(проект ноября 1944 г.)
Проявившиеся между тем недостатки концепции «Флитцера» привели к новому проекту фронтового истребителя с ТВД, который получил более совершенные аэродинамические формы.
Силовая установка: 1 х ТВД Даймлер Бенц DB109-021 (на базе HeS 011) с промежуточным валом и трехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 2,7 м. Взлетная мощность 2000 л.с. с дополнительной тягой 770 кг
Размеры
Размах крыла: 8200 мм, стреловидность: 31° по линии 1/4 хорд
Относительная толщина профиля: 10%
Площадь крыла: 17,5 м², удлинение: 3,84
Полная длина: 10800 мм
Наибольшая высота: 3100 мм
Веса
Вес пустого самолета: 3396 кг, топливо: 1600 л (1200 кг)
Взлетный вес: 4900 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 280 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 900 км/час на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: 39 м/сек
Максимальная дальность: 1020 км на высоте 7 км (полная нагрузка)
Продолжительность полета : 1,17 часа на высоте 7 км (полная нагрузка)
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм (мотор-пушка) и 2 X MG 213 калибра 20 мм в фюзеляже.
(ноябрь 1944 г.)
Опираясь на свои работы в области создания однодвигательного «наследника Me 262» и фронтового истребителя с ТВД, Курт Танк подготовил техническое предложен нетяжелого истребителя с двумя реактивными двигателями, который мог быть использован в качестве истребителя-бомбардировщика и патрульного дальнего истребителя.
При интенсивном обсуждении этого проекта острой критике были подвергнуты занимающие много места длинные воздухозаборники обоих двигателей с большими потерями на трение.
С предложенным техническим решением подвода воздуха через отверстия в передней кромке корневой части крыла или через боковые фюзеляжные воздухозаборники фирма «Фокке- Вульф» встала на правильный путь, который спустя годы привел к успеху фирму Макдонелл в разработке самолетов XF-84 и F3H «Демон».
Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 12500 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 39,0 м²
Полная длина: 12750 мм
Наибольшая высота: 4060 мм
(Для предусмотренного использования в варианте истребителя (1), истребителя-бомбардировщика (2) и дальнего истребителя (3) размеры одинаковы.)
Веса
Взлетный вес:
7400 кг (1)
9000 кг (2)
8850 кг (3)
Макс, удельная нагрузка на крыло:
190 кг/м² (1)
231 кг/м² (2)
227 кг/м² (3)
Летные данные
Максимальная скорость на высоте 8 км:
1078 км/час (1)
1074 км/час (2)
1068 км/час (3)
«Фокке-Вульф» - фронтовой истребитель с ТВД
Максимальная дальность:
1370 км (1)
1640 км (2)
2440 км (3)
Скороподъемность у земли:
25,4 м/сек (1)
20,6 м/сек (2)
20,2 м/сек (3)
Макс, продолжительность полета:
2,17 час (1)
2,49 час (2)
3,78 час (3)
(Максимальная дальность и продолжительность полета - при крейсерском режиме на высоте 11 км)
Практический потолок:
15000 м (1)
14500 м (2)
14000 м (3)
(Предельный потолок истребителя - 16300 м) Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 4 х MG 213 калибра 20 мм, расположенные в носовой части фюзеляжа (1/2/3)
Подвесное вооружение и нагрузка: 1000 кг (3)
По сравнению с усовершенствованным Me 262 (HG III), имеющим стреловидные несущие плоскости., Предложение фирмы «Фокке-Вульф», несомненно, было менее скоростным, однако превосходило конструкцию Мессер шмитта по скороподъемности и маневренности, а также, не в последнюю очередь, по грузоподъемности и вариантам оборудования, благодаря более низкой удельной нагрузке на крыло. В ходе работ над истребителем с одним реактивным двигателем проект был отложен, однако он стал отправным пунктом для проектирования ночного и всепогодного истребителя с ТРД.
Интересную возможность для сравнения представляют технические данные американского самолета Макдонелл XF-88, опытного образца известного и выпущенного в большом количестве F-101 «Вуду».
Макдонелл XF-88, предшественник дальнего истребителя Макдонелл F-101 «Вуду»
Силовая установка: 2 х реактивных двигателя Вестингауз XJ-34 - WE 13 статической тягой по 1361 кг
Размеры
Размах крыла: 12090 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 32,5 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 16500 мм
Наибольшая высота: 5260 мм
Веса
Вес пустого самолета: 5507 кг
Взлетный вес: 8390 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 258 кг/м²
Летные данные:
Максимальная скорость: 1032 км/час
(По размерам, весу и мощности двигателя самолета можно судить о весьма реалистичных расчетных данных в работах фирмы «Фокке-Вульф»)
Время набора высоты 10,7 км: 14,5 мин
(«Фокке-Вульф»: около 15 мин на набор высоты 10,7 км; Проекты 2 и 3)
Вооружение: 6 автоматических пушек калибра 20 мм.
