Тогда же была образована I группа KG200. Поскольку именно ей предстояло продолжать операции по заброске агентуры и диверсантов во вражеский тыл, она унаследовала персонал 2-й эскадрильи Versuchsverband Ob.d.L. и разветвленную сеть ее отделений. Возглавил группу майор Гартенфельд, который должен был подготовить ее к выполнению заданий.
Им были сформированы две эскадрильи, которые базировались на аэродроме Финов, в 45 км северо-восточнее Берлина, там же, где находился и штаб всей группы:
– 1-я эскадрилья гауптмана Хайнца Брауна предназначалась для дальних операций и была оснащена самолетами с большой дальностью полета,
– 2-я эскадрилья обер-лейтенанта Фрица Феезе должна была выполнять полеты в ближний тыл и имела в своем распоряжении немецкие самолеты средней дальности, а также трофейные В-17 и В-24.
Затем 15 апреля к ним добавилась 3-я эскадрилья, командиром которой был назначен майор Теодор Куэнс. Она выполняла спецоперации над водными просторами и потому использовала гидросамолеты и летающие лодки. Сначала она размещалась на базе на острове Рюген, а позднее – во Фленсбурге.
К этому времени первые две эскадрильи I./KG200 уже приступили к боевой работе. Командование посчитало, что Гартенфельд свою задачу выполнил, и 19 апреля его на посту командира группы сменил майор Адольф Кох. Чем конкретно этот специалист по заброске агентов-одиночек и разведывательно-диверсионных групп занимался затем до конца войны, точно неизвестно. Однако можно смело предположить, что богатейший опыт 44-летнего Гартенфельда, которого за успехи в этой деликатной сфере еще 3 февраля 1943 г. наградили Рыцарским крестом, вряд ли остался невостребованным.
После краха Третьего рейха он тоже недолго оставался не у дел. Уже летом 1946 г. Гартенфельд стал одним из ведущих сотрудников разведывательной организации, которая при прямой поддержке американцев была создана бывшим генерал-майором Райнхардом Геленом. Вся его дальнейшая служба, сначала в «конторе» Гелена, а затем в Федеральной разведывательной службе ФРГ, скрыта завесой секретности. Известно лишь, что в какие-то периоды Гартенфельд работал в Западном Берлине под псевдонимами «Шэфер», «Кокс», «Бауманн» и «Экбард».
Весной 1944 г. I./KG200 имела 32 самолета и всего 17 полностью обученных экипажей. Поэтому для обучения и ввода в строй новых летчиков 5 мая на аэродроме Финов была сформирована 4-я эскадрилья во главе с обер-лейтенантом Хостом Дюмке, командовавшим до этого отделением «Тоска». Эскадрилья получила различные тренировочные самолеты, в том числе Ar-96, Bf-108 и Вu-181. Началась интенсивная подготовка сразу 75 экипажей, первые из которых начали выполнять боевые вылеты уже в конце июля.
Деятельность I./KG200 строилась таким образом, чтобы персонал одной эскадрильи как можно меньше знал о других эскадрильях и их задачах. Это была мера предосторожности, чтобы экипажи самолетов в случае попадания в плен не могли многого рассказать о своей группе и всей эскадре в целом. При этом эскадрилья гауптмана Брауна получала приказы напрямую из РСХА, которое к этому времени уже взяло в свои руки управление всеми разведслужбами Третьего рейха.
В июле 1944 г. самолеты группы только на Западе доставили во вражеский тыл 260 человек, при десантировании которых в основном использовались парашюты с автоматическим раскрытием купола. Затем до 1 октября 1944 г. I./KG200 провела одиннадцать крупных операций, сбросив еще 157 агентов и диверсантов, а также выполнила 114 вылетов для заброски агентов-одиночек и мелких групп.
Всего же с июня 1944 г. по март 1945 г. с ее самолетов в Западной Европе было высажено около 600 человек, в том числе приблизительно десять женщин.
Несколько слов о том, что же стало с предшественниками секретной эскадры. «Опытная станция высотных полетов» была просто распущена, включая 3-ю эскадрилью, неофициально подчинявшуюся Versuchsverband Ob.d.L. Последнее подразделение уцелело и продолжало базироваться на аэродроме Ораниенбург, но лишилось своего особого статуса в части участия в специальных операциях.
Командиром Versuchsverband Ob.d.L. вместо обера Хайгла был назначен обер-лейтенант Ровель. Должность же командира 1-й эскадрильи занял гауптман Хорст Гётц. В его распоряжении имелись 19 самолетов Ju-86P/R, Ju-88D, Ju-188 и Аr-240, на которых экипажи эскадрильи выполняли обычные разведывательные полеты, проводя аэрофотосъемку вражеской территории.
Место прежней 2-й эскадрильи, переданной в I./KG200, заняла «испытательная эскадрилья вражеских самолетов» (Versuchsstaffel far Feindflugzeuge), которая стала больше известна как «цирк Розариуса». Ее командир гауптман Теодор Розариус и возглавил новую 2-ю эскадрилью Versuchsverband Ob.d.L. Она продолжала испытывать трофейные самолеты, прежде всего истребители и самолеты-разведчики, изучать их сильные и слабые стороны, а затем демонстрировать их пилотам боевых эскадр люфтваффе.
