Для того чтобы в полной мере реализовать принцип высокой заработной платы, обществу необходимо освободиться от непроизводительных элементов. Рационально построенная крупная индустрия не способна функционировать без однообразного труда. Однако такая работа не только не является проблемой для людей, но и позволяет обеспечивать себя престарелым, слепым и инвалидам. Она искореняет тот негатив, что имеет отношение к старости и различным заболеваниям. А кроме того, она предоставляет лучшие рабочие места тем, кто способен к творческому труду.
Сегодня нам требуется намного больше творцов, чем прежде.
Это универсальная система, что убедительно доказано огромным числом наших предприятий и филиалов, расположенных во всех уголках земли. Данной системе мы и посвятим одну из следующих глав.
Глава 14Роль машинного труда
Десять наших тракторов, ввезенных Комитетом помощи в Армению, вспахали 1000 акров земли за 11 дней. Для выполнения подобной работы понадобилось бы 1000 быков и 500 пахарей…
Берберы во французском Марокко и сегодня обмолачивают зерно, колотя голыми ногами мешок, в который уложен маленький сноп. Таким образом, три человека выдают за час примерно два бушеля. Молотилка, которую приводит в движение трактор, вырабатывает 90 бушелей в час, то есть за один час механизм производит столько же зерна, сколько могли бы намолотить ногами 135 работников.
Россия часто страдает от голода – и это невзирая на колоссальные площади подходящей для распашки земли. Причина в том, что крестьяне из-за отсталых способов труда не способны создать необходимый излишек, благодаря которому могли бы выжить города и пострадавшие от засухи районы. В существующих условиях, даже если бы такой излишек образовался, его невозможно было бы куда-нибудь доставить. Вот почему, когда советское правительство обратилось к нам за помощью, мы рекомендовали закупить сперва не тракторы, а автомашины, чтобы улучшить транспортный ресурс их страны. Посланники Советской России прислушались к нашим словам.
Позднее они приобрели и тракторы, и в данное время в Советском Союзе работают от 16 до 20 тысяч стальных пахарей. По советской статистике, один трактор заменяет 100 волов и 50 крестьян. На самом деле экономия еще больше, поскольку прокорм одних животных потребовал бы существенную долю урожая. Местные труженики быстро учатся водить сельскохозяйственную технику. Молодые советские крестьяне смотрят на машины и трактора с романтическим восхищением.
В Англии официальное тестирование тракторов показывает, что даже с учетом абсолютно всех факторов машинная вспашка земли является в полтора раза дешевле конной.
В Греции также для активизации сельхозработ обратились к железным коням. Сегодня вряд ли существует на планете страна, где бы не трудилась хотя бы парочка тракторов. Что это означает? Во многих уголках Европы, Ближнего и Дальнего Востока крестьяне настолько бедны, что нам даже трудно вообразить. Наши бродяги на больших дорогах и те имеют больше имущества и комфорта, чем эти люди. Даже те американцы, кто не умеет или не желает обеспечивать себя трудом, не доходят до подобной нищеты.
Причиной тому – необычайно широкое использование гражданами Соединенных Штатов механической силы, под положительное влияние которой, сами того не желая, подпадают даже наиболее ленивые из них. Впрочем, мы применяем лишь незначительную ее часть и в большинстве случаев расходуем ее неэкономно. Однако подробности мы рассмотрим ниже.
Следует отметить один важный момент. США применяют на душу населения несравнимо больше механической энергии, чем любое другое государство. На наших предприятиях сила механизмов используется еще в большей мере. Эти факты говорят сами за себя, и причины их очевидны. Однако немаловажным является и тот факт, что на транспортировку мы расходуем куда больше энергии, чем на выпуск продукции. По статистике, которая скорее преувеличена, чем приуменьшена, общее потребление механической силы в индустрии составляет 50 млн лошадиных сил, тогда как к 1 декабря 1925 года общая энергия автомашин и тракторов, выпущенных одной лишь нашей фирмой, составила 292 007 030 лошадиных сил. Разумеется, не все автомобили и тракторы остаются в строю, но все-таки больше 80 %, скорее всего, функционируют. К их энергии необходимо добавить создаваемую другими производителями машин и тракторов, а также энергию от железных дорог.