Хейнкель
Имя Эрнста Хейнкеля неразрывно связано с двумя выдающимися достижениями в истории авиации. Это создание первого в мире самолета Не 176 с жидкостным ракетным двигателем и первого в мире реактивного самолета Не 178.
Силовая установка последней эпохальной машины, которая впервые взлетела 27 августа 1939 г., была также родом из фирмы «Хейнкель». В обоих случаях решающей движущей силой проектов был сам Эрнст Хейнкель. Он, также как и Мессершмитт, считал своей обязанностью построить самый скоростной самолет в мире.
Создание превосходного скоростного истребителя он рассматривал в качестве своей кровной задачи.
Хейнкель Не 280, испытания с макетами двигателей
После того как RLM прекратило испытания и дальнейшее совершенствование ракетного самолета Не 176, Хейнкель, проведя успешное опробование экспериментального истребителя Не 178, попытался получить заказ на серийное производство еще одного истребителя, Не 280 с двумя реактивными двигателями. Однако по различным причинам значительная удача оказалась ему недоступна. Его сопернику Мессершмитту удалось добиться признания со своими конструкциями фронтового истребителя с поршневым двигателем (Me 109), перехватчика с ракетным двигателем (Me 163), а также реактивного самолета с двумя двигателями (Me 262).
Несмотря на такое положение дел, завод Хейнкеля оставался до самого конца войны занятым работами над реактивными самолетами, все вновь и вновь обращая на себя внимание необычными техническими предложениями.
В 1943 г., после директивы RLM, появился первый проект истребителя Хейнкеля под двигатель Jumo 004, обозначенный Р1069, который по схеме соответствовал Проекту 2 фирмы «Фокке- Вульф» июня 1943 г. В том же году возникло еще два проекта истребителей, посколькусреднеплан Р1069 с прямым крылом был явно неудовлетворителен по своим летным характеристикам. Руководитель проектного бюро Хейнкеля, Зигфрид Гюнтер, пошел новым путем: техническое предложение Р1070 было бесхвосткой с двумя реактивными двигателями, в то время как аналогичным образом оснащенный двумя реактивными двигателями Юнкерс Jumo 004, самолет проекта Р1071, имел ассиметричное расположение фюзеляжа.
К сожалению, авторы не получили достоверных сведений об этих работах.
Очень интересный замысел представлял собой проект Р1073 от июля 1944 г. В данном случае Зигфрид Гюнтер представил техническое предложение истребителя, который, вероятно, был первой в истории авиации конструкцией такого типа. Основу проекта составили запатентованные фирмой «Юнкерс» в марте 1944 г. базовые работы для «правила площадей».
Первый проект для конкурса на «Истребитель с одним ТРД, дешевой конструкции, с двигателем BMW 003», возникший в рамках так называемой «силовой акции», Гюнтер самостоятельно вывел из Р1073. Вполне логично, что первые документы, изготовленные в сентябре 1944 г., также несли это обозначение. Хейнкель получил субсидию, и самолет был в кратчайшее время построен под номером RLM 8-162.
Со своим предложением «наследника Me 262» Гюнтер почти не имел успеха. Поэтому в начале 1945 г. он решился на совершенно новый проект, получивший обозначение Р1078. Естественно, этот дерзкий проект не нашел поддержки у подключившегося в качестве эксперта DVL[* DVL - Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt (немецкий научно-исследовательский авиационный институт).]. Критике подверглись прежде всего недостаточная максимальная скорость и «рискованная» схема. Эта оценка побудила официальные службы отказать в предоставлении заказа Хейнкелю на опытно-конструкторские работы. Летом 1945 г. Зигфрид Гюнтер с частью своего коллектива работал над этим проектом под американским арестом в Пенцинге под Ландсбергом и разработал еще многие его варианты.
(июль 1944 г.)
Подобно фирме «Блом и Фосс» с BV Р197, Хейнкель также попытался по заданию RLM улучшить летные качества Me 262 с помощью использования современной аэродинамики. В первую очередь он должен был достичь большей скорости, принимая во внимание ожидаемое применение вражеских истребителей с ТРД. Крометого, инженеры-проектировщики предусматривали установку на самолете более мощных двигателей.
В описании конструкции об этом говорится так: «Поскольку в боях должны будут использоваться неприятельские одноместные реактивные истребители, то не следует более рассчитывать на превосходство Me 262, так как его традиционная схема с нестреловидным крылом и размещением мотогондол на плоскостях имеет большое сопротивление в полете».
Это касалось и правила площадей. Далее в тексте следовало:«Только значительное улучшение критической скорости по отношению к Me 262 оправдывает новый проект. Это улучшение делает возможным использование не только тонких плоскостей большой стреловидности, но и прежде всего значительно улучшенное размещение мотогондол».