Была вновь сформирована и 3-я эскадрилья во главе с обер-лейтенантом Хайнрихом Шёне. Она выполняла функции запасного и учебного подразделения и лишь изредка принимала участие в войсковых испытаниях новых модификаций самолетов-разведчиков.
I./KG200 в составе своей эскадры так и осталась единственной группой, выполнявшей секретные полеты в интересах спецслужб. Изменение общей ситуации не в лучшую для Третьего рейха сторону привело к тому, что остальные три группы предназначались уже для непосредственного участия в боевых действиях с нанесением ударов по врагу:
– II./KG200, сформированная 21 февраля в местечке Дедельсторф, в 48 км севернее Брауншвейга, по существу, была десантно-штурмовой группой и фактически подчинялась штабу парашютно-десантных войск люфтваффе. Затем 20 ноября ее переформировали в IV./KG200, на которую возложили функции учебно-боевой авиагруппы. В ней прошли обучение около ста добровольцев, которым предстояло выполнять самоубийственные атаки на пилотируемом варианте крылатой ракеты Fi-103;
– новая II./KG200, созданная 20 ноября на аэродроме Бург, в 25 км северо-восточнее Магдебурга, на основе III./KG66, была вооружена ударными авиационными комплексами «Мистел-1» и «Мистел-2», имевшими кумулятивную боевую часть с 1700 кг взрывчатки. Задачей группы было уничтожение особо важных целей: крупных кораблей, железнодорожных мостов, промышленных объектов и т. п.;
– III./KG200, официально образованную 20 ноября 1944 г. на аэродроме Штаакен, около западной окраины Берлина, на основе I./SG5, предполагалось полностью оснастить одноместными истребителями-бомбардировщиками FW-190F, которые, помимо прочего подвесного вооружения, могли нести торпеды. Однако эта группа так и не достигла уровня боеготовности.
Изменение общего характера задач нашло свое отражение и в том, что 15 ноября 1944 г. вместо обера Хайгла командиром эскадры был назначен 27-летний обер-лейтенант Вернер Баумбах. Это был один из четырех пилотов бомбардировочной авиации люфтваффе, награжденных Рыцарским крестом с мечами и дубовыми листьями. Баумбах был одним из авторов концепции ударного комплекса «Мистел» и уже с первых месяцев 1942 г. настойчиво добивался начала его боевого применения.
Боевые операции, готовившиеся и проводившиеся «старой» и «новой» II./KG200, заслуживают отдельного рассмотрения. Но не в рамках данной книги, поскольку в ней идет речь только о самолетах-разведчиках и секретных полетах, выполнявшихся по заданиям абвера и РСХА.
Десантный ящик Паулюса
После начала практического внедрения концепции «тотального шпионажа» число шпионов и диверсантов, которых специальные подразделения люфтваффе должны были доставлять во вражеский тыл, резко возросло. Так, осенью 1943 г. в течение шести недель только с самолетов отделения «Кармен» были десантированы около 400 человек. Однако увеличение количества забрасываемых агентов неизбежно сказывалось на сроках и качестве их обучения, включая парашютно-десантную подготовку. При одновременно возросшем общем весе экипировки многие из них просто повреждали или ломали себе ноги при жестком приземлении.
Следующим обстоятельством, доставлявшим немало головной боли как экипажам, так и самим спецслужбам, было то, что нередко «пассажиры» отказывались покидать самолет. Выше уже упоминалось, что приходилось с каждой группой сажать на борт специального офицера разведки, который не только следил за точностью выброски, но и при необходимости просто выкидывал из самолета струсивших в последний момент агентов.
Для заброски небольших групп в основном использовались Не-111, которые в принципе хорошо справлялись с возложенными на них обязанностями. Однако постепенно в ходе спецопераций, особенно над Западной Европой, стала сказываться их небольшая скорость. Для полетов в воздушном пространстве, контролируемом вражескими радарами и в котором действовали ночные истребители с бортовыми РЛС, требовался более скоростной самолет. Для доставки агентов стали использовать скоростные Ju-88 и Ju-188, на которых на месте огневой точки в подфюзеляжной гондоле проделывали специальный десантный люк. Однако в тесных кабинах этих самолетов, просто не рассчитанных на лишних «пассажиров», могла вместиться от силы пара человек с минимальным запасом снаряжения.
Оригинальный путь к одновременному решению всех этих проблем нашел обер-лейтенант Паулюс. В начале 1944 г. он предложил создать специальный десантный контейнер, внутри которого помещались два-три человека со всем необходимым снаряжением. Контейнеры подвешивались на стандартные бомбодержатели под центропланом Ju-88, как обычные бомбы или дополнительные топливные баки. Самолет достигал назначенной точки, где пилот просто нажимал на кнопку сброса, как говорится, не спрашивая согласия «пассажиров».
Идею Паулюса первоначально сочли абсурдной, но уже вскоре Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов (Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug – DFS) получил приказ разработать детальную конструкцию такого контейнера. Ящик обер-лейтенанта Паулюса получил официальное название «аппарат для сброса людей» (Personen-Abwurf Gerat – PAG).