Наличие недорогого и комфортного транспорта влечет за собой невероятно важные последствия. В прежние времена человек, не располагающий большими деньгами, всю жизнь проводил, не удаляясь более чем на сто миль от того места, где родился. Жизнь его практически ничем не отличалась от жизни предков. И в большей части современного мира такая ситуация сохраняется и в настоящее время. Но в Соединенных Штатах все совершенно по-другому! У ворот любого крупного предприятия можно видеть ряды принадлежащих работникам автомашин, на которых красуются штампы полудюжины штатов. И колоссальное значение путешествия для интеллектуального развития индивидуума никто не поставит под сомнение. Прежде лишь весьма состоятельные люди могли позволить себе путешествовать, а сегодня это могут почти все. Границы между нашими штатами имеют лишь административное значение, и вооруженный конфликт между отдельными штатами был бы неосуществим уже хотя бы потому, что у нас больше нет совершенно изолированных штатов со своим жизненным укладом и с особыми целями. Еще одна Гражданская война в США невозможна. Будь у Европы недорогой и легкий транспорт, все искусственно созданные преграды, которые пока еще существуют между государствами, каждым воспринимались бы как досадное препятствие и очень быстро рухнули бы.
Разумеется, транспорт сделал США абсолютно другой страной. Железнодорожная сеть, упростив товарообмен, объединила нашу страну. Однако стереть все границы смог только автомобиль, так как передвижение поезда ограничено рельсовыми путями, а машина проедет где угодно. Закрытых регионов в стране больше нет. Нет штатов или районов, совершенно отрезанных от окружающего мира, кроме некоторых горных территорий, численность жителей которых сравнительно со всем населением ничтожно мала. Все это обусловило рост потребностей людей. За минувшие пятнадцать лет уровень жизни в Америке резко вырос.
Следует ли определять цивилизацию как высокий уровень жизни, вопрос спорный. Тем не менее мы убеждены: материальные блага, которые несет с собой цивилизация, напрямую связаны с интеллектуальным развитием личности, поскольку без экономической свободы невозможна и независимость разума. Когда человек вынужден по 12 часов в день заниматься изнурительной работой ради куска хлеба, он попросту не способен хоть сколько-нибудь времени посвящать умственному труду. Поэтому логично, что новая эпоха, в которую мы делаем решительный шаг, поначалу потребует большего применения механической силы именно на развитие транспорта.
Авто – лишь способ использования механической силы. В действительности вся наша цивилизация базируется на применении доступной и комфортной механики.
Соединенные Штаты начали с применения энергии воды, но посредством мельничного колеса перерабатывалась лишь незначительная ее часть, а большая пропадала втуне. И когда была создана паровая машина, энергия сгорающего угля на время отвлекла внимание от естественной силы падающей воды. А сегодня мы в состоянии просто и недорого трансформировать ее в электричество и, благодаря водяной турбине, утилизировать неограниченное количество водной энергии, передавая ее в виде электрического тока на любые дистанции. И выигрывает при этом прежде всего массовое производство.
Теперь мы умеем из сжигаемого угля добывать не только тепло, но и весьма ценные химические вещества. Вот так тепло, полученное от угля, становится всего лишь одним из его побочных продуктов. Энергия тепла производит пар, а тот в свою очередь дает электроэнергию посредством паровой турбины. Уже придуман двигатель внутреннего сгорания, работающий в автомашине на летучих маслах, а в дизелевском агрегате – на тяжелых. Сегодня у нас есть большие источники энергии, чем когда-либо прежде, и мы постоянно ищем новые. В будущем мы непременно начнем использовать энергию атома.
Крупная центральная силовая станция приходит на смену небольшим неэкономным станциям. Становится понятно, что мелочное регулирование электроэнергии антисоциально. Государственные комитеты по надзору за предприятиями общественного значения при установлении платы за потребление электроэнергии не имеют права идти на поводу у капиталистов, для которых силовая установка – лишь способ накопления акций и облигаций. Капиталисты получают дивиденды не за счет качественных услуг, предоставляемых обществу, а благодаря монопольным правам, выданным каким-то комитетом.
Раз уж народ обеспечивает содержание таких комитетов, они обязаны следить за тем, чтобы компании, удовлетворяющие нужды общества, не портили дело неквалифицированным руководством. Еще один пример того, как недалекие реформаторы льют воду на мельницу лукавых денежных тузов. Эти комитеты были организованы по настоянию самих реформаторов, чтобы освободить людей от слишком высокой платы частным компаниям. Однако общество и не будет переплачивать. Когда компания ведет дело неудовлетворительно, народ не покупает ее товары, тем самым исправляя ее. Комитеты же, на словах пекущиеся об интересах людей, на самом деле всего лишь защищают подобную фирму от последствий ее же ошибок. Возникает ситуация, при которой компания общественного значения продолжит свое существование в любом случае и независимо от того, насколько ее методы руководства рациональны. Это невыгодно обществу, поскольку такая корпорация лишается выбора – или служить людям, или покинуть рынок. В интересах народа предоставить компаниям тонуть либо оставаться на плаву. Если компания ведет себя некорректно, не стоит волноваться, потому что услуги низкого качества губят дело скорее любого закона.
К счастью, с каждым днем становится все более оч