые свои задумки, а отчасти потому, что мы не имели возможности приобрести их на стороне достаточно быстро. Полученная на «Фордзоне» экономия ресурсов была колоссальна. Мы не в состоянии даже подсчитать ее, поскольку не знаем способа, позволяющего сравнить экономию, которую мы получаем сегодня, с затратами прежнего производства.
Глава 10Роль времени
Средства, вложенные в сырье или готовую продукцию, обычно принято считать живыми деньгами. Действительно, деньги эти используются на предприятии, однако подобный резерв материала или готового товара, превышающий реальную потребность, представляет собой непроизводительную трату и, как и любая другая непроизводительная трата, поддерживает рост цен и уменьшение зарплаты. Временной фактор играет свою роль в производстве с той минуты, когда сырье добывается из недр, и до той поры, когда товар переходит в руки покупателя. Такой фактор включен во все виды транспорта и чрезвычайно важен при создании общенациональных планов обеспечения. Сохранять время и разумно использовать его столь же необходимо, как и применять в производстве машины разделение труда.
Если бы мы практиковали приемы 1921 года сегодня, то располагали бы резервом сырья примерно на 120 млн долларов, а запас готовой продукции, понапрасну перевозимой с места на место, в денежном эквиваленте составил бы примерно 50 млн долларов. Иначе говоря, в материал и готовый товар мы вложили бы приблизительно 200 млн долларов. Сегодня же мы вложили в это лишь 50 млн долларов. Таким образом, наш резерв сырья и продуктов в данный момент меньше, чем тогда, когда наша производительность была в два раза ниже.
С 1921 года компания наша значительно увеличилась. И оплатили это деньгами, которые при прежних наших способах ведения дела оставались бы без движения и представляли собой груды железа, стали, угля или же автомобили, скопившиеся на складах. Сейчас у нас нет ни одного хранилища.
Как мы этого добиваемся, расскажем ниже. Сейчас мы бы хотели обратить внимание читателя на роль времени в процессе производства. Обладать в два раза большим количеством сырья, чем требуется, то есть иметь вдвое больше сконцентрированного труда, чем надо, – по сути, то же, что приглашать двух человек на работу, которую способен выполнять один. Нанимать двух рабочих, когда можно обойтись одним, – преступление против общества. Так же преступно доставлять товар покупателю за 500 миль, тогда как его можно приобрести в 250 милях. Когда железная дорога перевозит груз за десять дней, а его можно перевезти за пять, – это разбой.
Соединенные Штаты строились, развивая пути сообщения. Крупные железнодорожные магистрали превратили нас в нацию, потому что политических преград для торговли не было, а естественные устранили железные дороги. Индустриальное производство концентрировалось на востоке, так как залежи угля и железа располагались в основном там, там же проживала и большая часть потребителей продукции. Теперь от одного побережья до другого выстроены гигантские города, жителей которых вряд ли сумели бы обслужить наши железнодорожные линии, если бы вся обрабатывающая индустрия все так же оставалась бы на востоке.
Большое предприятие порой дает доход. Наш «Фордзон» приносит прибыль постольку, поскольку использует дешевое сырье. Нашей продукции, благодаря новым способам доставки и сборки, необходимы минимальные транспортные расходы. Однако если бы завод не потреблял тяжелое крупногабаритное сырье, он бы себя не окупал. Он дает доход, так как ему обеспечена быстрая транспортировка в обе стороны. В целом же большие предприятия неэкономны. Небольшой заводик, занимающийся изготовлением одной детали, при наличии дешевой энергии экономически более выгоден, чем крупное предприятие, имеющее такую же дешевую энергию и производящее все детали. Во всяком случае, таков был итог наших исследований, рассказ о которых впереди. Наиважнейшими являются затраты на энергию и транспорт.
Мы готовы повторять бесконечно, что непроизводительные траты не являются чем-то неизбежным. Исцелить больного, разумеется, прекрасно, но еще лучше заболевание предотвратить. Сбор и переработка обрезков и остатков – большая услуга обществу, но еще важнее для него такая организация производства, которая не допускает появления отходов.
Потеря времени тем отличается от потери ресурсов, что его невозможно восстановить. Время теряется проще всего, а возместить его почти невозможно, поскольку оно не разбросано по полу, как иной напрасно израсходованный материал. В нашей индустрии время приравнивается к энергии человека. Если бы мы приобретали больше сырья, чем требуется для производства, то заперли бы в хранилищах человеческую энергию и тем самым снизили ее ценность. Спекулянт закупает различные продукты с целью получить незаработанный доход. По сути, это означает и вред для общества, и неудовлетворительное ведение дела, потому что в течение нескольких лет выгода спекуляции не превысит нанесенного ею ущерба, и в итоге спекулянт не получит ничего, а общество останется в убытке, так как нормальное продвижение товара будет нарушено.
В то же время чересчур маленький резерв сырья тоже может стать причиной потерь, потому что в таком случае любая нехватка чего-либо способна вызвать остановку работы. Необходимо определить точное количество, отвечающее реальным потребностям. В основном оно зависит от удобства путей сообщения.